Топливный фильтр

Топливный фильтр предназначен для очистки топлива. Схема топливного фильтра тонкой очистки представлена на рисунке 4

Рисунок 4 – Фильтр тонкой очистки

1,5 - входной и выходной штуцеры; 2 - фильтрующий элемент; 3 - алюминиевый корпус; 4 - крышка; 6 - тканевая сетка; 7 – стержень

Дозатор-распределитель

Рисунок 5 - Дозатор-распределитель

Дозатор-распределитель дозирует и распределяет топливо, поступившее через фильтр от насоса к каналу "А", по форсункам цилиндров, каналы "Е". Перемещение плунжера распреде­лителя происходит в соответствии с перемещениями напорного диска расходомера воздуха. Плунжер перемещается в гильзе с отверстиями. На плунжер снизу воздействует рычаг напорного диска, сверху — управляющее давление.

Между распределителем и выходными каналами "Е" располагаются дифференциальные клапаны, необходимые для по­лучения линейной зависимости между перемещением плунжера и рас­ходом топлива поступающего к форсункам.

а — направляющее устройство с зонами перемещения напорного диска: 1 — максимальная нагрузка, 2 — частичные нагрузки, 3 — холостой ход; б — малая доза впрыска, в — большая доза впрыска; 1 — дифференциальный клапан; 2 — распределитель. Каналы: А — подвод питания от насоса; Е — подача топлива к форсункам

Рисунок 6 – Регулирование состава рабочей смеси

Нижние камеры дифференциальных клапанов соединены кольцевым каналом и находятся под рабочим давлением. На стальную диафрагму 4 "снизу воздействует это давление, а сверху пружина, опирающаяся вверху в корпус, внизу на специальное седло и диафрагму.

При поступлении топлива в верхнюю камеру к усилию пру­жины добавляется давление топлива, диафрагма прогибается вниз, уве­личивая проходное сечение. В связи, с чем давление в верхней камере падает, диафрагма несколько выпрямляется, в результате получается динамическое равновесие между перемещением плунжера и поступлением топлива к форсункам.

Рассмотренное регулирование состава рабочей смеси относится к частичным нагрузкам или к обычной работе двигателя. Но существуют и другие режимы: холодный пуск, холостой ход, полная нагрузка. При­способляемость к этим режимам "по воздуху" предусмотрена в расхо­домере, благодаря форме и сечению направляющего устройства. В дозаторе-распределителе предусмотрено приспособление "по бензину", осуществляемое подводом к плунжеру сверху управляю­щего давления. Чем больше управляющее давление, тем больше усилие, препятствующее подъему плунжера, соответственно с уменьшением управляющего давления уменьшается и сила препятствующая подъему.

Регулятор давления питания.

Постоянное по величине давление топлива в системе поддерживает регулятор давления. В случае повышения давления поршень 10, сжимая пружину, перемещается вправо и позволяет излишку топлива через канал "В" возвратиться в бак. Давление топлива в системе уравновешивается пружиной поршня 10 и остается постоянным. При остановке двигателя топливный насос выключается. Давление системы быстро снижается и становится ниже величины давления открытия клапанной форсунки, сливное отверстие закрывается с помощью подпружиненного поршня регулятора давления. В регулятор давления встроен толчковый клапан 11. Этот клапан приводится в движение поршнем регулятора давления (открывается). Толчковый клапан работает совместно с регулятором управляющего давления

1 — поршень регулятора давления, 2 — толчковый клапан в сборе с корпусом, 3 — толчковый клапан, 4 — регулировочные шайбы.

Каналы: а — подвод топлива (нижние полости дифференциальных клапанов), б — слив топлива в бак, д — канал толчкового клапана регулятора управляющего давления.

Рисунок 7 – Регулятор давления питания