1) В зависимости от расположения транспортных линий относительно улиц массовый транспорт подразделяется на:

Основные требования, предъявляемые к подвижному составу. Классификация основных видов подвижного состава и их характеристики.

Современный городской транспорт по своему назначению подразделяется на следующие категории:

· пассажирский: электрифицированные железные дороги, метрополитен, трамвай, монорельсовый транспорт, автобус, конвейерный транспорт, легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы, велосипеды, речной трамвай, вертолеты;

· грузовой: грузовые автомобили, трамваи троллейбусы, мотороллеры;

· Специальный: санитарные и пожарные автомобили, автомобили.

пассажирский транспорт в зависимости от вида пользования разделяется на 3 группы:

· общественный массовый общего пользования — электрифицированные железные дороги, метрополитен, трамваи, монорельсовый транспорт, троллейбус, автобус конвейерный транспорт и вертолеты;

· общественный индивидуального пользования — такси, легковые автомобили проката и ведомственные;

· индивидуального пользования — легковые автомобили, мотороллеры, мотоциклы, велосипеды.

(Общественный и личный транспорт индивидуального пользования условиям организации движения можно объединить под общим названием — легковой автомобильный транспорт.)

Массовый транспорт общего пользования отличается:

· Большая вместимость

· большой провозной способностью.

· работа на установленных маршрутах.

Классификация массового пассажирского транспорта может быть произведена но различным признакам:

1) В зависимости от расположения транспортных линий относительно улиц массовый транспорт подразделяется на:

a) уличный — трамвай, троллейбус, автобус;

b) внеуличный — метрополитен, глубокие вводы электрифицированных железных дорог, скоростной подземный трамвай, монорельсовый транспорт и вертолеты.

2) По характеру путевых устройств различают два вида городского транспорта:

a) рельсовый — метрополитен, глубокие вводы электрифицированных железных дорог, трамвай, монорельсовый транспорт;

b) безрельсовый — троллейбус, автобус.

3) по роду используемой двигательной силы:

a) с электрическим двигателем — метрополитен, глубокие вводы электрифицированных железных дорог, трамвай, троллейбус, монорельсовый транспорт;

b) с двигателем внутреннего сгорания — автобус с карбюраторным и дизельным двигателем, речной трамвай, вертолет.

Технические характеристики подвижного состава.

· Провозная способность · Маневренность транспорта · Удобство поездки.

Тип подвижного состава отдельных видов пассажирского транспорта и его характеристики автобусов (если считаешь что мало бери и пиши из 15 и 14 вопроса)

В соответствии с международными стандартами кузова всех автобусов имеют ширину до 2,5 м. Кузов городского автобуса оборудуют широкими входными и выходными дверями и низко расположенными подножками. Внутренняя планиро0вка предусматривает широкие проходы и см В зависимости от вместимости автобусы оборудуют двигателями различной мощности. В большеемких современных автобусах мощные карбюраторные двигатели внутреннего сгорания или дизельные двигатели размещают под полом или в задней части кузова. Такие автобусы оборудуют электрической или гидравлической трансмиссией, которая повышает динамические качества и маневренность. размещение сидений: двухместных и одноместных.

автобусы могут эксплуатироваться на направлениях с большей градацией пассажиропотока.

Вместимость

• малый нормальная 50 час пик 100
• средней нормальная 75 час пик 100
• большой нормальная 100час пик 120
• особо большой нормальная 155 час пик 220

18. Тип подвижного состава отдельных видов пассажирского транспорта и его характеристики троллейбусприменяется в городах с населением свыше 300 тыс. жителей и пассажиропотоком 6—9 тыс. пассажиров/ч. При отсутствии видов транспорта с большей провозной способностью он может быть основным, в остальных случаях — подвозящим.

