Тормозная система предназначена для уменьшения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на месте.
Тормозная система по своей функции разделяется на основную (рабочую) и стояночную.
- Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку. Обеспечивает затормаживание всех четырех колес при воздействии водителем на педаль тормоза. Усилие нажатия на педаль соответствует усилию торможения. Чем сильнее нажимаем, тем сильнее тормозим. Отпускаем педаль – прекращается торможение.
- Стояночная тормозная система необходима как для удержания автомобиля на месте во время стоянки и как аварийная в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. ( удерживает два ведущих колеса). Приводится в действие специальной рукояткой, имеющую защелку. Защелка обеспечивает фиксацию рукоятки в выбранном положении. Для того, чтобы прекратить торможение, необходимо нажать на защелку и вернуть рукоятку в исходное (опущенное) положение.
Рабочая тормозная система состоит из четырех колесных тормозных механизмов и гидравлического привода.
Тормозной механизм переднего колеса автомобиля ВАЗ - дисковый, открытый, что обеспечивает его хорошее охлаждение.
Состоит из:
· тормозного диска
· суппорта
· защитного кожуха
В гнездах суппорта устанавливается два противолежащих тормозных цилиндра, удерживаемых фиксаторами. В каждом цилиндре помещается поршень с уплотняющими кольцами из резины, установленных в кольцевую выточку поршня. Поршни упираются в тормозные колодки, имеющие фрикционные накладки.
Тормозной механизм заднего колеса - барабанного типа с самоустанавливающимися колодками. Он состоит из: тормозного щита (опорного диска), тормозного цилиндра, двух тормозных колодок, тормозного барабана.
Тормозные колодки с фрикционными накладками, стягиваемые между собой пружинами, имеют механический привод от стояночной тормозной системы через трос, разжимной рычаг и распорную планку.
Рабочий тормозной цилиндр заднего колеса располагается между верхними концами тормозных колодок. В цилиндре два разрезных упорных кольца, которые вместе с поршнем обеспечивают автоматически установку зазора между колодками и барабаном.
Гидравлический привод тормозной системы раздельный, с вакуумным усилителем и регулятором давления в гидроприводе задних тормозов.
Состоит из:
- тормозная педаль
-вакуумный усилитель
- главный тормозной цилиндр
- питательный бачок
- регулятор давления задних тормозов с рычагом привода
- тормозные цилиндры и трубопроводы.
Вакуумный усилитель служит для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза. Во время работы двигателя в обоих полостях усилителя создается разрежение, и за счет разрежения перемещает поршень и усиливает давление тормозной жидкости, которое передается по трубопроводу через регулятор давления в рабочие тормозные цилиндры задних колес.
Стояночная тормозная система служит для удержания автомобиля в неподвижном состоянии. Тормозной механизм стояночной тормозной системы автомобиля состоит из разжимного рычага, шарнирно укрепленного на задней тормозной колодке, распорной планки, концы которой упирают в тормозные колодки и троса с возвратной пружиной.
Неисправности:
рабочей тормозной системы:
- слабое действие рабочего тормоза
- неполное растормаживание или заклинивание колес при торможении
- увеличение усилия, прилагаемого к педали для эффективного торможения
стояночной тормозной системы:
- исправный стояночный тормоз должен удерживать остановленный автомобиль на уклоне 30 град. и включаться при перемещении рычага вверх на 4-5 зубьев защелки фиксатора.
На некоторых автомобилях может быть установлена антиблокировочная тормозная система (ABS)
ABS дает водителю максимальный контроль над автомобилем в самых серьезных ситуациях. Четыре датчика контролируют скорость всех четырех колес. В систему входит электронный распределитель усилия, который регулирует процесс торможения в соответствии с нагрузкой автомобиля.
Даже при экстренном торможении система не допускает блокировки колес. Колеса сохраняют максимальное сцепление с поверхностью дороги, что позволяет контролировать тормозной путь. Конструкция автомобиля позволила достигнуть компромисса между контролем над управлением, стабильностью траектории и величиной тормозного пути. Высокоэффективное торможение надежно обеспечивает безопасность езды.