КАМАЗ: СОВЕТСКАЯ СТРОЙКА ВЕКА
1 Введение
Камский автомобильный завод (КамАЗ) был одной из советских «строек века». Он должен был стать крупнейшим в СССР изготовителем грузовиков с ежегодной производительностью 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч дизельных двигателей. Строительство КамАЗа было начато в декабре 1969 года в городе Набережные Челны на берегу Камы в Татарской АССР. Перспективная программа основывалась на унифицированных 3-осных дизельных шасси 6 х 4 с кабиной над двигателем и нагрузкой на ось не более 6 тонн, на которых предполагалось выпускать обширную гамму бортовых грузовиков, самосвалов и седел
ьных тягачей, рассчитанных для работы на дорогах любых категорий во всех климатических зонах страны. Все семейство создавалось с «чистого листа» на Московском Минском автозаводах (ЗИЛ и МАЗ), а двигатели разрабатывали на Ярославском моторном заводе (ЯМЗ). Для новых машин был создан экономичный 4-тактный дизель КамАЗ-740 V8 рабочим объектом 10852 см3 (диаметр цилиндра и ход поршня -120х120 мм) с объемо-пленочным смесеобразователем и тороидальными камерами сгорания. В базовом варианте он развивал 210 л.с., но в дальнейшем предполагалось расширить рамки мощности от 180 до 360 л.с. На автомобилях применялись пневматический усилитель привода 2-дискового сцепления, 5-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами на четырех высших ступенях и 2-диапозонным делителем, межосевой блокируемый дифференциал, встроенный в проходную главную передачу среднего моста. Выпуск 16 февраля 1976 года, в канун XXV съезда КПСС, первых грузовых автомобилей марки КамАЗ представлял собой заметное достижение отечественной автомобильной техники. В 1976 - 1978 года программа включила только три базовые модели: грузовой автомобиль КамАЗ - 5320 с бортовой платформой полной массой 15,3 тонны и грузоподъемностью 8 тонн, 10-тонный строительный самосвал с задней разгрузкой КамАЗ - 5511 полной массой 18,9 тонн и седельный тягач КамАЗ - 5410 для работы в составе автопоезда полной массой 26 тонн. В последующие годы появились бортовой 10-тонный грузовик «53212» полной массой 18,4 тонны с колесной базой, увеличенной с 3190 до 3690 мм, шасси «53211» и «53213» для специального оборудования массой до 11 тонн, сельскохозяйственный 7-тонный самосвал «55102» с боковой разгрузкой и седельный тягач «54112» для 33-тонного автопоезда. Первые годы 43% объема производства составля
ли самосвалы с кузовом Нефтекамского завода (НефАЗ). На бортовые варианты приходилось 27% производства и 20% - на седельные тягачи с 10-ступенчатой коробкой и кабиной со спальным местом. С вводом в 1981 году второй очереди КамАЗ началось изготовление 6-тонной серии «4310» (6 х 6).
1987 год - создано производство микролитражных автомобилей «Ока». 21 декабря этого же года с контейнера сошла первая камская микролитражка «Ока - ВАЗ 1111». В 1994 году введен в строй завод по производству микролитражных автомобилей «Ока», рассчитанный на выпуск 75000 автомобилей в год.
1988 год - по подсчетам специалистов, с начала выпуска автомобилей «КамАЗ» страна получила от их эксплуатации около 8 миллиардов рублей транспортной прибыли. Таким образом, уже за первые десять лет работы КамАЗ полностью оправдал все капиталовложения государства, связанные с его строительством.
25 июня 1990 года - правительство приняло решение о создании акционерного общества «КАМАЗ» на базе имущества производственного объединения. Устав акционерного общества «КАМАЗ» утвержден на общем собрании 11 августа 1990 года. Открытое акционерное общество «КАМАЗ» создано 23 августа 1990 года путем преобразования производственного объединения «КамАЗ» Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР в акционерное общество открытого типа в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР № 616 от 25.06.1990 года ОАО «КАМАЗ» стало одним из первых акционерных обществ в Советском Союзе.