Механическое оборудование троллейбуса состоит из

· шасси с силовой передачей,

· рессорной подвеской,

· передним и задним мостом и рулевым управлением;

· кузова;

· тормозного оборудования с механическим и пневматическим приводом

Вместимость

• средней нормальная 75 час пик 100
• большой нормальная 88час пик 118
• особо большой нормальная 130 час пик 190

Чтобы максимально сократим, время стоянки на остановках, троллейбус, оборудуют четырьмя дверями, из которых три — двойные. В машине устанавливают два тяговых двигателя и применяют независимую подвеску колес переднею моста и мостов прицепа. Рулевое управление снабжено пневматическим сервоусилителем, тормоз пневмогидравтический

 

Тип подвижного состава отдельных видов пассажирского транспорта и его характеристики трамваев (если считаешь что мало бери и пиши из 15 и 14 вопроса)

Подвижной состав трамвая может быть классифицирован по следующим основным показателям: · вместимость — средняя, большая и особо большая; · наличие двигателя — моторный, прицепной;

Тип подвижного состава отдельных видов пассажирского транспорта и его характеристики метрополитен (если считаешь что мало бери и пиши из 15 и 14 вопроса)

Метрополитен является внеуличным электрическим транспортом, отличающимся высокой провозной способностью и обеспечивающим быстрое, безопасное и комфортабельное сообщение. Провозная способность метрополитена может достигать 40—50 тыс. пас/ч в одном направлении

Метрополитены подразделяются на подземные, надземные и наземные. Подземные метрополитены могут быть глубокого п мелкого заложения. Наземные метрополитены устраивают только на обособленном, изолированном полотне, в разных уровнях с пересечениями других транспортных линий и улиц. Трассы надземных метрополитенов проходят по эстакадам.

является самым дорогостоящим видом транспорта, строят только в городах с населением более 1 млн. жителей на направлениях с мощными н устойчивыми пассажиропотоками

Основные элементы оборудования вагонов метрополитена

· -кузова,

· Ходовая часть,

· электрооборудование,

· тормоза

Поезда Петербургского метро следуют с эксплуатационной скоростью более 50 км/ч, конструкционная скорость составляет 90 км/ч, до которой разгон возможен при соответствующем блок-участке АРС, максимальная скорость въезда на станцию составляет 60 км/ч

вместить 2754 человек (при плотности 17 чел. на погонный метр вагона, что является максимальной плотностью). В этом случае векторный пассажиропоток составит около 110160 чел./час.

Тип подвижного состава отдельных видов пассажирского транспорта и его характеристики монорельс (если считаешь что мало бери и пиши из 15 и 14 вопроса)

Пассажирские монорельсовые дороги не получили широкого распространения, но в последние годы использованию их в качестве скоростного вида городского и пригородного транспорта уделяется большое внимание.

Преимущества

· Не занимает место на перегруженных магистралях города

· Дешевле чем строительство метрополитен

· Может преодолевать более крутые вертикальные уклоны по сравнению с любым двурельсовым транспортом.

· Скорость, развиваемая монорельсом, в теории может значительно превышать скорость традиционных рельсовых составов

· Вероятность столкновения с другими объектами дорожного движения ничтожно мала

Недостатки

· Монорельсовые дороги почти нигде не стандартизированы

· Монорельсовая стрелка — сложное сооружение, время перевода монорельсовой стрелки — 30 с

· Рельс принимает на себя мощные крутильные напряжения. На подвесном — не только рельс, но и конструкция вагона.

· На подвесном монорельсе возникает качка.

· Содержание монорельсовой линии гораздо дороже, чем линии любого другого общественного транспорта и оправдывает себя только если линия способна обслужить большой пассажиропоток

· Существует потенциальная опасность падения состава с большой высоты

· На некоторых линиях, в случае остановки вагона из-за аварии или технических проблем, пассажиры не могут покинуть вагоны.

Места применения

 

· В парках развлечений, зоопарках, в больших торговых центрах

· В аэропортах в качестве внутреннего транспорта

· Для прямой связи аэропорта с центрами ближайших городов

· В роли городского общественного транспорта — как разновидность метрополитена

Тип подвижного состава отдельных видов пассажирского транспорта и его характеристики вертолет (если считаешь что мало бери и пиши из 15 и 14 вопроса)

Вызвано это, прежде всего: · их ценой, · необходимостью квалифицированного обслуживания,

Новые виды городского пассажирского транспорта.

