Вергазов М.К.
Мишкин Б.И.
Попелышко А.П.
Тикахин А.П.
Тикахин Л.А.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
Методическое пособие по курсовому проектированию
Омск
2007
Федеральное государственное образовательное учреждение
среднего профессионального образования
«Омский автотранспортный колледж»
Вергазов М.К.
Мишкин Б.И.
Попелышко А.П.
Тикахин А.П.
Тикахин Л.А.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
Методическое пособие по курсовому проектированию
Омск
ББК 39.33.082
Т 40
Тикахин А.П.
Т 40 Техническое обслуживание автомобилей. Метод. пособие по курсовому проектированию: спец. 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» / Вергазов М.К., Мишкин Б.И., Попелышко А.П., Тикахин А.П., Тикахин Л.А.– Омск: ФГОУ СПО «ОАТК», 2007 - 151 с.
Задача настоящего пособия – оказать практическую помощь студентам заочной формы обучения специальности 190604 при изучении курса «Техническое обслуживание автомобилей».
В пособии изложен учебный материал в соответствии с рабочей программой дисциплины «Техническое обслуживание автомобилей», утвержденной методическим советом ФГОУ СПО «ОАТК», даны справочные сведения и нормативы, необходимые при изучении курса.
Пособие может быть использовано также студентами очной, очно-заочной форм обучения при изучении курса «Техническое обслуживание автомобилей», обучающихся по специальности 190604 при подготовке курсовых проектов.
ББК 39.33.082
Рецензенты: Бакалов А.Ф., к.т.н., доцент кафедры «ЭИРА» СибАДИ
Баранец В.В., председатель цикловой комиссии ОАТК
Компьютерная верстка: Н.А. Ульянова
Учебное пособие одобрено и рекомендовано предметной комиссией «Техническая эксплуатация автомобилей»
Печатается по решению редакционно-издательского совета колледжа
© ФГОУ СПО «ОАТК», 2007
© Вергазов М.К., 2007
© Мишкин Б.И., 2007
© Попелышко А.П., 2007
© Тикахин А.П., 2007
© Тикахин Л.А., 2007
Содержание
| стр. | |
| Введение ……………………………………………………………… | |
| Расчетно-технологическая часть ……………………………………. | |
| 1. Исходные данные для технологического расчета……………….. | |
| 1.1 Исходные данные, принимаемые по отчетным данным АТП | |
| 1.2 Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе | |
| 1.3 Корректирование исходных нормативов ТО и ТР.…………… | |
| 1.3.1 Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2……… | |
| 1.3.2 Определение нормы пробега подвижного состава до КР….. | |
| 2. Расчет производственной программы …………………………… | |
| 2.1 Определение коэффициентов технической готовности и использования парка и общего годового пробега автомобилей …… | |
| 2.2 Определение годовой программы по ТО и диагностике автомобилей……………………………………………………………… | |
| 2.3 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей…………………………………………………… | |
| 3. Расчет годового объема работ и численности производственных рабочих………………………………………………………………… | |
| 3.1 Определение расчетной нормы трудоемкости на одно ЕО, ТО-1, ТО-2, СО, Д-1, Д-2 и удельной трудоемкости ТР…………. | |
| 3.2 Определение общей годовой трудоемкости ТО и диагностики подвижного состава……………………………………………… | |
| 3.3 Определение годового объема работ по ТР автомобилей……. | |
| 3.3.1 Годовая трудоемкость постовых работ ТР………………….. | |
| 3.3.2 Определение годового объема работ по ремонтным участкам (отделениям, цехам)……………………………………………. | |
| 3.4 Расчет технологически (явочного) необходимого количества рабочих………………………………………………………………. | |
| 3.4.1 Расчет явочных рабочих (проектируемого) участка (цеха)… | |
| 3.4.2 Распределение трудоемкости ТО по агрегатам, узлам, системам и видам работ и расчет явочных рабочих…………………. | |
| 3.4.3 Распределение трудоемкости постовых работ ТР и расчет явочных рабочих…………………………………………………….. | |
| 3.4.4 Расчет механиков-диагностов………………………………... | |
| 4. Организация технологического процесса………………………… | |
| 4.1 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования……………………………………………. | |
| 4.2 Расчет количества постов в зонах ТО, ТР и постов диагностики…………………………………………………………………. | |
| 4.2.1 Расчет количества постов зон ТО-1 и ТО-2 при организации процесса на тупиковых универсальных или специализированных постах.........…………………………………………………. | |
