Санкт-Петербургский государственный университет Исторический факультет Очное отделение Кафедра истории менеджмента и предпринимательства Социально-экономические аспекты политики Генри Форда в корпорации Ford Motor Company в 1914-1945 годах Курсовая работа студента 1 курса Пузина А.А. Руководитель дин. Пянкевич В.Л. Санкт-Петербург 2007 Содержание I. Введение II. Основная часть 1. Программа пять долларов за рабочий день 1.1 Политика Генри Форда в 1910-х гг 1.2 Гуманизация методов управления в 1916г 1.3 Свертывание программы пяти долларов за рабочий день 2. Социальная политика времен Великой депрессии 2.1 Смена ориентации политики Форда во времена Великой депрессии 2.2 Ford Motor Company и новый курс Рузвельта 2.3 Ford Motor Company и борьба рабочих за профсоюзы III. Заключение IV. Список использованной литературы Введение Проблемы организации и совершенствования управления на промышленных предприятиях всегда стоят остро в условиях современной России подобные вопросы приобретают особый смысл и значение.
В истории России и других стран имеется немало примеров разрешения и предотвращения социальных конфликтов между администрацией и рабочими.
Прежде всего, наше внимание привлекает опыт проведения программы пять долларов за рабочий день в компании Ford Motor Company, задуманной и воплощенной американским автопромышленником Генри Фордом.
Однако немалая часть данного опыта остается неучтенным. Большой спрос на уже имеющиеся и приобретенные ранее навыки в этих сферах требует обобщения и подробного рассмотрения, дабы сделать возможным использование их в будущем при решении практических задач, которые возникают при совершенствовании менеджмента любого предприятия. Опыт решения социальных конфликтов, устранения социальных противоречий в корпорации Ford Motor Company полезен, ценен, а главное - показателен.
Он необходим для применения в развивающихся отраслях российской промышленности, прежде всего в автомобилестроении, которое сейчас переживает период подъема и нуждается в выверенных подходах к решению управленческих и социальных задач. Уровень промышленного развития современной России и уровень отношения к сотруднику промышленности очень часто сравнивается с уровнем развития аналогичных параметров в США в первой половине XX века, а современная Россия подобна США после Великой депрессии.
Поэтому, на сегодняшний день необходимо, используя имеющийся опыт, обойти те непредвиденные проблемы, с которыми уже приходилось сталкиваться американским промышленникам и рабочим. Без описания происходивших событий может потеряться польза этого опыта, поэтому проблему следует рассматривать в связке с событиями, имевшими место и уделять им особое внимание. Далеко не последнее значение имеет эта тема сегодня, поскольку недавно пришедшие в нашу страну крупные западные компании являют нам пример блестящего взаимодействия профсоюзов, рабочих и управления, что, в частности мы можем видеть и сегодня на заводе Ford Motor Company во Всеволожске.
Рассмотрение выбранной темы поможет проследить историю вопроса и выявить основные тенденции борьбы за социальную защищенность рабочих компании Форда. В работе рассматриваются социально-экономические аспекты политики Генри Форда, его социальные эксперименты, направленные на улучшение бедственного положения сотрудников предприятия.
Кроме того, в курсовой работе рассматривается также и борьба профсоюзов за независимость, за право на существование, которая в наши дни проявляется в неуравновешенной, нерациональной и необдуманной социальной политике российских компаний, в том числе и крупных, которые организуют различные социальные программы, не опираясь на уже имеющийся опыт. В качестве отправной точки исследования выступает 1914 г как год, когда было объявлено о небывалой программе социального стимулирования рабочего Ford Motor Company, которая получила название пять долларов за рабочий день. Ей посвящена первая часть работы.
Хронологические рамки ограничены 21 сентября 1945 г т.к. в этот день Генри Форд подписал завещание в пользу наследников и отдалился от дел в истории компании и развития социальных отношений началась новая глава. В первой части работы рассматриваются цели, ход выполнения, последствия и результаты программы пять долларов за рабочий день. Сопоставление известных публике и не афишируемых обстоятельств позволяет выявить общие тенденции развития и изменения взаимоотношений между руководством Ford Motor Company и рядовыми рабочими.