2 Основная 
часть
2.1 Назначение механизма
Ручной топливоподкачивающий насос предназначен для подачи топлива в насос высокого давления и для удаления воздуха из топливной систем перед пуском двигателя.
На автомобиле установлено два ручных топливоподкачивающих насоса. Один крепиться к фланцу топливоподкачивающего насоса низкого давления через уплотняющую медную шайбу, другой - к кронштейну с правой стороны автомобиля на корпусе сцепления и используется без опрокидывания кабины. По конструкции и принципу работы оба насоса однотипны.
Устройство механизма
Насос поршневого типа. Основными частями насоса являются цилиндр, поршень,… Заполнение системы топливом и ее покачивание осуществляется движением рукояти со штоком и поршнем вверх - вниз. При…Nbsp; 3 Техническое обслуживание и ремонт
3.1 Виды ТО, периодичность воздействия, перечень работ по видам ТОЛитература
Е.Я.Тур, К.Б.Серебряков, Л.А. Жолобов. «Устройство автомобиля»- М.: Машиностроение, М 1991г.
«Положение о ТО и ремонте подвижного состава автотранспорта», М 1986г.
Г.В.Крамаренко, «То автомобиля», М 1982г.
«Охрана труда на автомобильном транспорте», М 2003г.
4. К
арта технологического процесса на замену впускного клапана насоса.
Исполнитель: слесарь 3 разряда.
Трудоемкость 0.43 ч./час.
Карта технологического процесса на замену впускного клапана насоса представлена в таблице 4.1
Таблица 4.1 - Карта технологического процесса на замену впускного клапана
| Операция | Инструменты и приспособления | Часы мин. | Тех. Условия |
| Разборка | |||
| Отсоединяют топливопроводы | Отвертка | 2 | |
| Отворачивают пробку пружины | 1 | ||
| Снимают прокладку и вынимают пружину и поршень топливного насоса | 1 | ||
| Отворачивают болт крепления корпуса цилиндра | 1 | ||
| Снимают прокладку и ручной насос в сборе | 2 | Цилиндр, поршень, шток и рукоятку ручного насоса разомкнутости не подлежит |
Прод
олжение таблицы 4.1
| Операция | Инструменты и приспособления | Часы мин. | Тех. Условия |
| Выбив штифт, снимают рукоятку ручного насоса и вынимают поршень со штоком в сборе | Молоток и пруток меньшего диаметра | 2 | |
| Пружина, клапан и седло клапана | Пинцет | 2 | |
| Сборка | |||
| Пружина, клапан и седло клапана | Пинцет | 2 | |
| Установив поршень со штоком в сборе | 1 | ||
| Надев рукоятку топливного насоса, запрессовывают штифт | 2 | ||
| Установив прокладку | 5 | Перед установкой нагревают до малинового цвета и охлаждают | |
| Установка ручного насоса в сборе | 2 | ||
| Завертывают болт крепления корпуса цилиндра ручного насоса | 1 | ||
| В корпус устанавливают поршень, пружину поршня и завертывают пробку пружины с прокладкой | 2 | ||
| Затраченное время | 26 | ||
| Трудоемкость | 0.43 |
Содержание
| 1 | Введение | 4 |
| 2 | Основная часть | 6 |
| 2.1 | Назначение механизма | 6 |
| 2.2 | Устройство механизма | 6 |
| 2.3 | Принцип действия механизма | 7 |
| 2.4 | Характерные неисправности, способы их устранения, регулировки | 8 |
| 3 | Техническое обслуживание и ремонт | 12 |
| 3.1 | Виды Т.О., периодичность воздействия, перечень работ по видам Т.О. | 12 |
| 3.2 | Организация Т.Р. | 14 |
| 4 | Карта технологического процесса | 16 |
| 5 | Охрана труда | 18 |
| 5.1 | Условия безопасности при выполнении слесарных работ | 18 |
| 5.2 | Требования санитарных норм | 19 |
| 5.3 | Обеспечение электробезопасности | 20 |
| 5.4 | Обеспечение пожарной безопасности | 21 |
| 5.5 | Оказание первой до врачебной помощи при поражении электрическим током, отравление угарным газом, тепловом ударе, переломах, ожогах, открытых ранах | 22 |
| Литература | 24 |