  Лёгкое метро, лёгкий метрополитен — вид регулярного скоростного внеуличного…  

Направления дальнейшего развития подвижного состава существующих и новых видов транспорта

Скоростной трамвай —

·  низкий уровень пола; ·  достаточное количество дверей; ·  наличие кабины в голове и в хвосте трамвайного поезда;

Экономические показатели ГПТ Капиталовложения в строительство различных видов транспорта, эксплуатационные расходы и себестоимость пассажироперевозок. Приведенные строительно-эксплуатационные затраты

Основными показателями являются

1) единовременные затраты (капиталовложения – К) которые могут быть разделены на две группы:

a) Капиталовложения (Ка) не зависящие посредственно от объема пассажира перевозок, приходящиеся на 1 км транспортной сети и представляющие собой затраты на устроиство рельсовой и контактной сети, проезжей части улиц, усовершенствованной дороги идругих транспортных сооружений.

b) Капиталовложения (Kб) зависящие от объема пассажираперевозок, приходящиеся на единицу подвижного состава в движении и составляющей капиталовложения на приобретение подвижного состава, на строительство депо, гаражей, тяговых подстанций и т. п.

2)

 

Общий размер капиталовложений (К) представлен приведенной выше формулой. где Wo - число единиц подвижного состава в часы “пик”, приходящееся в среднем на 1 км транспортной сети по оси улиц (т е. плотность движения) L - длина транспортной сети, км.

 

Э — Эксплуатационные расходы - текущие эксплуатационные расходы состоят из отдельных статей затрат: заработная плата водителей, кондукторов, ревизоров, начисления на зарплату, расходы на материалы, электроэнергию (для электротранспорта), горючее (для автобусов), ремонт и содержание подвижного состава, путевого хозяйства транспортных сооружений, прочие расходы (содержание управленческого персонала, материальной службы, канцелярские расходы, на улучшение быта рабочих, на НИР и культурно-бытовые мероприятия.

Весьма важным показателем, отражающим во всей совокупности деятельность транспортного предприятия является себестоимость перевозок. Этот показатель отражает производительность труда, эксплуатационную скорость, удельные расходы электроэнергии и т.д.

Для сравнения и анализа себестоимости ее относят к единице продукции, часто к одному пассжиро-километру и т о. тогда себестоимость пассажиро-километра (Сп) будет определяться по формуле, представленной выше.

 

Где I - амортизационные отчисления; А - кол-во пассажиров,

 

перевезенн. данным видом тр-рта в год; LP- средн. дальн. поездки пасс, км

 

Амортизационные отчисления обеспечивают постепенное накопление средств, достаточных для восстановления основных средств предприятия (оборудование, сооружения и т.п.), которые идут на приобретение и восстановление основных средств производства, а также на капитальный ремонт.За последние годы рентабельность предприятий ГПТ заметно уменьшилась и некоторые являются убыточными из-за повышения эксплуатационных расходов при сохранении постоянных тарифов. Добиться безубыточной работы транспортных средств можно лишь путем снижения себестоимости пассажироперевозок.

 

При сравнении вариантов обслуживания города различными видами ГПТ необходимо для каждого отдельного вида определить срок окупаемости капиталовложений -Т (в годах):

 

Где К - единовременные капвложения на организацию транспорта, руб;

D — планируемая выручка, руб./год.

При сравнении вариантов используют величину, обратную сроку I окупаемости, так называемый показатель эффективности капвложений!

Е = 1 / Т,

который в строительстве и для транспортных объектов установлен на уровне не ниже 0,12, что соответствует сроку окупаемости Т = 8,33 года. При Т>8,33 года предлагаемое проектное решение не может считаться экономически обоснованным.

В последнее время, применительно к типовой методике определения экономической эффективности кап.вложений, разработанной еще АН СССР технико экономическое сравнения во всех случаях проводят по величине приведенных строительно-эксплуатационных затрат (Sпр) определяющей по формуле выше.

Где Eн нормальный коэффициент эффективности капитальных вложений = 0,12 , Э – годовые эксплуатационные расходы, руб. К- капиталовложения на строительство и приобретение транспортных средств, A*Lср годовая работа транспорта пасс*км