Вторая часть работы посвящена рассмотрению социальной политики Генри Форда во время Великой депрессии. Особое внимание уделяется борьбе профсоюзов за возможность улучшения положения рабочих в компании Форда. Наибольшее внимание в данном разделе уделено развитию отношений между управленческой частью Ford Motor Company, собственно Генри Фордом и профсоюзами.
Эта тема наиболее интересна, так как складывание отношений между двумя этими структурами происходило весьма нетипично, революционно. Данная работа сосредотачивает внимание на ранее выделенных проблемах и ставит следующие задачи - рассмотреть и проанализировать материалы социальной программы пять долларов за рабочий день исследовать цели, ход выполнения и результаты программы рассмотреть и проанализировать материалы политики Форда и борьбы рабочих за социальную обеспеченность времен Великой депрессии и нового курса Рузвельта.
Основополагающей целью работы является стремление исследовать опыт решения социальных конфликтов в Ford Motor Company. Наибольшую ценность работа представляет также для современных предпринимателей, бизнесменов и менеджеров, перед которыми встают извечные проблемы повышение заинтересованности рабочего в общем деле, повышение эффективности работы, формирование отношения начальства к подчиненному, обхождение острых социальных противоречий.
Источниками для работы послужили различного рода издания. Прежде всего это биографические сочинения людей, которые имели непосредственное отношение к рассматриваемому вопросу. Автобиографических произведений три прежде всего, это творения самого Генри Форда - Моя жизнь, мои достижения , Сегодня и завтра - произведения, которые были написаны в 20-х гг. сразу после свертывания программы пять долларов за рабочий день. Книга содержит множество полезных статистических материалов, но самое важное - мысли и отношение самого Генри Форда к тем или иным вещам и явлениям.
Благодаря этим произведениям можно сопоставить представления Генри Форда с реальной обстановкой дел в организации. Вторая важная автобиография - My Forty Years With Ford Чарльза Соренсена. Чарльз Соренсен - представитель высшего руководства Ford Motor Company, который на протяжении почти сорока лет был основным помощником и сподвижником Генри Форда, а также один из координаторов программы пять долларов за рабочий день. Только в его мемуарах можно найти интересную, но ранее неизвестную публике информацию о работе всей компании, об отношениях в высшем командном звене и прочего. Этим сведениям можно с полной уверенностью доверять, потому что большинство из них проверено, их подлинность доказана документально, отзывы Соренсена о том или ином событии совпадают со сведениями других очевидцев.
We Never Called Him Henry Гарри Беннета помогает понять атмосферу и уяснить некоторые подробности весьма важных событий.
В частности события 7 марта 1932 г. освещаются со стороны начальника охраны компании Генри Форда, кем и являлся Гарри Беннет, что представляет немалую ценность для данной работы. Последняя использованная в работе автобиография - Карьера менеджера Ли Якокки. Эпоха одного из величайших менеджеров в истории США начиналась гораздо позже охватываемых в данном исследовании рамок, однако в середине 1940-х он уже работал на Форда. Приведенные в его книге, мнения молодого рабочего об обстановке в компании являются весьма важным материалом.
Роман о фордовской Америке Автомобильный король Эптона Синклера - послужил замечательным источником для данной работы. Автор проводит две жизненных параллели - Генри Форда и одного из его работников - Эбнера Шатта. Данное сочинение помогает наиболее объемно понять положение дел в компании Форда и отражение всех процессов, проходивших в компании на примере отдельно взятого человека и его семьи.
Эптон Синклер беспристрастно подходит к вопросу. И несмотря на то, что он лично был знаком с Генри Фордом, автор не пытается возвеличить промышленника, либо скрыть какие-либо неприятные факты. В свое время, после выхода в свет этой книги в 1937 г. этот роман назвали разоблачением политики Генри Форда, а советская цензура определила его как социальный роман-памфлет об индустриальных королях Америки. Работа профессионального фордиста Бориса Михайловича Шпотова Генри Форд жизнь и бизнес явились бесценным источником для написания данной курсовой.
В состав книги, помимо собственно работы автора, входит множество документов из различных архивов, которые несли в себе бесценные данные о том или ином явлении, происходившем в компании. Высокопрофессиональное мнение Шпотова о многих аспектах политики Генри Форда также помогло составить наиболее полное представление об изучаемом вопросе. История экономики Вощановой и Годзиной помогли сопоставить обстановку в компании Ford Motor со всеобщей ситуацией в мировой экономике.
