Новый полуторалитровый бензиновый двигатель использует высокий коэффициент расширения в цикле, основанный на цикле Аткинсона за оличный КПД.
У этого двигателя меньше камеры сгорания превосходный коэффициент расширения*1. В результате такт расширения может быть расширен да тех пор пока давление расширения не сбросится, преобразовывая намного больше энергии сгорания в обороты коленчатого вала.
Обычные двигатели имеют практически идентичные такты сжатия и расширения, таким образом цикл*2 сжатия цикл расширения в основном одинаковы. Как результат, повышение коэффициента расширения также повышает коэффициент сжатия. Это причина детонации, которая ограничивает любое увеличение коэффициента расширения.
Если впускной клапан остается открытым дольше, чем обычно в начале такта сжатия, часть воздуха в цилиндре возвращается во впускной коллектор, задерживая начало сжатия. В действительности, это повышает коэффициент расширения без повышения фактического коэффициента сжатия.
Это позволяет большее открытие дросселя, которое уменьшает давление во впускном коллекторе когда двигатель находится под легкой нагрузкой, уменьшая насосные потери.
*1 Коэффициент расширения: (объем хода расширения + объем камеры сгорания)/объем камеры сгорания
*2 Коэффициент сжатия: (объем хода сжатия + объем камеры сгорания)/объем камеры сгорания