Исходными данными для технологического расчета является группа показателей, часть из которых принимается из задания на проектирование, другая часть показателей принимается по нормативной литературе. Их перечень определяется темой проекта.
Исходными данными из задания на проектирование для всех проектов являются:
-тип подвижного состава (марка, модель);
-среднесписочное количество автомобилей (прицепов, полуприцепов);
-пробег автомобилей с начала эксплуатации;
-среднесуточный пробег автомобилей;
-категория условий эксплуатации;
-природно-климатические условия эксплуатации;
-количество дней в году;
-режим работы автомобилей на линии.
Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы для проектов по техническому обслуживанию:
-исходный норматив периодичности ТО;
-исходный норматив трудоёмкости ТО;
-исходная норма межремонтного пробега;
-исходный норматив дней простоя в ТО и ремонте;
-норма дней простоя в КР.
Значения исходных нормативов, определяющих режим технического обслуживания и ремонта, целесообразно представить в виде таблицы, форма которой даётся ниже.
Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава. Таблица 1.
| Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа). | lсc, км. | Lн то-1, км. | Lн то-2, км. | tнео(1,2) км. | Lнкр, км. | dнто и тр дн/1000км | dкр, дн |
В таблице №1 в столбце №2 записывается значение среднесуточного пробега на текущий год, взятое из задания на проектирование. В столбцах 3,4,5,6,7,8 записывается значение исходных нормативов, принятые по первой части [3] или по второй нормативной части Положения для соответствующей базовой модели автомобиля или прицепа (полуприцепа). В столбце 5 записывается трудоёмкость только того вида технического обслуживания, по которому выполняется проект.
Для проектов по зоне УМР столбцы 3 и 4 допускается не заполнять.
Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы для проектов по диагностике:
-исходный норматив трудоёмкости ТО;
-трудоёмкость диагностики Д-1 (Д-2); -исходная норма межремонтного пробега;
-исходный норматив дней простоя в ТО и ремонте;
-норма дней простоя в КР.
Значения исходных нормативов, определяющих режим технического обслуживания и ремонта, целесообразно представить в виде таблицы, форма которой показана ниже.
Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава. Таблица 2.
| Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа). | lсc, км. | Lн то-1, км. | Lн то-2, км. | Tн то- 1(2) км. | Lнкр, км. | dнто и тр дн/1000км | dкр, дн |
Заполнение таблицы № 2 аналогично таблице №1.
Исходные данные, принимаемые из нормативной литературы для проектов по текущему ремонту:
-исходный норматив удельной трудоёмкости ТР;
-исходный норматив дней простоя в ТО и ремонте.
Решение указанной задачи осуществляется для проектов исходная норма межремонтного пробега;
-норма дней простоя в КР.
Значения исходных нормативов, определяющих режим технического обслуживания и ремонта, целесообразно представить в виде таблицы, форма которой показана ниже.
Исходные нормативы режима ТО и ремонта подвижного состава. Таблица 3
| Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа). | tнтр, чел/час | Lнкр, км. | dнто и тр дн/1000км | dнкр, дн |
Заполнение таблицы № 3 аналогично таблице №1.
Для выполнения технологического расчёта исходные нормативы режима технического обслуживания и ремонта должны быть скорректированы с учётом реальных условий, в которых эксплуатируется подвижной состав.
В зависимости от темы проекта корректированию подлежат только те нормативы, которые входят в таблицы №1,2,3.
Скорректированные значения нормативов режима ТО и ремонта рассчитываются по формуле приведённой ниже.
Скорректированная величина периодичности ТО-1, рассчитываются по формуле:
L то-1 = LH то-1*K1*K3, км. (5.3.1.)
При расчёте по этой формуле LHто-1 принимается из таблицы исходных нормативов(см. Табл. №1,2), а величины K1 и K3 из таблицы 2.8 и 2.10. первой части «Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава». После корректирования фактически принимаемая периодичность должна быть принята с учётом кратности среднесуточному пробегу и округлённая до ближайших сотен километров. Данные для расчёта периодичности ТО-1 и результаты расчёта следует представить в виде таблице, форма которой показано ниже.
Расчётная периодичность первого технического
обслуживания подвижного состава Таблица 4
| Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа). | lсc, км. | Lн то-1, км. | к1 | к3 | L то-1 км. | lcc*n1= L то-1 км. | Lф то-1 км. |
Скорректированная величина периодичности ТО-2, рассчитываются по формуле:
L то-2= LH то-2*K1*K3, км. (5.3.2.)
В этой формуле значения LH то-2, К1, К3 принимаются аналогично рассмотренным выше для периодичности ТО-1. После расчёта периодичности ТО-2 и результаты расчёта следует представить в виде таблицы, форма которой показана ниже.
Данные для расчёта периодичности ТО-2 и результаты расчёта следует представить в виде таблице, форма которой показано ниже.