Мир в XX веке Сороко-Цюпы, Смирнова и Строганова помог рассмотреть борьбу профсоюзов в компании Форда и сопоставить ее с общей обстановкой дел в экономике США и новым курсом Рузвельта. Данные американского энциклопедического издания Encyclopedia Americana International Edition помогли понять и рассмотреть картину событий полностью, с помощью подробных статистических данных, приведенных в этом издании. Основная часть Программа пять долларов за рабочий день . 12 января 1914 года в штаб-квартире Ford Motor Company было официально объявлено о введении абсолютно новой, небывалой ранее системе оплаты труда.
Программа пять долларов за рабочий день, как окрестили ее современники, включала в себя ряд социальных предприятий, выходивших за рамки лишь повышения заработной платы. По сути это широкая программа материального стимулирования, социального обустройства и управления рабочими.
Сегодня и завтра. Москва. Такое положение дел абсолютно не соответствовало представлениям Генри ... Сегодня и завтра. Пожалуй, самым значительным успехом программы является преодоление кри... Так и произошло.
Charles Scribnerss Sons, 1957. Там же - 188-192. в сутки средний дневной заработок равнялся уже 6 дол За операции назна... Инспекторы отдела осматривали станки, краны, полы и проходы в цеху, вс... После окончания войны и прекращения выпуска военной продукции сворачив...
Danbury, Connecticut. Уровень урбанизации всего штата Мичиган вырос с 39 в 1900 г. в компании воцарился новый порядок отношения к рабочему. Любые попытки рабочей инициативы, не связанной непосредственно с произ... После 1920 г.
пришел конец относительного процветания всей американской экономики. К... производство компании Форда упало всего лишь на 23 . We Never Called Him Henry. Всего погибло четверо и ранено было около пятидесяти человек. чрезвычайно напоминает события 9 января 1905 года в России.
Ford Motor Company и новый курс Рузвельта. В 1935 г. Известны случаи, когда вместо 9 сотрудников устанавливали один станок,... Форд Г. После проведения ряда промышленных кодексов всего их было 750 правител...
Заключение Рассмотрев и исследовав опыт решения социальных конфликтов в Ford Motor Company можно прийти к следующим выводам. Программа пять долларов за рабочий день не прошла даром. Она стала крупным явлением в социальной истории США, вошла в анналы истории американского менеджмента.
Программа заметно повысила материальный и культурный уровень значительной части фордовских рабочих. Руководство компании обратило внимание на соотношение работы и личной жизни, пыталось установить гармонию между двумя важнейшими сторонами человеческого бытия. Но за пять лет программа зашла в тупик во всех отношениях, финансовые возможности её поддержки иссякли. В конце концов, в ней разочаровался и сам Генри Форд. После окончания войны приходит конец и патерналистскому методу отношений с рабочими. По мере ослабления экономических стимулов фордовской программы рабочие компании начинали смотреть на жизнь шире, и узнавали, что они оказались в стороне от рабочего движения, от политики, от борьбы за свои права, от профсоюзов, которые начали создаваться в автомобильной отрасли.
Таким образом, изменение курса социальной политики только подогрело интерес рабочих к включению в профсоюзную борьбу. Альтернативой патернализму и стимулированию могла стать только профсоюзная организация и борьба за её независимость.
Если бы программа, подобная программе пять долларов за рабочий день со всеми сопутствующими мероприятиями, имела бы место в 1941 году, компания вполне могла бы продолжать оставаться вне профсоюзного движения. Отсутствие скоординированной политики, четких и конкретных действий по улучшению положения рабочих приводили к постоянному росту недовольства на заводах компании. Подобное отношение начальства после свертывания программы пять долларов за рабочий день объясняется отсутствием ценности рабочих рук и заинтересованности компании в том или ином рабочем.
Великая депрессия и общий экономический спад лишь ухудшил состояние рабочих и, в конце концов, 7 марта 1932 г. произошло самое яркое и жестокое событие в истории борьбы рабочих Ford Motor Company за обустроенность и справедливость по отношению к себе. Это событие показало, что полное отсутствие программы социального обеспечения, низкая ценность рабочих рук требуют создания таковой и выработки общих мер по разрешению вопроса.
