Статистическая (инженерно-техническая) (планирование и реализация проектов транспортной инфраструктуры);

1. Основные понятия организации движения.

Транспорт – это совокупность факторов производства (мат. объектов природного и антропогенного происхождения, занятого персонала), знаний и информации, правил и процедур, экон. объектов (юр. и физ. лиц), оказывающих услуги по перемещению в пространстве людей и мат. объектов.

Т.с. – это технологич. единицы, осуществляющие непосредственное перемещение людей и грузов по тр. путям.

Терминалы – это объекты, обеспечивающие поступление перемещаемых объектов в тр. систему и выход из системы (погрузка/разгрузка грузов, посадка/высадка пассажиров), а так же перемещение с одного пути на другой (перевалка, пересадка) и изменение формы, способа и иных характеристик транспортировки (маркировка, оформление документов, весовой контроль).

Пути – это протяжные искусственные объекты, по которым происходит перемещение т.с.

Пространство для движения – участки природной среды (возд. и подземного пространства, земной и водной поверхности) используемые для размещения путей или для перемещения т.с.

Пространство для размещения отходов – участки природ среды, в кот. происходит выброс производства тр. услуг.

Организация движения – это совокупность видов деятельности направленных на:

• выделение пространства для движения из общ. пространства;
• организация потоков движения в выдел. пространстве;
• разработка правил движения;
• обеспечение выполнения этих правил (+ санкции за их нарушение);
• обеспечение безопасного и оптимального движения;
• предоставление навигационных, метеорологических и иных услуг;

Сфера орг-ции движения делится на:

· Статистическая (инженерно-техническая) (планирование и реализация проектов транспортной инфраструктуры);

· Динамическая (организационно-правовая) (управление движением);

1. Цели государственной политики в сфере регулирования транспорта.

Целью гос. политики в сфере регул. тр. яв-ся обеспечение динамич. развития этой отрасли, способной удовлетворить потребности граждан и жителей РФ в услугах транспорта для бытовых и производственных нужд, экономически эффективным образом и с надлежащим уровнем безопасности, как краткосрочной, так и долгосрочной перспективе. В соответствии с этой целью критерием успеха гос. политики яв-ся:

• обеспечение динамичности развития отрасли;
• обеспечение баланса м/у производителями и потребителями;
• экономическая эффективность, означающая прибыльную работу предприятий отрасли;
• обеспечение общест. приемлемого уровня безопасности;
• удовлетворение потребности гос-ва в тр. услугах;
• долгосрочный характер реализации 5 предыдущих критериев;
1. Аварии, их причины и способы предотвращения.

Аварии являются одной из основных опасностей, связанных с транспортом. Авария может привести к полной утрате транспортного средства и его груза, но часто полные потери от аварии оказываются больше, потому что наносится еще ущерб третьим лицам (например, пассажирам, или пешеходам, или владельцам поврежденных других транспортных средств).

Классификация транспортных происшествий:

1. По тому, пострадал ли в аварии только собственник средства транспорта и транспортная инфраструктура, или же был причинен также ущерб жизни, здоровью и имуществу третьих лиц.

2. По тяжести – 1) сопровождающиеся гибелью людей; 2) сопровождающиеся только травмами различной тяжести; 3) приводящие только к материальному ущербу; 4) не приведшие к прямым материальным потерям, но создавшие сбои в работе транспортной инфраструктуры.

3. По оценке материального ущерба - здесь нет "естественных" границ, хотя в некоторых ведомственных классификациях вводится, например, деление по тому, подлежит ли транспортное средство восстановлению вообще и может ли восстановление быть проведено за средства, превосходящие стоимость покупки нового транспортного средства. Оценкой мат. ущерба занимается оценочная компания;

4. По причинам аварии.

5. По тому, кто несет ответственность и кто мог бы предотвратить (но не предотвратил) аварию;

Причины аварий

· Человеческий фактор–фактор, обусловленный ошибками экипажей транспортных средств или персонала, ответственного за оперативное управление движением (диспетчеров, уличных регулировщиков и др.).