Расчётная периодичность второго технического
обслуживания подвижного состава Таблица 5
| Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа). | Lн то-2, км. | к1 | к3 | L то-2 км. | Lф то-1*n2= L то-2 км. | Lф то-2 км. |
Скорректированная величина трудоёмкости технического обслуживания рассчитывается по формуле:
tЕО(то- 1, то-2) = tн ЕО (то-1,то-2) *К2 * К5, чел./час. (5.3.3)
По формуле (5.3.3.) расчёт следует выполнять только по объекту проектирования, который предусмотрен заданием. При расчёте tнЕО (то-1,то-2) принимается из «Положения о ТО и ремонте подвижного состава» таблицы 2.2. «Нормативы трудоемкости по ТО ТР» исходных нормативов, а величины К2 и К5 из табл.2.9. и табл. 2.12. первой части «Положения о ТО и ТР».
При расчёте скорректированной трудоёмкости технического обслуживания прицепов и полуприцепов величину коэффициента К2 следует принять равной единице, т.е. К2 =1,0.
Данные для расчёта трудоёмкости технического обслуживания и результаты расчёта следует представить в виде таблицы, форма которой показана ниже.
Трудоёмкость технического обслуживания подвижного состава Таблица 6
| Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа). | tнЕО (то-1,то-2) чел./ч. | К2 | К5 | tЕО (то-1,то-2) чел./ч. |
Величина трудоёмкости общей и поэлементной диагностики и в соответствии с рекомендациями по распределению трудоёмкости ТО и ТР по видам работ (5) рассчитываются по формуле:
tД-1(д-2)=(tнд-1(д-2) * C1) :100, чел./час. (5.3.4.)
где С1 – проценты распределения общей трудоёмкости ТО и ТР, выпадающие на долю диагностических работ. Величина С1 принимается для соответствующего вида диагностики и типа автомобиля по положению 2 настоящего методического указания.
Скорректированная норма межремонтного пробега рассчитывается по формуле:
Lкр= Lнкр * К1 * К2 * К3, км. (5.3.5.)
При расчёте по формуле (5.3.5.) Lнкр принимается из таблицы исходных нормативов, а величины К1 , К2 , К3 соответственно из табл. 2.8 , 2.9 и 2.10 первой части приложения. При расчёте скорректированной нормы межремонтного пробега для прицепов (полуприцепов) величину коэффициента следует принимать равной единице, т.е. К2=1.
Данные для расчёта нормы межремонтного пробега и результаты расчёта следует представить в виде таблицы, форма которой показана ниже.
Расчётная норма межремонтного пробега подвижного состава Таблица 7
| Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа). | Lнкр км | К1 | К2 | К3 | Lкр км |
Произведение коэффициента корректирования по положению не должно быть менее 0,5.
Поскольку все автомобили на АТП делятся на прошедшие (Аи11) и не прошедшие ( Аи1) капитальный ремонт, для технологического расчёта необходимо определить средневзвешенную величину нормы межремонтного пробега.
Её величина рассчитывается по формуле:
Lфкр=( Аи1*Lкр + 0.8 * Аи11 * Lкр ) / ( Аи1 + Аи11); км. (5.3.6.)
Скорректированная норма дней простоя на ТО и ремонте на 1000 км. пробега рассчитываются по формуле:
dТО иТР = d н ТО и ТР * К14(ср) , дн. (5.3.7.)
При расчёте по формуле (5.3.7.)dнТО и ТР принимается из таблицы исходных нормативов, приведённой выше, а величина К14(ср) определяется расчётом по формуле:
К14(ср) ={К41(1) *А1 + К41(2) * А2 + К41(3) * А3+ К41(4) * А4 } /
/( А1 + А2 +А3+ А4); (5.3.8.)
где:
А1 – количество автомобилей, имеющих пробег до 0,5 Lкр ;
А2 - количество автомобилей, имеющих пробег (0,5 – 0,75) Lкр ;
А3- количество автомобилей, имеющих пробег (0,75 -1,0) Lкр ;
А4- количество автомобилей, имеющих пробег свыше 1,0 Lкр .
Значение коэффициентов корректирования К4 в этой формуле должны быть приняты в соответствии с таблицей 2.11. положения.
Данные для расчётов нормы дней простоя и результаты расчёта следует представить в виде таблицы, форма которой предоставлена ниже.
Расчётная норма простоя подвижного состава в ТО и ремонте Таблица 8
| Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа). | d н ТО и ТР дн/1000км | К14(ср) | dТО и ТР дн/1000км |
Скорректированная удельная трудоёмкость текущего ремонта рассчитывается по формуле.
tртр =tнтр * К1 *К2 *К3 * К4(ср) * К5, чел./час. (5.3.9.)
При расчёте формулы (5.3.9.) tнтр принимается из таблиц 2.8, 2.9, 2.10 и 2.12 первой части положения.
Величина коэффициента корректирования К4(ср) рассчитывается как средневзвешенная величина по формуле аналогичной формуле (5.3.8.).
Данные для расчёта удельной трудоёмкости ТР и результаты расчёта следует представить в виде таблицы, форма которой показана.
Удельная трудоёмкость ТР Таблица 9
| Марка, модель а/м, прицепа (полуприцепа). | tнтр чел/ч 1000 км | К1 | К2 | К3 | К4(ср) | К5 | tтр чел/ч 1000 км |