Інформаційна взаємодія видів транспорту повина забезпечувати сумісність інформації за змістом та формами подання, швидкості та своєчасній видачі інформації одним видом транспорту для приняття рішень на іншому.
Інформаційне забезпечення важливе у будь-якому виді виробництва, але на транспорті воно відіграє особливу роль. Тому що, транспортний процес здійснюється на великих просторах, він включно динамічний, у ньому беруть участь багато ізольованих робітників, для координації діяльності яких потрібна велика кількість відомостей прогнозного, планового, обліково-статистичного та іншого характеру. При організації взаємодії видів транспорту виникають труднощі з обмеженними можливостями у одержані інформації про вантажі для перевалки. Якщо морські порти мають точні дані про прибуття кораблів за 10 і більше діб, то залізничні станції отримують інформацію не більш як за 2-3 доби. Глибина інформації про надходження порожніх вагонів на залізниці вимірюється 2-а годинами, а про відвантаження перевалюємих вантажів у пунктах відправлення в межах 4-8 годин.
Досвід великих транспортних вузлів показує, що з моменту початку збору інформації до її обробки витрачається до 8 годин, а сама обробка потребує всього 20 хвилин машинного часу. У зв'язку з цим, постає необхідність автоматизації процесів збору та передачі Інформації каналами зв'язку.
Аналіз результатів обстежень показує, що інженерно-технічні працівники до 60% свого рабочого часу витрачають на збір та обробку інформації. Паралелізм при зборі даних, надлишок відомостей, велика повторність одних і тих же показників у різних аналізах, довідках – звичайне явище. Система обліку, що існує в Україні не забезпечує передачі даних у облікову мережу з перевізних документів при їх заповнені. Значні витрати ручної праці на перенесення реквізитів первинних документів у різні допоміжні бланки та книжки. Використання взаємодіючими видами транспорту різних класифікацій вантажів та супроводжувальної вантаж документації, потребує багато часу та ручної праці для формування документів при передачі вантажу з одного транспорту на інший.
Закордонні інформаційні системи, що діють, включають наступні функціональні задачі та підсистеми:
· інформаційну модель номерного обліку, розміщення та стану транспортних засобів, які беруть участь у перевезеннях;
· підсистему автоматизованного оформлення транспортної документації і складання вантажної, експлуатаційної та касово-фінансової звітності;
· підсистему аналізу фінансової ефективності перевезень;
· задачу аналізу впливу рівня тарифів на перевезення та додаткових зборів за різні операції;
· задачу комплексного аналізу залежності між фінансовими та експлуатаційними показниками систем перевезень вантажів у змішаному сполучені.
Подальший розвиток інформаційних систем видів транспорту відбувається в напрямку росту матеріально-технічної бази та з'єднання всіх систем в єдину інформаційну систему, з наступним впровадженням безпаперової технології передачі інформації.
Технологія управління на всіх видах транспорту в значній мірі залежіть від розвитку систем інформації. У країнах з розвиненою економікою, для безпосереднього автоматизованого обміну даних стандартного формату між ЕОМ різноманітних комерційних партнерів, з мінімумом ручних операцій, використовується система обміну інформацією ЕОІ. Сфера використання ЕОІ досить широка і охоплює всі види перевезень різними видами транспорту, виробничі підприємства, банки, фінанси, митниці, тощо.
Основними задачами ЕОІ є скорочення обсягів обробки паперових документів і прискорення операцій. Для цього використовується стандартна мова ЕОІ РАСТ, що прийнята у міжнародному обміну даними.
Основними видами повідомлень, використовуємо ЕОІ при проведені операцій між партнерами є фактура (рахунок) і замовлення. У число інших стандартизованих повідомлень входять: зміна замовлення, відповідь на запит, попередній вибір, формування груп товарів, тощо.
Широке застосування електронно-обчислювальної техніки, викликає ще одну технічну проблему – узгодження засобів зв'язку та інформаційної техніки.
Сучасні інформаційні системи базуються на широкому використанні автоматичних засобів ідентифікації (розпізнавання) транспортних вантажних одиниць. Це дозволяє створювати інформаційні системи, що працюють у реальному маштабі часу, з великою точністю, сумісні на всіх видах транспорту.
Так, Міжнародна організація по стандартизації (ІСО) схвалила міжнародний стандарт на автоматичну систему ідентифікації вантажних контейнерів і рухомого складу транспорту. У основу цього стандарта було покладено стандарт ідентифікації контейнерів, розроблений у 1990р. Інститутом національних стандартів США, а також промислові стандарти на системи автоматичної ідентифікації на залізничному і автомобільному транспорті. Ці системи ідентифікації засновані на технології АМТЕХ, є сумісними та частково збігаються і можуть у майбутньому забезпечити автоматичну ідентифікацію для великої кількості транспортних засобів.
Технологія АМТЕХ заснована на посиланні та прийомі сигналів високої частоти, віддзеркалених спеціальними табличками-маркерами, що встановлюють на залізничних локомотивах, вагонах, вантажних автомобілях, тягачах, напівпричепах, контейнерах і шасі для комбінованих перевезень. На табличку-маркер наносять дані, що включають основні характеристики транспортного обладнання, такі, як номер, тип, розмір, вантажопідйомність. Стандарти встановлюють розміри табличок-маркерів, обсяг записаної інформації, місце їх розташування на транспортному засобі, а також вимоги до обладнання для зчитування інформації, її швидкості і точності.
За допомогою випромінювально-приймальної антени, віддзеркалений від маркера сигнал приймається і надходить у пристрій для розгадування. Маркер стійкий відносно помилкових спрацювань. Обмін інформацією у системі проводиться на мікрохвильовому діапазоні, завдяки чому вона може функціювати при будь-яких погодних умовах, видимості у тумані, при обледенінні та забрудненні стінок контейнерів або транспортних засобів. Зчитування інформації можливе при швидкості руху транспортних засобів до 130 км на годину.
Зчитуючий пристрій встановлють на вхідних воротах терміналів, зважувальних пристроях, паливних станціях, вздовж залізничних колій, а також у інших ключових пунктах для одержання необхідної інформації і передачі її на центральну ЕОМ для наступної обробки та видачі необхідних даних про місце знаходження і стан транспортних засобів, а також вантажів, які перевозять.
На основі цієї технології удосконалюють системи інформації транспортних вузлів і цілих регіонів.
¨ ¨ ¨ ¨ ¨
8. Транспорт і логістика