| 4.2.2 Расчет количества линий ТО при организации производственного процесса поточным методом…………………………….. | |
| 4.2.3 Расчет количества диагностических постов………………… | |
| 5. Расчет производственных площадей……………………………... | |
| 5.1 Подбор технологического оборудования……………………… | |
| 5.1.1 Определение производственных площадей…………………. | |
| 5.2 Основные строительные требования, предъявляемые к помещениям……………………………………………………………. | |
| 5.3 Общие требования и положения……………………………….. | |
| 5.4 Примеры оформления планировок зон и участков…………… | |
| 5.5 Оформление штампов чертежа и пояснительной записки…… | |
| 5.6 Условные обозначения на чертежах…………………………… | |
| 6. Схема технологического процесса на объекте проектирования... | |
| 6.1 Назначение зоны, участка, поста………………………………. | |
| 6.2 Схема технологического процесса…………………………….. | |
| 7. Методика составления технологических карт в курсовом проекте по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей» ….. | |
| Организационная часть………………………………………………. | |
| 1. Метод организации производства………………………………… | |
| 2. Распределение рабочих по специальности и квалификации……. | |
| 3. Научная организация труда (ОНТ) в проектируемом объекте...... | |
| 4. Техника безопасности ……………………………………………… | |
| Список литературы …………………………………………………... | |
| Приложение 1 Выписки нормативов из общесоюзных норм технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта (ОНТП-01-91)……………………………………………. | |
| Приложение 2 Оборудование для выполнения работ ТО и ремонта | |
| Приложение 2.1 Оборудование для выполнения работ при ТО-1… | |
| Приложение 2.2 Оборудование для выполнения работ при ТО-2… | |
| Приложение 2.3 Диагностическое оборудование и приборы для выполнения углубленного диагностирования (Д-2) ……………… | |
| Приложение 2.4 Оборудование для выполнения постовых работ текущего ремонта автомобилей (зона ТР) …………………………. | |
| Приложение 2.5 Оборудования для выполнения работ в моторном участке ……………………………………………………………….. | |
| Приложение 2.6 Оборудование для выполнения работ на агрегатном участке …………………………………………………………… | |
| Приложение 2.7 Оборудование для выполнения работ на кузнечно-рессорном участке ………………………………………………... | |
| Приложение 2.8 Оборудование для участка медницких работ | |
| Приложение 2.9 Оборудование для выполнения работ на кузовном (жестяницком) участке ………………………………………… | |
| Приложение 2.10 Оборудование для участка малярных работ ….. | |
| Приложение 2.11 Оборудование для участка электротехнических работ …………………………………………………………………... | |
| Приложение 2.12 Оборудование для участка ремонта аккумуляторов …………………………………………………………………….. | |
| Приложение 2.13 Оборудование для выполнения работ текущего ремонта системы питания бензиновых двигателей (карбюраторный участок) ………………………………………………………….. | |
| Приложение 2.14 Оборудования для выполнения работ на участке текущего ремонта системы питания дизельных двигателей ……… | |
| Приложение 2.15 Оборудование для участка шиномонтажных работ……………………………………………………………………… | |
| Приложение 2.16 Оборудование для участка шиноремонтных (вулканизационных) работ ………………………………………….. | |
| Приложение 3 Примеры заполнения технологических карт………. | |
| Приложение 3.1 Операционная технологическая карта на снятие редуктора среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ 5320 …… | |
| Приложение 3.2 Операционная технологическая карта на снятие редуктора среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ 5320 …… | |
| Приложение 3.3 Операционная технологическая карта на снятие редуктора среднего ведущего моста автомобиля КамАЗ 5320 …… | |
| Приложение 3.4 Карта на разборку продольной рулевой тяги автомобиля УАЗ-452 …………………………………………………… | |
| Приложение 3.5 Операционно-технологическая карта ТО-2 автомобиля ГАЗ-53А ……………………………………………………… | |
| Приложение 3.6 Постовая технологическая карта на ТО-2 ЗИЛ-431410 ………………………………………………………………… |
Введение
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития и условия функционирования производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта, представляющей собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технического обслуживания (ТО), текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.
