Розвиток міжнародних транспортних коридорів (МТК) тісно пов'язан з комбінованими перевезеннями. На основі Європейської Угоди про найважливіші лінії міжнародних комбінованих перевезень і відповідних об'єктів (АGТС) у рамках ОСЖД підписано Угоду про організаційні й експлуатаційні аспекти комбінованих перевезень у сполученні Європа-Азія. В Угоді підкреслюється важлива роль комбінованих перевезень для поліпшення якості транспортних послуг, безпеки перевезень вантажів і зменшення несприятливих наслідків для навколишнього середовища. Зазначається, що для підвищення ефективності міжнародних комбінованих перевезень у напрямку Європа-Азія та їх принадності для споживачів істотне значення має встановлення правових норм, які визначають узгоджений план розвитку комбінованих перевезень й інфраструктури на основі міжнародних параметрів і стандартів.
Актуальність упровадження технологій комбінованих перевезень для України посилюється завдяки вигідності географічного розташування. З найважливіших залізничних ліній міжнародних комбінованих перевезень (МКП) через Україну пролягають такі:
| АСЕ-30 | (Медика, Польща) - Мостиська - Львів; |
| А-30 | Київ - Харків - Куп'янськ - Тополі - (Соловей, Росія); |
| АСЕ-40 | (Чієрна над Тісоу, Словаччина) - Чоп; |
| АСЕ-50 | (Захонь, Угорщина) - Чоп - Львів - Красне -Тернопіль - Жмеринка - Фастів - Київ - Конотоп -Зерново - (Суземка, Росія); |
| А-50 | Фастів - Дніпропетровськ - Червоноармійськ -Дебальцеве - Червона Могила - (Гуково, Росія); |
| А-50/1 | Жмеринка - Котовськ - Роздільна - Одеса -Іллічівськ - (Варна, Болгарія); |
| А-50/2 | Фастів - Дніпропетровськ - Червоноармійськ -Ясинувата - Квашино - (Успенська, Росія); |
| А-50/3 | Дніпропетровськ - Лозова - Червоний Лиман -Харків; |
| А-54 | Чоп - Дяково - (Хелмеу, Румунія); |
| А-95 | (Бендери, Молдова) - Роздільна - Козятин; |
| А-95/1 | Жмеринка - Могилів Подільський - (Волчинець, Бєларусь); |
| АСЕ-851 | Львів - Вадул-Сирет - (Вікшани, Румунія). |
Європейська економічна Комісія ООН (ЕСЕ) запропонувала консолідовану міжрегіональну мережу комбінованого транспорту. Згідно з цією пропозицією виділяються три головні залізничні маршрути Азія-Європа.
| Північний маршрут: | ||
| (а) | А-207 | (ОСЖД) з Корейського півострова - А-20 (Транссиб) через Хабаровськ, Іркутськ, Новосибірськ, Москву - |
| (І) | С-Е 10 (АОТС) у Фінляндію, | |
| (II) | С-Е 20 (АОТС) у Польщу, | |
| (ІІІ) | С-Е 50 (АОТС) в Угорщину; | |
| (б) | А-205 | (ОСЖД) з Пекину – А-20 (Транссиб) через Каримську, Іркутськ, Новосибірськ, Москву - |
| (І) | С-Е 10 (АОТС) у Фінляндію, | |
| (II) | С-Е 20 (АОТС) у Польщу, | |
| (ІІІ) | С-Е 50 (АОТС) в Угорщину; | |
| (в) | А-204 | (ОСЖД) з Тяньцзіня, Пекину через Улан-Батор - А-20 (Транссиб) через Заудинський, Іркутськ, Новосибірськ, Москву - |
| (І) | С-Е 10 (АОТС) у Фінляндію, | |
| (II) | С-Е 20 (АОТС) у Польщу, | |
| (III) | С-Е 50 (АОТС) в Угорщину; | |
| (г) | А-50 | (ОСЖД) із Ляньюньгана - |
| (І) | Алмати - Астрахань - Єкатеринбург - Дніпропетровськ -Фастів - | |
| С-Е 50 (АОТС) в Угорщину, | ||
| (II) | А-203 через Акмолу - Єкатеринбург - А-20 через Москву - | |
| (-) С-Е 10 (АОТС) у Фінляндію, | ||
| (-) С-Е 20 (АОТС) у Польщу, | ||
| (-) С-Е 50 (АОТС) в Угорщину. | ||
| Центральний маршрут (Шовковий шлях): | ||
| А-50 | (ОСЖД) з Ляньюньгана - Алмати - А-500/1 через Ташкент, Бухару- | |
| (І) | А-503 через Ашгабат - поромна лінія - А-701 через Баку - | |
| (-) Тбілісі - А-701/1 або А-701/2 через Батумі або Поті - поромна лінія - С-Е 562 (АОТС) до Констанци, | ||
| (-) Єреван або Тбілісі - С-Е 97 (АОТС) через | ||
| (=) С-Е 70 через Стамбул в Європу, | ||
| (=) С-Е 70 і С-Е 74 через Ізмір в Європу, | ||
| (=) С-Е 70, С-Е 97 і С-Е 562 через Самсунг - поромна лінія до Констанци; | ||
| (II) | А-503 через Сарахс, Машад, Тегеран - С-Е 70 (АОТС) через | |
| (-) С-Е 70 через Стамбул в Європу, | ||
| (-) С-Е 70 і С-Е 74 через Ізмір в Європу, | ||
| (-) С-Е 70, С-Е 97 і С-Е 562 через Самсунг - поромна лінія до Констанци. | ||
| Південний маршрут: | ||
| Читтагонг/Дака - Делі - Лахор - Тегеран, Рази- | ||
| (І) | С-Е 70 через Стамбул в Європу, | |
| (II) | С-Е 70 і С-Е 74 через Ізмір в Європу, | |
| (III) | С-Е 70, С-Е 97 і С-Е 562 через Самсунг - поромна лінія до Констанци |
Для технічного забезпечення міжнародних комбінованих перевезень головну увагу приділено двом групам інфраструктурних об'єктів — залізничним лініям і терміналам. Для комбінованих перевезень міжнародними транспортними коридорами важливого значення набувають технічні характеристики залізничних ліній. Ці лінії, як правило, мають бути двоколійними або багатоколійними з автоматичним блокуванням. При невеликих розмірах пасажирського сполучення комбіновані перевезення можуть здійснюватись і на одноколійних лініях. В усіх випадках резерв наявної пропускної спроможності повинен не менше як удвічі перевищувати необхідну для комбінованих перевезень кількість поїздів. Таким чином, лінії МКП повинні мати достатню пропускну спроможність і забезпечувати точне дотримання графіків руху.
