Зажигание

Общее описание системы зажигания

Электронный блок управления принимает опорные сигналы от датчика положения коленчатого вала. Отсутствие двух зубьев (двух опорных импульсов) позволяет синхронизировать ВМТ 1-го и 4-го цилиндра. На основе рассчитанных значений частоты вращения и нагрузки (массовый расход воздуха) электронный блок управления реализует искрообразование в соответствующем цилиндре. Используя информацию о напряжении бортовой сети автомобиля, электронный блок корректирует время накопления катушек зажигания (время подключенного состояния первичной обмотки катушки зажигания к источнику питания) для полноценного искрообразования. Отсутствие подвижных деталей не требует обслуживания системы зажигания.

Двухискровая катушка зажигания (КЗ) Катушки зажигания

) (модель 3012.3705, АТЭ-2) представляет собою трансформатор с замкнутым магнитопроводом; его вторичная обмотка электрически не связана с первичной обмоткой. Для бесконтактного распределения высоковольтного напряжения применяются две катушки зажигания

Одна из них генерирует высоковольтные импульсы на свечи зажигания 1-го и 4-го цилиндров, а другая на свечи зажигания 2-го и 3-го цилиндров, причем искровой разряд происходит одновременно на двух свечах зажигания. Катушки установлены на клапанной крышке двигателя

Катушка зажигания

Первичная обмотка каждой катушки зажигания электрически подключена через замок зажигания к плюсовой шине бортовой сети автомобиля и коммутируется на массу электронными ключами блока управления. В момент отключения обмотки от массы возникает искрообразование.

Управление углом опережения зажигания по признаку детонации

Процесс детонации в двигателе может быть вызван различными причинами - изменением октанового числа бензина, нарушением в системе топливоподачи и в системе впуска воздуха и т.д. Ухудшение ездовых свойств автомобиля, сокращение ресурса двигателя, вплоть до повреждения его деталей и узлов может быть следствием детонации. Поэтому в. систему управления введен контур гашения детонации. Наличие датчика детонации в системе позволяет электронному блоку контролировать наличие детонации в области активных режимов работы двигателя и за счет управления углом опережения зажигания обеспечить допустимый уровень детонации.

Датчик детонации выдает переменное напряжение, отвечающее уровню вибрации стенок цилиндров двигателя.

Блок управления обрабатывает входной сигнал датчика:

1) отсеивает случайные механические шумы;

2) отслеживает и хранит в памяти шумы бездетонационной работы двигателя;

3) определяет уровень детонационного шума в двигателе.

Электронный блок управляет углом опережения зажигания:

1) формирует смещение УОЗ по цилиндрам;

2) выдает управляющий сигнал на катушки зажигания, сохраняя работу двигателя с допустимым уровнем детонации.