УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЕМ В СЛОЖНЫХ УСЛОВИЯХ
На грунтовых дорогах сопротивление движению автомобиля значительно больше, чем на дорогах с твердым покрытием. Поэтому при трогании с места необходимо давать больше разгон и быстрее переключать передачи.
При съезде на труднопроходимую дорогу переключение на низшую передачу необходимо делать быстрее, чем мягче грунт, тем менее правильным и точным будет поворот автомобиля. Он может проехать по большой дуге поворота.
При сильном торможении колеса вдавливаются в мягкий грунт, и рулевое колесо может вырваться из рук и потребуется больше усилий для удержания автомобиля в заданном направлении. При движении на крутых спусках грунтовых дорог нужно включить низшую передачу и тормозить в основном двигателем.
Особенно опасно сочетание крутого скользкого поворота со спуском. Здесь нельзя одновременно тормозить и поворачивать рулевое колесо. Автомобиль не может среагировать на поворот и движется прямо. В этом случае тормоз необходимо отпустить и пробовать притормозить стояночным тормозом.
В случае подъема при влажном, скользком грунте, лучше всего заблаговременно надеть цепи противоскольжения.
Вождение по лесным дорогам несет за собой много неожиданностей из-за ограниченной обзорности и, следовательно, трудностей в ориентации водителя при движении по ней. Во всех случаях, когда требуется двигаться по лесной дороге без хорошей накатанной на ней колеи, следует разведать путь, поискать, нет ли возможности объехать такой участок.
Если его нет, то:
· если дорога узкая, следует двигаться с малой скоростью, дающей возможность экстренного торможения;
· если слышен звук приближающегося транспортного средства, лучше всего принять вправо в более широком месте и остановиться, пропустить транспортное средство;
· если есть участки с мокрым грунтом, то лучше их объехать или устлать ветками и проехать на более высокой скорости, но не поломать рессоры;
· если встречаются участки с глубокой грязью, то преодолевайте их на 2-й скорости с разгона;
· если участок покрыт водой, то автомобиль необходимо вести осторожно, чтобы не попасть в яму или не наехать на скрытые под водой пни и камни, а в случае сомнений проверить глубину ямы;
· если предстоит проезд по колейной дороге необходимо одной стороной ехать по сухому, не заезженному участку.
Движение по накатанной снежной дороге не представляет трудностей. Следует лишь помнить, что на ней сцепление колес автомобиля с дорогой небольшое, поэтому:
· нельзя резко поворачивать рулевое колесо и тормозить перед поворотом; необходимо заблаговременно снизить скорость автомобиля;
· небольшие снежные заносы и сугробы следует преодолевать с разгона без переключения передачи и поворотов руля;
· если длинный участок автомобиль не прошел и начинает буксовать, то, не допуская его полного застревания, следует остановиться и начать движение назад по старому следу, затем разогнать автомобиль и преодолеть оставшийся участок.
Участки с глубоким снегом лучше всего преодолевать, используя цепи противоскольжения. Дорогу, покрытую рыхлым и мокрым снегом преодолевать на небольшой скорости, плавно и осторожно.
На участках дороги с вязким грунтом следует быть внимательным и выбирать путь, наиболее удобный и безопасный.
Участки, покрытые водой или жидкой грязью, необходимо предпочитать местам с густой грязью, потому что там сопротивление качению колес меньше.
Не раскатанная колея, оставленная ранее прошедшим автомобилем пригодна для проезда. Наличие воды в колеях свидетельствует о том, что на их дне находится плотный грунт. Если колея вдруг расширилась, это означает, что она в этом месте имеет большую глубину.
Для того чтобы проехать участок дороги с вязким грунтом необходимо остановить автомобиль на расстоянии возможного разгона, включить низшую передачу и поддерживать непрерывное движение автомобиля, плавно, без рывков и резких торможений, не переключая передач и не останавливаясь. При остановке автомобиля применять метод раскачки.
Движение по дороге при наличии не ней колеи.
Колея, образованная гужевыми повозками, не очень глубокая и значительной глубины. Ширина колеи гужевой повозки меньше автомобильной и если она неглубокая, то можно пустить одно колесо автомобиля по колее. Если колея глубокая, то лучше от нее отказаться.