Організація маршрутних поїздів за напрямками з великим вантажопотоком надає можливість істотно скоротити обсяг робіт, а отже, й витрати на формування і розформування поїздів. При цьому необхідно спростити процедуру прикордонного та митного контролю, а на прикордонних переходах, де стикуються залізниці з різною шириною колії — удосконалити складну технологію пропускання поїздів.
У тих випадках, коли неможливо організувати курсування поїздів прямого сполучення, припускається формування поїздів з груп вагонів, які прямували б до одного пункту призначення. Необхідно також намагатись якомога максимально скоротити простої прямих поїздів на маршрутах проходження, у тому числі на прикордонних переходах.
Рухомий склад має відповідати зазначеним вище стандартам щодо швидкості руху та навантаження на вісь, а також забезпечувати можливість перевезення усіх вантажних одиниць з урахуванням вагових норм і дотриманням габаритних вимог.
Поїздам комбінованих перевезень необхідно надавати максимального пріоритету. Графік їх руху варто складати так, щоб він відповідав вимогам споживачів стосовно надійності та регулярності перевезень.
Пропускна спроможність ліній МКП повинна задовольняти потреби відправлення, прибуття і пропускання транзитних комбінованих поїздів на станціях формування поїздів і обміну групами вагонів. Розрахунки пропускної спроможності під'їзних, прийомовідправних, маневрових і сортувальних колій необхідно здійснювати, виходячи з умови практично повної відсутності непродуктивних простоїв вагонів і поїздів.
Сутність вимог до технічних параметрів терміналів вантажних станцій пов'язана, головним чином, з їх розташуванням на мережі транспортних комунікацій і полягає в тому, щоб забезпечувався безперешкодний доступ до них як залізницею, так і автомобільними шляхами. Технологія роботи кожного терміналу має бути погодженою з технологією залізничних станцій, які опрацьовують швидкісні поїзди для комбінованих перевезень.
Для завантаження і розвантаження контрейлерів, автомобільних напівпричепів і причепів термінали необхідно обладнувати перевантажувальними засобами залежно від типу застосовуваного спеціалізованого рухомого складу. У межах залізничної мережі термінали треба забезпечити стійким зв'язком з магістральними лініями, а у випадку перевезень групами вагонів — доступом до швидкісних поїздів комбінованих перевезень.
Термінали як об'єкти, що мають важливе значення для МКП, розміщено в таких пунктах на території України: Батєво (Чоп), Біла Церква, Бердянськ, Вінниця, Дарниця (Київ), Дніпропетровськ, Житомир, Запоріжжя, Іллічівськ, Київ, Луганськ, Маріуполь, Нікополь, Одеса, Полтава, Рубіжне, Скнилів (Львів), Усатове (Одеса), Харків, Херсон, Хмельницький, Черкаси, Чернігів, Ясинувата (Донецьк).
Технологічні зупинки поїздів комбінованих перевезень на проміжних станціях слід використовувати для одночасного проведення робіт, що потребують стоянок (наприклад, прикордонний, митний і санітарний контроль).
На пунктах перестановки і перевантаження вагонів необхідно впроваджувати ефективні, з огляду на витрати часу і засобів, технології. Тривалість зупинок на таких пунктах повинна бути якомога меншою. Для цього треба також мати достатню кількість наявних технічних засобів для замінювання ходових частин або перевантаження вантажів різної номенклатури.
На залізнично-поромних переправах у портах тривалість зупинок при комбінованих перевезеннях повинна бути мінімальною. Цього можна досягти створенням відповідної інфраструктури залізничних станцій у поромних портах і, крім того, шляхом удосконалення методів організаційно-розпорядчої роботи.
Поромні судна, використовувані для комбінованих перевезень, за своїми типами і розмірами повинні відповідати вантажним одиницям і вагонам, що перевозяться, а також забезпечувати швидке завантаження і розвантаження, схоронність вантажних одиниць і вагонів. Габаритні обмеження, навантаження на вісь та інші нормовані параметри залізничних поромів мають відповідати показникам для ліній МКП.