Однако следует иметь в виду, что создание развитой ПТБ требует привлечения больших капиталовложений на основе всестороннего технико-экономического обоснования.
Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта с каждым годом растет число легковых автомобилей индивидуального пользования. Увеличение парка легковых автомобилей также значительно опережает рост ПТБ, которая в силу этого не полностью обеспечивает потребность в услугах по ТО и ремонту. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего совершенствования и развития производственно-технической базы автотехобслуживания – станций технического обслуживания (СТОА), автозаправочных станций (АЗС), стоянок и других предприятий.
Строительство новых, расширение, реконструкция и техническое перевооружение действующих предприятий автомобильного транспорта должны отвечать современным требованиям научно-технического прогресса и условиям перехода экономики на рыночные отношения.
Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений, которые должны обеспечивать:
- реализацию в проектах достижений науки, техники, передового отечественного и зарубежного опыта с тем, чтобы построенные вновь или реконструированные предприятия ко времени ввода их в действие были технически передовыми и обеспечивали высокое качество ТО и ремонта подвижного состава в соответствии с научно обоснованными нормативами по затратам труда, сырья, материалов и топливно-энергетических ресурсов;
- высокую эффективность капитальных вложений;
- высокий уровень градостроительных и архитектурных решений;
- рациональное использование земель, минимальное негативное воздействие на окружающую среду, а также сейсмостойкость, взрыво- и пожаробезопасность объектов.
Важнейшими направлениями в проектировании должны быть типизация проектных решений на базе унификации объемно-планировочных решений, узлов, конструкций и изделий, а также широкое применение типовых проектов. В целях сокращения трудоемкости и сроков проектирования, повышения экономичности проектных решений, качества работы и производительности труда проектировщиков разрабатываются и реализуются программы по автоматизации проектных работ, широкому использованию ЭВМ, персональных компьютеров.
Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического прогресса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.
В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:
- выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;
- расчет программы, объемов производства и численности производственного персонала;
- выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;
- расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;
- определение потребности в технологическом оборудовании;
- расчет площадей производственных, складских и административно-бытовых помещений;
- выбор, обоснование и разработку планировочного решения зон, участков.
Методическое пособие составлено с учетом специфики заочной формы обучения, но может быть использовано студентами других форм обучения по специальности 190604 при курсовом проектировании по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей».
Расчетно-технологическая часть
Исходные данные для технологического расчета
Исходные данные, принимаемые по отчетным данным АТП
Исходные данные для технологического расчета
Таблица 1
| Показатели | Данные, принимаемые к расчету |
| 1 Марка, модель автомобиля | |
| 2 Списочное количество автомобилей в АТП | |
| 3 Режим работы автомобилей на линии: а) – дни работы автомобилей в году; б) – среднесуточный пробег автомобиля, км. | |
| 4 Категория условий эксплуатации | |
| 5 Режим работы (проектируемого участка) в году: а) число дней работы; б) количество смен; в) продолжительность смены. | |
| 6 Способ хранения автомобилей, (в процентах от списочного количества автомобилей): а) открытый; б) закрытый. | |
| 7 Количество технических обслуживаний за год или годовая трудоемкость работ по обслуживанию и ремонту автомобилей, агрегатов, узлов и механизмов сторонних организаций и частных лиц по проектируемой зоне, посту, участку, цеху и отделению (обслуживание, чел ·час) |
Примечания:
1. Данные на пункты 1, 2, 3, 4 смотри в задании
2. Режим работы объекта проектирования и способ хранения принять из ОНТП-01-91, (см. Приложение, таблицы (1.1) и (1.2)).
Исходные данные, принимаемые по нормативной литературе
Исходные нормативы периодичности ТО, трудоемкости ТО и удельной трудоемкости ТР на 1000 км принимаются из ОНТП-01-91 см. Приложение, таблицы (1.3) и (1.4).
Таблица 2
| Марка, модель автомобиля | Периодичность, км | Трудоемкость, чел·час | Удельная трудоемкость ТР на 1000 км | ||
| ТО-1 | ТО-2 | ТО-1 | ТО-2 | ||
Корректирование исходных нормативов ТО и ТР
Определение расчетной периодичности ТО-1 и ТО-2.
,(1)
где – исходная нормативная периодичность ТО (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.3));
– коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от категории условий эксплуатации (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5));
– коэффициент корректирования периодичности ТО в зависимости от природно-климатических условий (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5)).
Таблица 3
| Марка, модель автомобиля | Исходная нормативная периодичность | Расчетная периодичность | |||
| ТО-1 | ТО-2 | ТО-1 | ТО-2 | ||
Определение нормы пробега подвижного состава до КР
Для всех типов подвижного состава, кроме автобусов, Общесоюзными нормами технологического проектирования КР не предусматривается. Поэтому пробег до КР рассчитывается только для автобусов.
Норма пробега до КР автобусов определяется:
,(2)
где – нормативный пробег автобуса до КР (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.4));
– коэффициент, учитывающий категорию условий эксплуатации (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5));
– коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава и организации его работы (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5));
– коэффициент, учитывающий природно-климатические условия (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.5)).
Для остальных типов подвижного состава при необходимости рассчитывается ресурсный пробег, т.е. пробег до списания автомобиля.
Расчетный ресурсный пробег определяется также как и
,(2)
Таблица 4
| № п/п | Наименование агрегатов, узлов, систем и видов работ | Марка автомобиля | ||||
| ТО-1 | ТО-2 | |||||
| % | чел-час | % | чел-час | |||
| Двигатель, включая систему охлаждения и смазки | ||||||
| Сцепление | ||||||
| Коробка передач | ||||||
| Карданная передача | ||||||
| Задний мост | ||||||
| Передняя ось и рулевое управление | ||||||
| Тормозная система | ||||||
| Ходовая часть | ||||||
| Кабина, платформа и оперение | ||||||
| Система питания | ||||||
| Электрооборудование | ||||||
| Общий осмотр | ||||||
| Смазочные и очистительные работы | ||||||
| Всего: | 100% | 100% |
–годовые трудоемкостиработ ТО-1 и ТО-2 (см. формулы (28), (29)).
Расчет явочных рабочих ТО-1 и ТО-2 производить по формуле:
,(38)
где – годовая трудоемкость работ ТО соответствующего агрегата, узла или вида работ (см. таблицу 4 расчета);
– годовой (номинальный) фонд технологически необходимого рабочего времени при односменной работе, час (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.8)).
3.4.3 Распределение трудоемкости постовых работ ТР и расчет явочных рабочих
Распределение трудоемкости постовых работ ТР производится согласно второй (нормативной) части Положения по конкретным автомобилям.
Таблица 5
| № п/п | Наименование агрегатов, узлов и систем | Марка автомобиля | ||
| % | ||||
| Двигатель, включая систему охлаждения и смазки | ||||
| Система питания двигателя | ||||
| Система выпуска газов | ||||
| Сцепление | ||||
| Коробка передач | ||||
| Карданная передача | ||||
| Задний мост | ||||
| Рама | ||||
| Подвеска автомобиля | ||||
| Рулевое управление и передняя ось | ||||
| Колеса и ступицы | ||||
| Тормоза | ||||
| Электрооборудование | ||||
| Кабина и оперение | ||||
| Платформа | ||||
| Всего: |
–годовая трудоемкость постовых работ ТР (см. формулу (34)).
Расчет явочных рабочих производится по формуле:
,(39)
где – годовая трудоемкость работ ТР соответствующего агрегата, узла (см. таблицу 5 расчета);
– годовой (номинальный) фонд технологически необходимого рабочего времени при односменной работе, час (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.8)).
3.4.4 Расчет механиков-диагностов
Количество механиков-диагностов по трудоемкости диагностических работ не определяется, а принимается согласно ОНТП-01-91, (см. Приложение, таблица (1.9)).
Технологическое оборудование
Таблица 6
| № п/п | Наименование оборудования | Краткая характеристика | Количество | Размер в плане м×м | Площадь, м2 | Мощность электродвигателя | |
| единицы | общая | ||||||
| Стенд для разборки двигателей и комплект съемных кронштейнов к нему | Стационарный, модели ОПР-647 | 1,016×0,8 | 0,81 | 1,62 | 0,75 кВт | ||
| … | |||||||
| n | Моечная ванна для деталей | Модели ОМ-1316 | 1,25×0,62 | 0,775 | 0,775 | – | |
| Итого: | 8,65 |
Организационная оснастка
Таблица 7
| № п/п | Наименование оборудования | Краткая характеристика | Количество | Размер в плане м×м | Площадь, м2 | |
| единицы | общая | |||||
| Верстак слесарный | Модели СД-3701-04 | 1,25×0,8 | 1,0 | 2,0 | ||
| … | ||||||
| n | Стеллаж для хранения приборов и приспособлений | Собственного изготовления | 0,93×0,51 | 0,47 | 0,47 | |
| Итого: | 6,28 |
5.1.1 Определение производственных площадей
а) Определение площади зон ТО, ТР и диагностирования.
