Как отмечалось выше, парк ЖДЦ МПС РФ на сегодняшний день составляет порядка 55% всего существующего количества используемых железнодорожных цистерн для перевозки сырой нефти и нефтяных изделий (общий парк составляет около 140000 железнодорожных цистерн). При этом данный парк является на 80% изношенными (со сроком эксплуатации свыше 12 лет) и потребуют изъятия из эксплуатации в течение следующих лет порядка 3500-4000 ЖДЦ в год, что может с учетом потребностей в ЖДЦ образовать дефицит подвижного состава (см. выше).
В целях недопущения деградации отрасли российское Правительство в срочном порядке начало поощрять частные инвестиции в сфере железнодорожных перевозок, в настоящее время отрасль ожидает глубокая реформа, выражающаяся в создании конкурентного рынка услуг по перевозкам грузов, смещении монопольной власти государства лишь на собственно инфраструктуру железных дорог, а не подвижной состав.
Предлагаемый Правительством Пакет подобных новых законов "железнодорожной реформы" предоставит лицензированным операторам (подобно компании _______), существенные выгоды от демонополизации ж/д перевозок (в том числе и в виде существующих уже сейчас специфических сниженных тарифов собственников парка ЖДЦ).
Ситуация во множестве "новых" республик на территории бывшего Советского Союза, подобно Казахстану, еще более острая. Казахстан предполагал удвоить за 8 лет экспорт сырой нефти по железным дорогам через территорию РФ, потому что недавно построенные Каспийским Трубопроводным Консорциумом трубопроводные мощности не смогут обеспечить выполнение данного плана объема экспорта.