МПС Московский Государственный Университет Путей Сообщения Кафедра экономики, организации и управления производством Курсовая работа Экономическая эффективность внедрения нового локомотива Выполнил студент гр АТЭ-321 И Москва 2002 г СОДЕРЖАНИЕ Введение 1. Обоснование участков работы локомотивных бригад 2. Планирование объема работы локомотивного депо по эксплуатации и ремонту локомотивов для грузового движения 3. Планирование качественных показателей работы локомотивов 4. Расчет эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок на 1000 ткм нетто 5. Расчет капитальных затрат и эффекта от внедрения локомотива 6. Вывод Список использованной литературы ВВЕДЕНИЕ Экономической эффективности производства, перевозок, новой техники и капитальных вложений отводится важное место в экономике железнодорожного транспорта.
Она является критерием целесообразности создания и применения новой техники, реконструкции действующих предприятий, а также мер по совершенствованию производства перевозок и улучшению условий труда.
Проблема повышения экономической эффективности новой техники и технологии является важнейшей частью проблемы повышения эффективности общественного производства, которая определяется сопоставлением результатов производства эффекта с затратами или использованными ресурсами. Эффективность работы железнодорожного транспорта связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка.
Задачей данной работы является выбор для обслуживания поездов базового или нового локомотива на основе показателя экономического эффекта, определяемого, как превышение стоимости оценки результатов над стоимостной оценкой совокупных затрат ресурсов за весь расчетный период производства и использования локомотивов. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ 1. Грузопоток в груженом направлении -70 млн т. 2. Грузопоток в порожнем направлении -60 млн.т. 3. Масса поезда брутто - 3200 т 4. Протяженность участков обращения локомотивов - 500 км 5. Серия грузовых электровозов ВЛ6. Средняя техническая скорость в грузовом движении - 48 кмчас 7. Участковая скорость в грузовом движении - 44 кмчас 8. Среднесуточный пробег грузового вагона 335 км 9. Коэффициент вспомогательного пробега локомотивов 0,10.Коэффициент линейного пробега локомотивов 0,11. Средняя дальность перевозки грузов - 800 км 12.Вес грузовой отправки - 35 т 13. Сцепной вес локомотива - 184 тс 14. Затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 ваг-км - 0,15.Норма расхода электроэнергии на 104 ткм брутто 143,1 Квт ч 16. Доходная ставка на перевозку 10 ткм нетто - 3.5 коп 17.Участковая скорость I8.Macca поезда, -19. Вариант 3А 1.
Участок обращения локомотивных бригад определяется, исходя из условия ... Обоснование участков работы локомотивных бригад. Таблица 2.1 Показатели объема эксплутационной работы локомотивного деп...
Определим средневзвешенное число осей, приходящихся на один вагон, где... Рассчитаем средневзвешенную тару вагона, т , где qTi-вес тары i го ваг... 4.9 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов Определяем по формуле... К1 0,7, доля, груза ускорение доставки которых влияет на уменьшение об... 5.7 Приведение эксплутационных затрат При капитальных разновременных в...