Если технологический процесс ТО, ТР и диагностирования организован на универсальных или специализированных постах тупикового типа, то площадь помещения этих зон определяется по формуле:
, (49)
где – количество постов в зоне;
– площадь горизонтальной проекции автомобиля по его габаритным размерам, м2;
– коэффициент плотности расстановки постов
Значение зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов . При двусторонней расстановке и поточном методе обслуживания может быть принят равным .
– суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, расположенного вне территории, занятой постами, м2 (см. таблицы 6, 7 расчета).
Окончательно площади помещения зон ТО и ТР определяются планировочным решением, исходя из расчетного числа постов, а также габаритных характеристик подвижного состава, нормативных размеров внутригаражных проездов и норм размещения (расстояния между автомобилями, автомобилями и элементами здания).
Нормы размеров внутригаражных проездов для установки подвижного состава на рабочие посты ТО и ТР и нормы расстояния между автомобилями на постах, между автомобилями и элементами здания и минимальная ширина ворот в помещениях для обслуживания и ремонта. (Смотри Приложение, таблицы (8), (9), (10), (11) и (12)).
б) Определение площади зон ТО и диагностирования.
Если технологический процесс ТО и диагностирования организован поточным методом, то площади помещения этих зон определяются по формуле:
, (50)
где – длина помещения, м2;
– ширина помещения, м2.
Рабочая длина зоны ТО определяется:
, (51)
где – габаритная длина автомобиля, м;
– количество постов поточной линии. Принято при расчете такта поточной линии, см. формулу (44);
– расстояние между автомобилями на постах линии обслуживания, м;
– расстояние между автомобилями и воротами, м.
Значения и (см. Приложение, таблицы (11) и (12)).
При применении тамбуров со стороны въезда на поточную линию и съезда с нее, отделенных от рабочих постов перегородками любого типа, чтобы не загрязнять рабочие помещения зоны отработавшими газами и исключить сквозняки, фактическая длина помещения составляет:
, (52)
При организации диагностики на поточной линии следует учитывать то обстоятельство, что диагностические стенды при контроле технического состояния тормозов автомобиля, как правило, позволяют последовательно проверять тормозные механизмы колес сначала передней, затем задней осей автомобиля и в такой же последовательности – прицепа.
Учитывая это, длина помещения диагностирования определяется:
, (53)
где – длина, занимаемая автомобилем в плане при двух его положениях (для автомобиля с двухосным прицепом – при четырех положениях):
– число остальных рабочих постов на линии диагностирования.
Ширина помещения определяется по формуле:
,(54)
где – количество поточных линий;
– ширина автомобиля;
и – минимально допустимые зазоры в поперечном направлении соответственно между постами (автомобилями) ( ) и между продольными сторонами автомобилей и стеной ( ) (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.11)).
При проектировании поточных линий размеры помещения зоны по длине и ширине должны быть кратные стандартному размеру пролетов, равному 6 м (или 3 м).
в) Определение площади производственных участков (цехов, отделений). Площадь участков определяется по формуле:
, (55)
где – суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, устанавливаемого на участке (см. таблицы 6, 7 расчета);
– коэффициент плотности расстановки оборудования (ОНТП-01-91, Приложение, таблица (1.13)).
Схема технологического процесса на объекте проектирования
В данном пункте необходимо раскрыть содержание технологического процесса технического обслуживания, диагностики или текущего ремонта на объекте проектирования.
6.1 Назначение зоны, участка, поста
6.2 Схема технологического процесса
В пояснительной записке привести принятую в проекте схему технологического процесса по объекту проектирования:
а) при выполнении проектов по зонам ТО и ТР в схеме необходимо показать движение автомобиля по зонам, постам с момента его пребывания с линии до момента выпуска на линию.
