Производительность труда на железнодорожном транспорте

Учитывая специфику продукции железнодорожного транспорта, наибольшее распространение за годы государственного регулирования его функционированием получили натуральный и условно-натуральный методы. Частично стоимостной метод используют на строительных работах, капитальном ремонте основных средств, на ремонте подвижного состава. Однако в последних документах по реорганизации отрасли ставится вопрос о внедрении стоимостных методов, позволяющих рассчитать прибыль коммерческой деятельности отраслевых предприятий.

Внутрипроизводственные резервы повышения производительности труда

Материально-технические

Организационные

Социально-экономические

Повышение технической и энергетической вооруженности труда

Организация производства (качество планирования, организационно-техническая подготовка производства и др.о

Материальная и моральная заинтересованность в результатах труда

 

Механизация и автоматизация деятельности

Организация труда (разделение и кооперация труда, обслуживание рабочих мест и др.)

Уровень квалификации работников

 

Снижение материалоемкости продукции и экономия материальных ресурсов

Организация управления, компетентность руководителей и специалистов, организационная структура, система учета и отчетности и др.

Развитие самоуправления трудовыми коллективами

 

Внедрение передовых технологий

Совершенствование нормирования труда

 

Углубление специализации

 

Рис. 3.3. Внутрипроизводственные резервы повышения производительности труда

Производительность труда работников сети, железных дорог и отделений дорог измеряется в условно-натуральных единицах – количеством приведенных тонно-километров, приходящихся на одного работника эксплуатационного контингента, занятого на перевозках.

 

В сети, дорогах: (3.33)

В отделении дорог: (3.34)

где – грузооборот, приведенные тонно-километры;

– грузооборот, тарифные тонно-километры;

– пассажирооборот, пкм;

К – коэффициент приведения по пассажирообороту;

Ч_{ср пер}.– средняя численность работников, занятых на перевозках;

– грузооборот отделения железной дороги, эксплуатационные ткм.

Производительность труда работников станций определяют делением показателя, характеризующего основной вид ее работы на численность списочного контингента работников:

– для сортировочных станций – число отправленных и принятых вагонов;

– для грузовых станций – число погруженных и выгруженных тонн груза;

– для пассажирских станций – число отправленных пассажиров.

Поскольку на станциях выполняются различные виды работ (отправление и прием поездов; погрузка, выгрузка и сортировка грузов; перевозка пассажиров и др.) и трудоемкость каждой из них различна, то в качестве измерителя выработки (В_ст) применяется показатель «приведенный вагон»:

В_ст = (3.35)

где К_пр.ваг. – количество приведенных вагонов;

Ч_{ср.раб.ст}. – средняя численность работников станции, чел.

В локомотивных депо производительность труда (В) рассчитывают по эксплуатационной деятельности, по ремонтной деятельности и в целом по депо:

В целом по депо: В _{экс.деят}. =. (3.36)

В ремонтном хозяйстве: В _{рем.деят} = _, (3.37)

где К_ткмбр. – количество тонно-километров брутто;

Ч_{экс. шт}. – численность эксплуатационного штата, чел;

ОР_пр.ед. – объем работ по ремонту подвижного состава, в приведенных единицах ремонтной сложности;

Ч _рем. – численность работников, занятых на ремонте, чел.

В вагонном хозяйстве используется два показателя:

– количество вагоно-километров, приходящихся в среднем на одного работника по эксплуатации;

– количество выпущенных из ремонта вагонов в приведенных единицах ремонтной сложности на одного работника, занятого на ремонте.

В хозяйстве перевозок показателем производительности труда является количество приведенных тонно-километров на одного работника эксплуатационного штата.

В хозяйстве пути – количество тонно-километров брутто на одного работника эксплуатационного штата.

В хозяйстве сигнализации, связи и вычислительной техники – количество технических единиц на одного работника эксплуатационного штата.

В хозяйстве грузовой и коммерческой работы – количество тарифных тонно-километров на одного работника эксплуатационного штата.

В хозяйстве электрификации и электроснабжения – количество тонно-километров брутто, выполненное электрической тягой на электрифицированных линиях, приходящихся на одного работника эксплуатационного штата.

Таким образом, для оценки уровня производительности труда на железнодорожном транспорте используется система показателей, характеризующих деятельность каждой службы.

 

Вопросы для самопроверки:

1. Взаимосвязь и различие понятий «эффективность производства», «эффективность труда, « производительность труда», «производительная сила труда», «качество труда», «результативность труда», «интенсивность труда», «напряженность труда»?

2. В чем разница понятий индивидуальная, локальная и общественная производительность труда?

3. Каковы формы проявления роста производительности труда на предприятии?

4. Каковы показатели производительности труда на макроуровне и на уровне предприятия?

5. Назовите методы измерения производительности труда.

6. Преимущества и недостатки различных методов измерения производительности труда?

7. Что такое факторы и резервы роста производительности труда?

8. Из чего складываются резервы роста производительности труда на предприятии?

9. Как измеряется производительность труда на железнодорожном транспорте?

10. Как измеряется производительность труда за рубежом?

Тема 4. ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА