Характеристика производственных показателей работы предприятия и его технических средств

Характеристика производственных показателей работы предприятия и его технических средств. В таблице 1 приведена динамика грузо- и пассажирооборота по годам (с 2003 по 2005 гг.), а также определены базисные темпы роста грузо- и пассажирооборота (2005 г. сравнивается с 2003 г.). Таблица 1 - Динамика грузо- и пассажирооборота Показатели 2005 Базисный темп роста Грузооборот, тыс. т-км 413801 475788 474481 1,15 Пассажирооборот, тыс. пасс-км 3692 3210 2816 0,76 Расчёт величин, представленных в таблице 1, произведён на основе данных об объёмах перевозок грузов и пассажиров, приведённых в таблице 2. Также на основе средней дальности перевозок, которая составила примерно 550, 500 и 450 км для грузовых линий и примерно по 1300 км для пассажирских туристических линий соответственно по годам, представленным в таблице 1 . Как видно из таблицы 1, грузооборот в 2005 г. увеличился на 15% по сравнению с 2003 г. Это объясняется увеличением объёмов перевозок грузов в 2005 г. по сравнению с 2003 г. (см. табл. 2), несмотря на снижение средней дальности перевозок.

Пассажирооборот сократился за прошедшее время на 24%, что при одинаковой средней дальности перевозок свидетельствует о сокращении объёмов перевозок пассажиров (см. табл. 2). В таблице 2 приведена структура перевозимых грузов и пассажиров для трёх последовательных лет работы компании (с 2003 по 2005 гг.). Таблица 2 - Структура перевозимых грузов и пассажиров Наименование груза 2003 2004 2005 н.ед. % н.ед. % н.ед. % Наливные 3 0,02 1 0,02 1 0,02 Сыпучие 3472 69,65 3825 70,75 3306 65,79 Уголь 224 4,49 207 3,83 229 4,56 Кокс 44 0,88 26 0,48 108 2,15 Руда 1661 33,32 1683 31,13 1175 23,38 Строительные 1069 21,44 1212 22,42 1306 25,99 Удобрения 70 1,40 95 1,76 72 1,43 Сахар 1 0,02 6 0,11 4 0,08 Хлебные 328 6,58 426 7,88 259 5,15 Прочие 75 1,52 170 3,14 153 3,04 Тарно-штучные 1409 28,30 1511 27,95 1712 34,10 Оборудование 1 0,02 1 0,02 1 0,02 Древесина 35 0,70 21 0,39 8 0,16 Чёрные металлы 1208 24,27 1207 22,33 1302 25,91 Цветные металлы 1 0,02 2 0,04 3 0,06 Бумага 7 0,14 5 0,09 8 0,16 Хлопок 7 0,14 0 0,00 0 0,00 Удобрения 39 0,78 77 1,42 51 1,01 Промтовары 1 0,02 9 0,17 0 0,00 Продтовары 5 0,10 17 0,31 8 0,16 Прочие 105 2,11 172 3,18 331 6,59 Грузы в контейнерах 101 2,03 69 1,28 6 0,12 Перевезено грузов всего, тыс. т 4985 100 5406 100 5025 100 Каботаж 847 16,99 1220 22,57 1360 27,06 Загранперевозки 4138 83,01 4186 77,43 3665 72,94 В т.ч. между иност- 7226 29,63 7323 31,61 1272 К 77 ранными портами Перевезено пас ров, тыс. пасс. 2613 100 2454 100 2166 100 В таблице 3 рассчитаны цепные темпы роста объёмов перевозок грузов по основным номенклатурным группам и по направлениям перевозок, а также и цепные темпы роста объёмов перевозок пассажиров.

Таблицы 2 и 3 предназначены для совместного анализа динамики и структуры перевозок.

Таблица 3 - Динамика перевозимых грузов и пассажиров Наименование груза Цепной темп роста (2004 г. по ср. с 2003 г.) Цепной темп роста (2005г. по ср. с 2004г.) Наливные 0,33 1,00 Сыпучие 1,10 0,86 Тарно-штучные 1,07 1,13 Грузы в контейнерах 0,68 0,09 Перевезено грузов всего 1,08 0,93 Каботаж 1,44 1,11 Загранперевозки 1,01 0,88 В т.ч. между иностранными портами 1,08 0,96 Перевезено пассажиров 0,94 0,88 В таблице 4 представлена информация о составе флота компании.

Таблица 4 - Состав флота Показатели 2003 2004 2005 Самоходный грузовой флот Количество единиц 112 113 101 Общая грузоподъёмность, т. 261328 263661 235662 Пассажирский флот Количество единиц 5 5 5 Общая пассажировмести-мость, пасс. 2250 2250 2250 Как видно из таблицы 4, сократилось число грузовых судов на 10% по сравнению с 2003 годом при неизменном за последние три года числе пассажирских судов. Общая грузоподъёмность тоже сократилась на 10%, что говорит о выбытии судов, типичных по грузоподъёмности для компании.