Схему технологического процесса необходимо разрабатывать, исходя из конкретных условий АТП, с учетом рекомендаций, данных в специальной литературе, например [2].
| КТП |
| Зона ЕО (уборка, мойка) |
| Д – 1 |
| Зона ожидания ТО, ТР |
| Д – 2 |
| ТО – 1 - - - - - - - - - - ДР |
| ТР - - - - - - - - - - ДР |
| ТО – 2 - - - - - - - - - - ДР |
| Зона хранения автомобилей |
- основное движение
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - возможное движение
После схемы дать описание.
б) при выполнении проектов по ремонтным участкам в схеме необходимо показать движение снятых с автомобиля узлов, агрегатов, приборов, с момента снятия их до момента постановки на автомобиль, последовательно по рабочим местам.
Пример схемы организации технологического процесса
Организационная часть
1. Метод организации производства
В пояснительной записке необходимо дать краткое обоснование принятому методу организации производства, привести структурную схему и основные организационные принципы.
В настоящее время необходимо ориентироваться на организацию производства по принципу формирования производственных подразделений по технологическому признаку, с применением для оперативного руководства производством ЦУП (Центра управления производством). Основные организационные принципы этого метода:
- управление производственными процессами осуществляется Центром управления производством.
- производственные подразделения применяются по видам технических воздействий, при этом каждый вид технических воздействий выполняется специализированными подразделениями.
- подразделения, выполняющие однородные виды воздействий (диагностика, ТО, ТР на постах, ремонт снятых агрегатов и узлов), для удобства управления объединяют в производственные комплексы.
- подготовка производства осуществляется централизованно комплексом подготовки производства.
Для мелких предприятий с разномарочным подвижным составом студент может привести другие методы организации производства, базирующиеся на другой организации труда ремонтных работ, например, агрегатно-участковый метод, метод комплексных бригад, метод универсальных бригад [2].
Структурная схема
Управления производством при организации труда методом
Список литературы
1. Давидович Л.Н. Проектирование предприятий автомобильного транспорта / Л.Н. Давидович. – М.: Транспорт, 1975.
2. Крамаренко Г.В. Техническое обслуживание автомобилей / Г.В. Крамаренко, И.В. Барашков.– М.: Транспорт, 1982.
3. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания / Г.М. Напольский. – М.: Транспорт, 1993.
4. ОНТП-01-91. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта. – М.: Гипроавтотранс, 1991.
5. Организация труда на производственных участках грузовых автотранспортных предприятий / Мин-во транспорта России. – М.: Центроргтрудавтотранс, 1999.
6. Сборник типовых инструкций по охране труда для основных профессий рабочих АТП ТОИ Р-200-01-95 – ТОИ Р-200-23-95. – М.: Минавтотранс РФ. Департамент автомобильного транспорта, 1995.
7. ГОСТ 21.101-97 Основные требования к проектной документации. – М.: Издательство стандартов, 1998.
8. ГОСТ 21.501-93 Правила выполнения архитектурно-строительных рабочих чертежей. – М.: Издательство стандартов, 1998.
9. Технологические карты текущего ремонта агрегатов автомобилей КамАЗ: ч. I / Минавтотранс РСФСР. – М.: Политекс, 1992.
10. Технологические карты текущего ремонта агрегатов автомобилей КамАЗ: ч. II / Минавтотранс РСФСР. – М.: Политекс, 1992.
11. Технологические карты текущего ремонта агрегатов автомобилей КамАЗ: ч. III / Минавтотранс РСФСР. – М.: Политекс, 1992.
12. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля Газ-24-01 / Минавтотранс РСФСР. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1978.
13. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля ГАЗ-53А / Минавтотранс РСФСР. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1978.
14. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля Зил-130 / Минавтотранс РСФСР. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1978.
15. Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля КамАЗ-5320 / Минавтотранс РСФСР. – М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1976.
16. Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей марок ГАЗ, ЗИЛ, КАЗ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ в условиях АТП. – М.: Экономия, 1989.
17. Типовые проекты организация труда на производственных участках автотранспортных предприятий часть I, II. – М.: ЦНОТ и УП Минавтотранс РСФСР, 1985.
18. «Типовые нормативы трудоемкости работ и численности рабочих, занятых на ТО и ТР автомобилей в АТП». – М.: ГУП Центртрудоргавтотранс, 2000.