ЗАДНИЙ МОСТ И ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА

Задний мост заднеприводного автомобиля представляет собой жесткий кожух, внутри которого расположены главная передача, дифференциал и ведущие полуоси. Они залиты трансмиссионным маслом, которое снижает трение между их трущимися частями и снимает избыточную температуру, образующуюся при трении. Он представляет собой единое целое, но к кузову непосредственно не крепится. Следовательно, при изменении положения одного из колес изменится положение и другого, противоположного колеса.

 

 

Задний мост переднеприводного автомобиля также представляет собой единое целое с той лишь разницей, что он крепится к кузову, давая мосту перемещаться вверх и вниз. Задняя подвеска обеспечивает возможность перемещения заднего моста вверх и вниз, не давая ему перемещаться вперед – назад и вправо – влево.

Задняя подвеска служит для связи кузова с задним мостом автомобиля, для смягчения толчков, передаваемых от колес и гашения колебаний кузова.

На автомобилях с приводом на передние колеса задняя подвеска служит только для смягчения толчков и гашения колебаний кузова.

Задняя подвеска имеет две цилиндрические пружины, два амортизатора, две нижние толкающие штанги, две верхние продольные толкающие штанги, два резиновых буфера, укрепленных внутри пружин. Поперечная штанга, нижние и верхние штанги (продольные) передают реактивный момент, толкающие и тормозные усилия от задних колес на кузов. Поперечная штанга воспринимает и передает боковые усилия от балки заднего моста через кронштейн на кузов. Амортизаторы - двухстороннего действия и служат для гашения колебаний кузова автомобиля. (Жидкость МГП-12).