Количественные и качественные показатели системы массового пассажирского транспорта.

Технические характеристики городского пассажирского транспорта (ГПТ)

Величина скорости движения оказывает решающее влияние на себестоимость пассажироперевозок, затрату времени населения на поездку и является одним из основных показателей транспорта.

Различаются следующие скорости

-Конструктивная-скорость, которую может развить подвижной состав. Зависит от конструктивных особенностей, прочности и надежности механизмов (80 и > км/час)

-Предельно допустимая скорость на перегоне-обычно<конструктивной, ее величина ограничивается длиной перегона, условиями уличного движения, состоянием пути, величиной тормозного пути, динамическими характеристиками подвижного состава (в условиях города ее величина ограничивается правилами ул.движения,не>60км/час)

-Средняя ходоваяопределяется делением расстояния между 2мя остановочными пунктами на время пробега между ними. Зависит от динамических характеристик, расстояния между ост.пунктами, ограничений условий движения, наличия пересечений, от величины уклона, состояния пути.

К основным характеристикам относятся:

-Скорость сообщения на участке пути и маршруте определяется отношением пройденного подвижным составом пути к суммарной затрате времени на все простои (плановые остановки, внеплановые задержки, затраты времени на движение подвижного состава)

, где

t_x –ходовое, t_O –остановки плановые, t_Δ –внеплановые задержки.

Скорость сообщения является важным показателем при оценке эффективности, т.к. она определяет фактическую затрату времени пассажиром на поездку.

Чем больше город, тем больше требуется скорость сообщения.

Фактические величины скоростей сообщения:

автобус 18-20 км/час

трамвай 15-16 км/час

троллейбус 16-17 км/час

метрополитен 38-42 км/час

экспр.автобус 25 км/час

скор.трамвай 27-30 км/час

-Эксплуатационная скоростьопределяется отношением пройденного пути к суммарной затрате времени, включающего время движения, плановые остановки, внеплановые задержки, затрату времени на оборот подвижного состава в конечном пункте.

Эксплуатационная скорость является основным показателем работы транспорта, характеризующий качество работы в целом. Ее величина определяет себестоимость пассажироперевозок.

Важно увеличивать V_Э и V_С с целью повышения качества транспортного обслуживания.

-Скорость передвижения пассажиров, комплексный показатель, учитывающий факторы затраты времени на передвижение от двери до двери и определяющий меру быстроты доставки и в конечном счете качество обслуживания населения.

-накладные затраты времени (около 50% от всех передвижений), в них входят время на первый пешеходный подход, суммарное ожидание транспорта, суммарные пересадки, суммарное движение, пешеходный отход от двери до проходной.

Суммарное время ожидания-0,5 от величины маршрутного интервала.

Время на пеш.подходы снижается за счет увеличения плотности сети, на ожидание за счет снижения маршрутного интервала, на пересадки-за счет компактности узла (трамв.,троллейб.ближе к метрополитену), на движение-за счет устройства пересечений в разных уровнях, улучшения скоростных показателей.

V_передв зависит от видов передвижения:

-c использованием ул.пассаж.транспорта

-скоростного транспорта

-комбинированный.

также зависит от дальности передвижений.

Провозная способность ГПТ-наибольшее количество пассажиров, которое может быть перевезено данным видом транспорта в течение 1часа в 1м направлении по данной линии или полосе.

, где N₀-пропускная способность линии км/час

Ω-вместимость транспортной единицы.

Р в значит степени зависит от пропускной способности остановочного пункта, т.к. она влияет на временные характеристики ГПТ.

Различают:

-нормальную Ω, определяется числом мест для сидящих пассажиров и стоящих (3 чел на 1м² свободной площади салона)

-предельно допустимую Ω, 5 чел на 1м² свободной площади салона

В часы пик > 8 чел на 1м² свободной площади салона.

К показателям качества транспортного обслуживания относятся:

-удобство поездки-затраты времени, регулярность, частота движения, условия посадки-высадки, комфорт и безопасность

-маневренность

Экономические показатели ГПТ

1)единовременные затраты (капиталовложения)

-пропорциональные длине транспортной сети и представляют собой затраты на устройство рельсов, контактной сети, проезжей части, трансп.сооружений, не зависит от скоростей перевозок.

-зависит не только от длины сети, но и от скорости пассажироперевозок. Складывается из приобретения подвиж.состава, строительства депо, остановочных пунктов, гаражей.

2) эксплуатационные расходы-текущие расходы, состоят из затрат на зарплату, расход на электроэнергию, горючее, эксплуатационные материалы, резину, ремонт и содержание подв.состава, содерж.и управление персоналом, на научные разработки.

3) себестоимость пассажироперевозок, отражающую производительность труда, эксплуат.стоимость, удельный расход на электроэнергию.

Эта величина зависит от:

-экспл.расходов

-амартизационных отчислений

-объема транспортной работы

Амортизационные отчисления-обеспечивают постепенное накопление средств для восстановления основных фондов, они идут на приобретение и восстановление основных среств производства, капремонт. В сравнении вариантов учитывают срок окупаемости.