Но, так как администрация Форда не намеревалась идти на поводу у рабочих и думать об их проблемах, рабочее движение перешло в профсоюзную борьбу. Создание рабочего законодательства, постепенный вывод из кризиса экономики и успешный опыт профсоюзной борьбы в других отраслях лишь усилил потребность рабочих в профсоюзе. Особая роль в игнорировании мнения рабочих принадлежит самому Генри Форду, который, отчасти в силу преклонного возраста, уже был не в состоянии понять требований рабочих и трезво оценить обстановку.
Основное отличие рабочего движения в компании Форда от движений рабочих на других предприятиях заключается в методах борьбы. В Ford Motor Company не проводилось сидячих забастовок, которые были весьма распространены, особенно на автомобильных предприятиях. Это объясняется пренебрежительным отношением администрации к рабочему в случае забастовки организаторов и задействованных попросту увольняли.
Благодаря отсутствию подобных методов борьбы и стали возможными события марта 1932 г. Именно из-за отсутствия ранее опробованных методов воздействия на администрацию и их невозможности, процесс борьбы протекал крайне революционно. Однако после ряда неудач, направленность политики Генри Форда снова меняется, и это привело к созданию профсоюза после многих лет активной борьбы, воззваний государства и судебных исков. 20 июня 1941 г. профсоюз добился окончательной победы, получив полную независимость в Ford Motor Company. С того момента и по сей день, профсоюз этой компании остается одним из самых влиятельных и авторитетнейших производственных профсоюзов в мире. Пример прекрасного взаимодействия профсоюзов и управления мы можем видеть даже в небольших подразделениях компании Форда у нас в стране.
Таким образом, за все годы профсоюзной борьбы уровень грамотности рабочего Ford Motor Company в сфере обеспечения собственной социальной защищенности повысился.
Тип рабочего тоже не остался без изменений. Это был уже не тот рабочий, который благодарен за любую подачку. Эволюционным путем борьбы и противоречий появился новый рабочий, который мог требовать лучшего отношения к себе со стороны начальства. В конечном итоге, после целого ряда событий, борьбы рабочих за улучшение собственного положения, независимость профсоюзов, привели к тому, что к 1940 г. Ford Motor Company стала третьим в США автопроизводителем после General Motors и Chrysler, хотя до этого, в течение нескольких десятилетий компания удерживала позицию лидера.
Чтобы вернуть компанию к работоспособному состоянию, предстояло реорганизовать всю систему управления, принципы работы компании, что и проделал позже Генри Форд II - внук Генри Форда, который возглавил компанию 21 сентября 1945 г. Положение сотрудника администрацию больше совсем не волновало, ведь у рабочих был мощный защитник - профсоюз. Список использованной литературы 1. Васильева Е. К Пернатьев Ю.С. 50 знаменитых бизнесменов XIX - начала XXв. Харьков Фолио, 2004. 2. Вощанова Г.П Годзина Г.С История экономики Учеб. пособие М. ИНФРА-М, 2003. 3. Синклер Э. Автомобильный король.
М. Гослитиздат, 1957. 4. Сороко-Цюпа О. С Смирнов В.П Строганов А.И. Мир в XX веке Учеб. пособие М. Дрофа, 2004. 5. Форд Г. Моя жизнь, мои достижения. Сегодня и завтра. Москва. АСТ, 2005. 6. Шпотов Б. М. Генри Форд жизнь и бизнес. Москва КДУ, 2005. 7. Якокка Л. с У. Новаком. Карьера менеджера.
Минск Попурри, 2006. 8. Agreement between Ford Motor Company and the International Union United Automobile Workers of America - C.I.O. June 20. 1941 FMC FIA Archives. Acc. Ar-83-53835. 9. Bennet H. We Never Called Him Henry. N.Y. Fawcett Publications, Inc 1951. 10. Encyclopedia Americana International Edition. Danbury, Connecticut. Scholastic Library Publishing Inc, 2004. 11. Meyer S. The Five Dollar Day Labor Management and Social Control in the Ford Motor Company, 1908-1921. Albany State University of New York Press, 1981. 12. Nevins A Hill F. Ford Expansion and Challenge, 1915-1933. N. Y. Charles Scribnerss Sons, 1957. 13. Nevins A Hill F. E. Ford The Times, the Man, the Company.
N.Y. Charles Scribnerss Sons, 1954. 14. Sorensen Ch. E. My Forty Years with Ford. N. Y. W. W. Norton Company, 1956.