Когда нужно пересечь колею, то следует направлять автомобиль наискосок к колее под углом 45 град. если колея глубокая, то лучше в месте пересечения предварительно обрушить ее края.
Перед выездом из колеи после остановки необходимо повернуть рулевое колесо сначала в сторону, противоположную стороне выезда, а затем в сторону выезда. Выезжать необходимо на низшей передаче, без рывков, плавно повернув управляемые колеса так, чтобы они не препятствовали выезду из колеи. В движении выезжать из колеи надо с небольшим разгоном, на низшей передаче.
Проезд луж и грязных участков дорог. Такие участки необходимо преодолевать очень осторожно. Прежде чем въезжать в них, надо предварительно их разведать – под водой могут находиться топкие, грязные участки. Ехать через лужу лучше по имеющейся колее – там грунт плотнее и меньше шансов застрять.
Заранее следует переключиться на пониженную передачу, двигаться через лужу равномерно, не замедляя и не ускоряя движение автомобиля.
Движение по песчаным участкам.
Преодолевая песчаные участки, следует заранее выбрать наиболее безопасное направление движения.
· На вязком песке или песчаном участке большой протяженности заранее спустить воздух в шинах до половины давления Р = 1,8 – 2,0.
· Включить пониженную передачу и не менять ее во время движения.
· Стараться двигаться прямо, так как повороты могут вызвать остановку автомобиля или его пробуксовку.
· По сырому песку надо ехать быстрее, так как малая скорость приводит к заплыванию колес.
Неглубокие и узкие канавы, рвы следует преодолевать под прямым углом на пониженной передаче.
Для преодоления водной преграды необходимо:
· Въезжать в воду без разгона, на первой передаче, под небольшим углом к берегу и вниз по течению.
· Въезжать плавно, увеличивая обороты двигателя после преодоления брода, на ровном участке просушить тормоза.
Для обеспечения безопасности при ледовой переправе необходимо:
· 
Разведать наиболее пологие съезды на лед и выезды на берег, определить толщину льда и его состояние по формуле Н = 11Ö Р,
§ Где: Н – толщина льда;
§ Р – мах разрешенная масса автомобиля (тонн).
· При замере толщины льда учитывается только чистый, сплошной, стекловидный слой льда.
· Если между льдом и поверхностью воды имеется воздушная прослойка, то следует отказаться от переправы по такому льду.
· Двигаться по льду постоянно со скоростью 10 – 15 км/час.
· Перед началом переправы высадить пассажиров, открыть дверь салона и не закрывать ее на протяжении всей переправы.
Вождение автомобиля на ледовых переправах и дорогах, покрытых льдом, не прощает ошибок и неточностей в вождении.
Чаще всего это бывает занос. Причиной заноса может быть резкое ускорение движения автомобиля и резкое торможение.
Боковой занос возникает от воздействия центробежной (на повороте), или поперечной инерционной силы.
Причинами бокового заноса могут быть: неодновременное и неравномерное торможение колес вследствие неправильной их регулировки, замасливания или износа фрикционных накладок колодок; неодинаковое давление воздуха в шинах или большой износ рисунка протектора; прокол шины; слишком большая скорость на поворотах; резкое ускорение движения на скользких дорогах; резкое торможение и особенно на влажных, грязных, заснеженных и покрытых льдом участках дороги; резкий поворот рулевого колеса на большой скорости движения. Таким образом, главным фактором здесь является скорость движения, поэтому водитель должен уделять большое внимание выбору правильной скорости применительно к конкретной обстановке.
Занос, как правило, бывает задней оси и реже — передней. Одним из способов прекращения заноса задней оси является поворот передних колес в сторону заноса. При этом рулевое колесо следует поворачивать плавно на небольшой угол. Резкий и большой поворот рулевого колеса может вызвать занос в противоположную сторону. В начальный момент заноса не ре рекомендуется сразу отпускать педаль управления дроссельными заслонками, выключать сцепление и производить резкое торможение, что может только усилить занос.