Саморегулируемые пересечения и их характеристики.

Саморегулируемым называют узел, на котором пересечения транспортных потоков преобразованы в слияния и ответвления, а движение экипажей осуществляется вокруг центрального островка в одном направлении, против часовой стрелки.

условия движения:

Вход и выход транспортных потоков только правыми поворотами. Движение по площади против часовой стрелки. Отсутствие задержек

Планировочные условия:

Рекомендуемый радиус центрального островка 30—50 м. Очертание внешних бордюров либо по кривым обратной кривизны (по отношению к центральному островку), либо по прямым.

Дополнительная площадь 2700—7500 м²

Область применения:

При пяти и более сходящихся в узел улицах. При трамвайном движении нецелесообразно

Примечание:

Требуются внеуличные пешеходные переходы ввиду непрерывного движения транспорта. Пропускная способность ниже, чем при регулируемом пересечении соответствующего размера

Внешняя полоса на кольцевом узле обычна предоставляется для правоповоротных потоков, тогда как сквозные и левоповоротные потоки трассируются по внутренним полосам кольцевой проезжей части.

Эффективное использование кольцевого само-регулируемого узла зависит от правильного определения основных элементов, составляющих его геометрию Большое значение имеют

· ширина проезжей части,

· длина «линии слияния»,

· форма и положение направляющих островков,

· радиусы входных и выходных кривых,

· важнейший элемент узла явл- центральный островок,

который своими размерами, формой, положением

на площади должен отвечать требованиям наилучшей организации движения транспорта.

элементы кольцевого узла: 1 — ширина кольцевой проезжей части; 2 — длина линии слияния; 3 — направляющие островки; 4 — подводящая кривая; 5 — отводящая кривая; 6 — линия сопряжения поперечных уклонов; 7 — центральный островок

Радиус центрального островка определяет возможную скорость движения по кольцевой проезжей части и длину линии слияния, от которой в конечном счете зависят безопасность и скорость движения. Чем длиннее линия слияния, тем легче осуществляется процесс сплетения и расплетения транспортных потоков

минимальная длина линии слияния равна примерно 30 м. при скорости движения 36 км/ч (10 м/с)

Центральный островок должен быть таких размеров, чтобы Расстояние между пунктами входа и выхода экипажей из кольцевой проезжей части было достаточным для осуществления в условиях безопасности всех маневров, связанных с переплетением транспортных потоков.

 

42. Достоинства и недостатки саморегулируемых узлов.

 

Кольцевые саморегулируемые пересечения нашли широкое распространение в градостроительной практике 20-х и 30-х годов. За рубежом (особенно в городах США) в этот период было осуществлено множество площадей подобного типа, считавшихся одно время наиболее целесообразными с точки зрения организации движения транспорта. Однако многолетние наблюдения за эксплуатацией кольцевых узлов в условиях постоянно возраставшей интенсивности движения позволили выявить существенные неудобства подобной схемы в определенных условиях и ограничить область ее целесообразного применения.

 

достоинствами кольцевых саморегулируемых площадей являются:

· возможность рациональной организации движения при впадении в площадь более четырех улиц, в этом случае применение светофорного регулирования движения весьма затруднительно;

· отсутствие задержек транспорта;

· отсутствие расходов на регулирований;

· значительно меньшая стоимость сооружения по сравнению с устройством пересечения в разных уровнях;

· в некоторых условиях большая безопасность движения.

 

 

недостатки кольцевых саморегулируемых площадей являются:

· необходимость устройства в неудачных пешеходных переходов при интенсивном движении транспорта вследствие его, непрерывности;

· неприменимость кольцевой схемы (в ее чистом виде) при наличии трамвайного транспорта;

· ограниченность пропускной способности, кольцевого узла пропускной способностью «линии слияния»; г) необходимость в значительной свободной территории;

· некоторый перепробег при сквозном и, особенно, левоповоротном движении;

· снижение скорости движения при проходе по кольцу.

 

Учитывая вышеизложенное, можно сформулировать условия, при которых устройство кольцевой площади является целесообразным и достоинства кольцевой схемы могут проявиться наиболее полно:

· впадение в площадь пяти и более магистральных направлений;

· средняя интенсивность транспортного и пешеходного движения,;

· отсутствие трамвайного транспорта;

· достаточно однородный состав транспортного потока;

· наличие свободной территории.