Посадка водителя.

Правильная посадка водителя (Рис. 1) обеспечивает минимальное напряжение скелетной мускулатуры и постоянную готовность к действиям. Водитель должен сидеть так, чтобы, не отрываясь от спинки си­денья, не изменяя центра тяжести, он мог без напряжения держать вытянутой рукой закрытым хватом (большой палец внутри) рулевое колесо в верхней его точке, а правой рукой при этом включить наибо­лее удаленную на рычаге передачу – третью (или пятую).

 

Рис. 1. Правильная посадка водителя.

 

Если рассматривать руль как циферблат часов, то руки на руле должны располагаться симметрично на уровне 3 - 9 или 2 -10. В этом случае угол поворота руля без перехвата будет наибольшим.

Голова водителя должна находиться теменем точно вверх. Только такое положение обеспечивает мак­симальную чувствительность вестибулярного аппарата. Чем меньше колебаний и вибраций дойдет до него от дороги, тем точнее, его работа. Туловище должно иметь незначительный наклон назад. Это по­зволит наилучшим образом использовать демпфирующее свойство позвоночника. Почти вертикальное положение туловища требует еще одна особенность физиологии человеческого организма - шейно-тонический рефлекс. Положение головы относительно туловища создает напряжение определенных групп мышц конечностей. Положение головы как бы упреждает действие, готовя тонус нужных мышц.

Часто встречающаяся посадка водителя с прямыми руками и большим наклоном спины - неправильная, так как вынуждает либо прижимать подбородок к груди, что вызывает постоянное напряжение мышц рук, либо отбрасывает голову назад, а это снижает работоспособность вестибулярного аппарата. В довершение ко всему позвоночник не амортизирует колебаний.

Учитывая вышеизложенное, предлагается определенная методика подготовки рабочего места водителя и автомобиля к движению.