Используется два типа узла заслонки. Один содержит клапан дополнительной подачи воздуха (версия А), а второй - клапан регулировки холостого хода (версия В).
Количество воздуха, подаваемое на холостом ходу, зависит от степени закрытия заслонки.
Не следует изменять положение винта установки исходного положения заслонки, так как он установлен на заводе - изготовителе.
При помощи регулировочного винта холостого хода, закрывается обходной канал "Ьу-раss". Это делается для поддержания работы прогретого двигателя на холостом ходу при частоте менее 50 об/мин, в отношении к автоматической регулировке, проводимой клапаном дополнительной подачи воздуха.
Для того, чтобы не допустить конденсации топлива и следовательно неправильного сгорания, вызванного охлаждением двигателя холодным воздухом, узел заслонки прогревается охлаждающей жидкостью.
Клапан дополнительной подачи воздуха (ДПВ)
В новой системе впрыска I.A.W. используются два способа регулировки частоты холостого хода: при помощи клапана дополнительной подачи воздуха (версия А) или при помощи клапана регулировки холостого хода (версия В).
Регулировка частоты холостого хода при помощи клапана дополнительной подачи воздуха (называемого также клапаном V.A.E.), основана на изменении количества воздуха в обходном канале * Ьу-раss" заслонки. Клапаном непосредственно управляет центральное управляющее устройство.
Клапан состоит из подвижного электромагнита, который поворачиваясь, изменяет площадь проходного сечения обходного канала "Ьу-раss", тем самым изменяя количество подаваемого воздуха на холостом ходу.
Благодаря этому можно добиться:
— увеличения частоты холостого хода а фазе прогрева двигателя,
— поддержания частоты холостого хода на постоянном уровне во время работы двигателя (даже в том случае, когда включены такие устройства, как вентилятор или кондиционер, работа которых вызывает падение частоты вращения коленвала),
— поддержание значительной частоты в момент резкого освобождения педали газа или резкого торможения (это необходимо для того, чтобы не допустить выключение двигателя в результате резкого уменьшения частоты вращения или, что касается автомобилей с приводом на четыре колеса, чтобы уменьшить риск потери сцепления, особенно задних колес).
Клапан дополнительной подачи воздуха управляется непосредственно центральным управляющим устройством, а запитывается через реле топливного насоса.