Средняя грузоподъёмность судов компании в настоящее время составляет около 2333 т. С учётом вышесказанного очевидно, что средняя грузоподъёмность судов компании не изменилась. 1.3 Экономическая эффективность работы предприятии Основные финансовые показатели работы компании приведены в таблице 5. В таблице 6 рассчитаны показатели динамики этих показателей.

Таблица 5 - Основные финансовые показатели работы компании Показатели 2003 2004 2005 Доходы всего, тыс. долл. 44598 46378 42037 в т.ч. от перевозок грузов 41436 43376 39403 от перевозок пассажиров 2613 2454 2166 прочие 549 488 462 Расходы всего, тыс. долл. 32397 30570 26363 в т.ч. на перевозки грузов 30236 28356 24536 на перевозки пассажиров 1794 1682 1473 прочие 367 352 354 Прибыль всего, тыс. долл. 72207 75928 75668 В Т.Ч. от перевозок грузов 11200 15020 14867 от перевозок пассажиров 819 772 693 прочая 182 136 108 10 Таблица 6 - Динамика основных финансовых показателей работы компании Показатели Цепной темп роста (2004 г. по ср. с 2003 г.) Цепной темп роста (2005 г. по ср. с 2004 г.) Доходы всего 7,04 0,97 в т.ч. от перевозок грузов 1,05 0,91 от перевозок пассажиров 0,94 0,88 прочие 0,89 0,95 Расходы всего 0,94 0,86 в т.ч. на перевозки грузов 0,94 0,87 на перевозки пассажиров 0,94 0,88 прочие 0,96 1,01 Прибыль всего 1,31 0,98 в т.ч. от перевозок грузов 1,34 0,99 от перевозок пассажиров 0,94 0,90 прочая 0,75 0,79 Анализ таблиц 2 и 3 Как видно, в структуре перевезенных грузов преобладают сыпучие грузы (это в основном руда и строительные грузы), которые составляют около 2/3 от всего объёма перевозок. Около 1/3 от всего объёма - это тарно-штучные грузы.

За рассматриваемый период структура объёма перевозок сместилась в сторону тарно-штучных грузов, что следует оценить положительно, т.к. тарно-штучные грузы являются высокотарифными.

Среди тарно-штучных грузов преобладают чёрные металлы.

Незначительны перевозки нефтегрузов.

Компании следовало бы серьёзно заняться работой в этом направлении, т.к. перевозки нефти и нефтепродуктов приносят сейчас большие доходы.

Контейнерные перевозки имеют тоже незначительный удельный вес в структуру объёма перевозок грузов судами компании, к тому же их объёмы сократились за рассматриваемый период более чем в 15 раз (1/(0,68x0,09)). Рассматривая структуру объёма перевозок по направлениям, отметим, что она значительно изменилась за анализируемый период: увеличилась доля каботажных и уменьшилась доля заграничных перевозок. Этот факт является негативным, поскольку свидетельствует о том, что компания не выдерживает конкуренции на внешних фрахтовых рынках (иначе не объяснить такое изменение, т.к. фрахтовые ставки на загранперевозках намного выше). В составе загранперевозок возросла доля перевозок между иностранными портами.

Последнее изменение не очень значительное и поэтому не заслуживает особого внимания исследователя.

Общий объём перевозок грузов является довольно стабильным (на уровне 5000 тыс.т в год). Изменения здесь не очень значительны.

Постоянно сокращаются перевозки пассажиров в виду своей невысокой рентабельности.

Это следует оценить положительно, поскольку компании необходимо сосредоточить все свои ресурсы на своей основной деятельности - перевозке грузов и завоёвывать на мировом фрахтовом рынке новые позиции. Анализ таблиц 5 и 6 Как видно, за анализируемый период доходы практически не изменились, расходы снизились, что позволило компании повысить свою прибыль. Это произошло в основном за счёт роста прибыли от грузовых перевозок.

Отметим усилия компании по сокращению расходов на грузовые перевозки (причём темп снижения расходов растёт по годам). Умение найти способы сократить расходы следует оценить положительно. Это будет иметь большое значение для повышения уровня конкурентоспособности компании при реализации планов закрепления на мировом фрахтовом рынке, о чём уже говорилось выше. Отметим уменьшение и доходов, и расходов, и прибыли от пассажирских перевозок и прочих видов деятельности.

Это ещё раз свидетельствует о том, что компания направлением своего развития выбрала концентрацию на грузовом сегменте рынка. 12 2