Теоретическая и расчетная пропускная способность магистральной улицы

Определяется в 2 сечениях: между перекрестками и в сечении линии «стоп». В качестве расчетной принимается наименьшая.

Если принять теоретическую пропускную способность одной полосы движения и умножить на количество полос, следует учитывать помехи:

1. Нарушение келейности при движении безрельсового транспорта , маневрирование при обгоне, переход из полосы в полосу

2.Неоднороднсть потока

3. Снижающее влияние регулируемых перекрестков

 

N_м= N_t*n*α=( )*n* α

где

α -коэффициент многополосности

n- количество полос

Пропускная способность полосы проезжей части в сечении «стоп».

N_t=

-продолжительность зеленой фазы

-средний интервал времени прохождения автомобиля через линию «стоп»

-цикл регулирования

a- отрезок времени м/у включением зеленого сигнала и пересечением «стоп-линии» первым автомобилем

Пропускная способность зависит от того, какую долю составляет зеленая фаза от общего цикла регулирования.

При пересечении улиц с равными нагрузками пропускная способность одной полосы составляет 450-500 ед/час

Пропускная способность зависит от:

1) количества полос проезжей части

2) способа организации левых поворотов

3) режима регулирования движения