Новые виды городского пассажирского транспорта.

Электро́бус — автономное безрельсовое механическое транспортное средство, предназначенное для перевозки 7 и более пассажиров, движимое с помощью тягового электропривода, электрическая энергия для которого запасается/хранится на борту в накопителе.

 

Лёгкое метро, лёгкий метрополитен — вид регулярного скоростного внеуличного рельсового городского транспорта. По своим характеристикам занимает промежуточное положение между классическим метрополитеном и легкорельсовым транспортом.

 

Поезд на магнитной подушке— - это поезд, удерживаемый над полотном дороги, движимый и управляемый силой электромагнитного поля. Такой состав, в отличие от традиционных поездов, в процессе движения не касается поверхности рельса. Так как между поездом и поверхностью полотна существует зазор, трение между ними исключается, и единственной тормозящей силой является аэродинамическое сопротивление.

Относится к монорельсовому транспорту

Максимальная скорость 581 км/ч

На данный момент существует 3 основных технологии магнитного подвеса поездов:

· На сверхпроводящих магнитах (электродинамическая подвеска, EDS)

· На электромагнитах (электромагнитная подвеска, EMS)

· На постоянных магнитах; это новая и потенциально самая экономичная системa.

Достоинства

· Самая высокая скорость из всех видов общественного наземного транспорта

· Достаточно низкое потребление электроэнергии, энергия у маглева расходуется в три раза эффективнее, чем у автомобиля и в пять раз — чем у самолета, вследствие чего и экологичность с точки зрения вреда природе.

· Снижение эксплуатационных затрат в связи со значительным уменьшением трения деталей.

· Низкий шум

Недостатки

• Высокая стоимость создания и обслуживания колеи (стоимость постройки одного километра маглев-колеи сопоставима с проходкой километра тоннеля метро закрытым способом).

• Создаваемое магнитной подвеской электромагнитное поле может оказаться вредным для поездных бригад и/или окрестных жителей

• Также, возможно, линии маглева будут недоступны для людей, использующих кардиостимуляторы

• Рельсовые пути стандартной ширины, перестроенные под скоростное движение, остаются доступными для обычных пассажирских и пригородных поездов. Путь маглева ни для чего другого не пригоден; потребуются дополнительные пути для низкоскоростного сообщения.

Транслёр

Трамвай на шинах, использующий усовершенствованное крепление к единственному рельсу. Разработан во Франции

У транслёра направляющий рельс охватывают два направляющих колеса. Подвижной состав транслёра не может передвигаться в автономном режиме — без рельса, — так как они не оборудован системой рулевого управления.

Схема направляющего рельса и колеса, транслёр.

 

Достоинства

• Минимальный радиус разворотного кольца у транслёра несколько меньший чем минимальный радиус разворотного кольца традиционного трамвая;

• Возможность форсировать подъемы с уклоном до 13 град. (традиционный трамвай способен форсировать подъем с уклоном лишь до 6 град.),

• Прокладка линии транслёра обойдется гораздо дешевле прокладки линии традиционного трамвая,

• Возможность совмещения автобусного движения по полосе для движения транслёра с движением поездов транслёру

Недостатки

• Эксплуатация транслёра в странах с сезонным снежным покровом сопряжена с рядом техническим трудностей — во время оттепелей и ранней весной талая вода может скапливаться в желобе с направляющим рельсом и замерзать при похолоданиях и, таким образом, сделать колею транслёра непроходимой для подвижного состава (для сравнения традиционный трамвай свободен от такого недостатка);

• Путевая инфраструктура транслёра как и у традиционного трамвая должна быть проложена на всем протяжении трассы движения транслёра;

• Транслёр очень чувствителен к качеству используемой дороги — неровности дороги в полосе движения траслёра а также посторонние предметы в желобе направляющего рельса могут привести к поломкам подвижного состава и даже к сходу с направляющего рельса. (Для сравнения: троллейбус менее чувствителен к неровностям используемой дороги, а для традиционного трамвая важно лишь состояние ходовых путей.)

Персональный автоматический транспорт

это вид городского и пригородного транспорта, который автоматически (без водителя) перевозит пассажиров в режиме такси, используя сеть выделенных путей

В настоящий момент в мире действует одна транспортная система PRT. Это сеть ULTra в Лондонском аэропорту Хитроу. Система была открыта для пассажиров в 2010-ом году

Струнный транспорт

Струнная дорога требует значительно меньше минерального сырья и землеотвода, чем железная дорога, малотребовательна[уточнить] к рельефу местности и грунтам, а также обеспечивает высокую безопасность[уточнить], экономичность и экологичность пассажирских и грузовых перевозок. Проект позволяет варьировать свойства рельса-струны для различных областей применения и в каждом из этих вариантов сохраняется свобода выбора подвижного состава, его привода и скорости движения[уточнить] (до 500 км/ч в зависимости от вида струнного рельса), с целью получения наилучших технико-экономических показателей.