· Технические неисправности – понимается выход из строя систем , узлов, агрегатов т.с. и инфраструктуры. Неисправности, в свою очередь, можно разделить на три основные категории (эти категории могут относиться как к транспортным средствам, так и к инфраструктуре):

1. Обусловленные конструктивными недостатками, т.е. ошибками проектирования.

2. Обусловленные дефектами изготовления.

3. Обусловленные дефектами обслуживания, нарушениями при выполнении регламентных работ или несвоевременным их проведением.

· Природные условия. Практически для всех транспортных средств большую опасность представляет туман и прочие погодные условия, ухудшающие видимость. Автомобили страдают от гололеда и мокрых дорог, корабли - от штормов, самолеты - от порывов ветра, низкой облачности, обледенения, поезда - от снежных заносов и от листопада, трубопроводный транспорт -- от морозов.

· Предотвращение аварий

Для предотвращения аварий используются:

· правила движения;

· регулировка движения;

· автоматика предотвращения столкновений;

· бортовые "автоматы контроля внимания";

· сертификация водителей, пилотов и диспетчеров;

· проверка самочувствия перед и во время работы у водителей и диспетчеров;

· технические требования (технические регламенты системы технического регулирования);

· оповещение о возможности аварии;

· сигналы светофоров;

· дорожная разметка;

· публикация статистики;

· пропаганда;

· прогнозы погоды,

· проверки содержания алкоголя в крови водителей;

1. Виды опасностей на транспорте и способы их устранения.

Опасности терактов и других насильственных действий

1. Кражи и ограбления (включая морское пиратство); 2. Захват заложников; 3. Уничтожение пассажиров и грузов на борту транспортного средства, а также уничтожение иных объектов с использованием…

Опасности, создаваемые нормальным функционированием транспортной системы

Для составления классификации следует разделить экологические опасности, порождаемые нормальной работой транспорта (например, выбросы сажи или… Методы предотвращения экологических опасностей: · Облегчение транспортных средств и другие меры, позволяющие снизить расход топлива.

Инженерная деятельность по ОДД

1) исследование дорожного движения и формирование информации о состоянии его организации

2) обследование дорожных условий, выявление местной концентрации ДТП

3) проектирование и экономич обоснование мероприятий по совершенствованию ОДД

4) участие в реализации мероприятий по совершенствованию ОДД

5) оператив изменения ОДД в местах ДТП при заторах движения во время массовых мероприятий.

Интенсивность ТП.

Na – число тр ср-в, проезжающих через сечение дороги за единицу времени. В качестве расчетного периода времени для определения интенсивности движения принимают год, месяц, сутки, час и тд, в зависимости от поставленной задачи наблюдения.

Неравномерность ТП

Коэффициент суточной неравномерности Кнс=24Naч/Nac, 24- число часов, Naч- интенсивность за сравниваемый час [авт/час], Nac- интенс.в сутки… Пространственная неравномерность – неравномерность тр потоков проявляется не…  

СОСТАВ ТРАНСПОРТНОГО ПОТОКА

При движ-и в тр-ном потоке сущ понятие динамического габарита ТС, кот зависит… m

ПЛОТНОСТЬ ТР-ГО ПОТОКА

 

СКОРОСТЬ И ТЕМП ДВИЖЕНИЯ

Скорость сообщения явл. измерителем быстроты доставки грузов и пассажиров и определ. как отн-я расстояния м/у точками сообщения ко времени нах-я ТС… Темп движ-я явл. показателем обратным V сооб-я и измеряется временем в сек,… Влияние параметров ТС и дороги на V движ-я. Верхний предел V а/м определ его max конструктивной V, кот зависит глав…

ВЛИЯНИЕ ОСВЕЩЕНИЯИ ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ

На БДД оказ сильное влияние погодные усл-я: снег, гололед, туман, дождь, жара, мороз, кот ухудшают БД, поскольку ухудшется видимость, коэф… Наиб влияние на повыш опасности дорог погод усл-я оказывают зимой.  

МЕРОПРИЯТИЯ ПО ПОВ-Ю БД В ТЕМНОЕ ВРЕМЯ СУТОК

2. Ограждение тротуаров, установка дор знаков, разметки и др 3. Уменьшение V движения 4. Применение противоослепит ср-в

ВИДЫ БЕЗОПАСНОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТС

- активная; - пассивная; - послеаварийная.