Система впрыска L-Jetronic – Это управляемая электроникой система многоточечного прерывистого впрыска топлива. Главные отличия: нет дозатора-распредилителя и регулятора управляющего давления, все форсунки с электромагнитным управлением. Так как нет дозатора-распредилителя, существенно изменился и расходомер воздуха. В системах L-Jetronic примерно в 2 раза меньше давления топлива в системе возможно отсутствие накопителя.
Система впрыска L-Jetronic – это более совершенная система, с увеличением экономичности, снижением токсичности отработавших газов, улучшением динамики автомобиля.
Электрический топливный насос забирает топливо из бака, и подает его под давлением 2,5кг/см2 через фильтр тонкой очистки к распределительной магистрали, соединенной шлангами с рабочими форсунками цилиндров. Регулятор давления топлива в системе поддерживает постоянное давление впрыска и осуществляет слив излишнего топлива в бак. Обеспечивается циркуляция топлива в системе и исключается образование паровых пробок. Количество впрыскиваемого топлива определяется ЭБУ в зависимости от температуры, давления и объема поступающего воздуха, а также от температуры жидкости.
Количество поступающего цилиндрам двигателя воздуха регулируется дроссельной заслонкой, управляемой водителем. В системе предусмотрен регулятор расхода воздуха на холостом ходу, расположенный около дроссельной заслонки. Он обеспечивает дополнительную подачу воздуха при холодном пуске и прогреве двигателя. По мере прогрева двигателя, начиная с температуры охлаждающей жидкости 50-70гр., регулятор прекращает подачу дополнительного воздуха. После этого при закрытой дроссельной заслонке воздух поступает только через байпасный канал, сечение которого можно изменять регулирующим винтом, что обеспечивает возможность регулирования частоты вращения в режиме холостого хода.
Количество впрыскиваемого топлива определяется электронным блоком управления в зависимости от температуры, давления и объема поступающего воздуха, частоты вращения коленчатого вала и нагрузки двигателя, а также от температуры охлаждающей жидкости.
Основным параметром, определяющим дозировку топлива, является объем всасываемого воздуха, измеряемый расходомером воздуха. Поступающий воздушный поток отклоняет напорную измерительную заслонку расходомера воздуха, преодолевая усилие пружины, на определенный угол, который преобразуется в электрическое напряжение посредством потенциометра. Соответствующий электрический сигнал передается на блок электронного управления, который определяет необходимое количество топлива в данный момент работы двигателя и выдает на электромагнитные клапаны рабочих форсунок импульсы времени подачи топлива. Независимо от положения впускных клапанов, форсунки впрыскивают топливо за один или два оборота коленчатого вала двигателя (за цикл, за два такта).
Если впускной клапан в момент впрыска закрыт, топливо накапливается в пространстве перед клапаном и поступает в цилиндр при следующем его открытии одновременно с воздухом.
Клапан дополнительной подачи воздуха, установленный в воздушном канале, выполненном параллельно дроссельной заслонке, подводит к двигателю добавочный воздух при холодном пуске и прогреве двигателя, что приводит к увеличению частоты вращения коленчатого вала. Для ускорения прогрева используются повышенные обороты холостого хода (более 1000 об/мин).
Для облегчения пуска холодного двигателя, также как и в других рассмотренных системах впрыска, здесь применяется электромагнитная пусковая форсунка продолжительность открытия которой изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.
Схема системы впрыска топлива "L-Jetronic"
1 – ЭБУ; 2 – фильтр тонкой очистки топлива; 3 – электробензонасос; 4 – бензобак; 5 – впускной клапан; 6 – регулятор давления с вакуумным корректором; 7 – потенциометрический датчик положения дроссельной заслонки; 8 – потенциометрический расходомер воздуха с датчиком температуры; 9 – датчик температуры воздуха; 10 – рабочая электроуправляемая форсунка; 11 – пусковая форсунка; 12 – расширительный ресивер впускного коллектора; 13 – дроссельная заслонка; 14 – датчик концентрации кислорода; 15 – датчик температуры двигателя; 16 – воздушный фильтр; 17 – термореле времени; 18 – датчик распределитель с бесконтактным датчиком Холла; 19 – клапан дополнительной подачи воздуха; 20 – выпускной коллектор; 21 – юлок цилиндров ДВС; 22 – вакуумный регулятор на датчике-распределителе 18; 23 – аккумуляторная батарея; 24 – генераторная установка; 25 – замок зажигания; 26 – реле управления бензонасосом, пусковой форсункой и термореле времени.