V движения явл. важн. показателем эффективности тр-ного процесса. Наиболее объективной хар-кой ТС на дороге может служить график изменения V на протяжении всего маршрута. Однако получение таких графиков для мн-ва а/м затруднено необходимостью непрерыв. автоматич. записью V. В практике ОД V принято оценивать ее мгновенными значениеми, зафикс. в отдельных точках дороги.
Скорость сообщения явл. измерителем быстроты доставки грузов и пассажиров и определ. как отн-я расстояния м/у точками сообщения ко времени нах-я ТС в пути (времени сооб-я).
Темп движ-я явл. показателем обратным V сооб-я и измеряется временем в сек, затрач на преодоление длины пути в км.
Влияние параметров ТС и дороги на V движ-я. Верхний предел V а/м определ его max конструктивной V, кот зависит глав образом от удельной мощности двигателя и колеблется в шир. пределах в зависимости от типа ТС.
Легковые а/м большего и сред класса – 200км/ч; легковые малого класса – 160; грузовые (сред грузоподъемности) – 100; грузовые (бол груз-ти) и автопоезда – 90. Водители ТС движутся с max V в искл.случаях и кратковр, т.к. это сопряжено с напряженным режимом работы ТС, увелич. расходом топлива и повыш. опасности поэтому водитель выбирает крейсерскую V, руководствуясь при этом ПДД. Крейсерская V движ-я для большинства а/м = 0,75Vmax. Однако реальные дор. условия вносят свои коррективы: на слож. участках дороги, подъемах, уклонах, неровной пов-ти, при наличии ограничений ПДД водитель выбирает такую V, кот. обеспеч. безопасное движ-е.