В соответствие с гипотезой расселения, взаимным удалением транспортных районов и данными о подвижности населения определяется пассажирооборот города.

 

Гипотеза расселения – доля расселения в % в зоне прямо пропорциональна селитебной емкости и обратно пропорциональна квадрату трудности сообщения. (Фишельсон)

Затраты времени на передвижение, мин	0-15	16-25	26-35	36-45	46-55	56-65	Всего
Вероятность расселения	0,18	0,28	0,19	0,15	0,11	0,09

 

Подвижность населения – количество передвижений на 1 жителя в год в обоих направлениях. В трудовых целях – 495; по культурно-бытовым целям: для трудящихся – 400, для учащихся – 700, для несамодеятельного населения – 350.

Коэффициент пользования транспортом (φ≤1) – отношение количества поездок к общему числу передвижений, зависит от категории передвижений и дальности передвижений.

Категория передвижения	При дальности , км
До 1	1-1,5	1,6-2	2,1-2,5	2,6-3	>3
Трудовые	0,30	0,65	0,9
Культурно-бытовые	0,15	0,40	0,65	0,80	0,9

 

Используя все эти данные, строим матрицы передвижений по трудовым и культурно-бытовым целям, затем используя коэффициент пользования транспортом, строим матрицы поездок по трудовым и культурно-бытовым передвижениям, а затем суммарную матрицу годовых поездок и матрицу годовых поездок, просуммированную для встречных направлений.