Датчик детонации

В основу работы датчика детонации положен принцип пьезоэффекта. При детонации в датчике образуется импульс напряжения, по которому ЭБУ корректирует величину угла опереже­ния зажигания.

Датчик содержит кварцевый пьезоэлемент и инерционную шайбу. При работе двигателя возникает виб­рация его деталей. Инерционная шайба датчика воздействует на пье­зоэлемент и в нем возникают электрические сигналы определенной силы и формы. Датчик детонации установлен в зоне 4 цилиндра на блоке со стороны впускной системы и предназначен для коррекции угла опережения зажигания.

Принцип работы такого датчика заключается в преобразовании вибрации поверхностей двигателя (например, стенки головки цилинд­ров) в электрический сигнал. Обычно максимальная чувствительность датчика достигается на частотах 5...8 кГц. Наибольшее напряжение на выходе датчика возникает на частотах колебаний, излучаемых кон­кретной деталью, например, головкой блока, в которую устанавлива­ют датчик, при детонационном сгорании топлива.