Основные требования к мотоклубам. В ситуации, когда в арсенале государства остаются только малоэффективные, так называемые силовые методы воздействия, объективно усиливается значение нефо 11 рмальных организаций, ведущих свою историю еще с советских времен.
Сейчас самым авторитетным массовым молодежным движением на территории РФ является движение, объединяющее людей, занимающихся техническим мототворчеством рокеры, байкеры и т.д И в ближайшие пять-десять лет можно только прогнозировать количественный и качественный рост этого движения.
Опыт других городов, в частности Москвы, свидетельствует о принципиальной возможности взаимной деятельности с муниципальными органами власти и на серьезном системном уровне при условии централизации общения и управления.
В провинции движение байкеров как понятие массового сознания возникло под влиянием западного кинематографа. Поэтому его образ сильно искажен в негативном аспекте и, как правило, имеет мало общего с реальностью, что объективно затрудняет диалог с властью. 7.1. Проведение маршрутов выходного дня и ралли-рейдов. Это подготовка и проведение познавательных маршрутов выходного дня по рекреационным зонам, а также поездки в другие города, в соответствующие дружественные объединения.
Ралли-рейды представляют большой интерес именно для патриотического воспитания, т.к. человек открывает для себя все многообразие своей страны, расширяет кругозор, получает полезные навыки и умения. Уже сейчас накоплен большой опыт в проведении подобных акций на Алтае и в районе озера Байкал. Такие походы были широко распространены в СССР на пике популярности мотодвижения и незаслуженно забыты сейчас.
Планируется организация двух-трех ралли- рейдов и туристических походов высокой категории сложности совместно с автомотоклубом экстремального туризма Сибирь. Регулярное проведение соревнований 1-2 раза в месяц, способствует повышению водительского мастерства спринт Ле-Ман, подъем на холм, мальтийский крест, медленная езда и т.п Организация клуба любителей спортивных машин и мотоциклов, регулярное проведение соревнований по дрэгстерским гонкам и фигурному вождению, шоссейно-кольцевым гонкам.
Опыт организации подобных соревнований на запасной ВПП аэропорта Толмачево уже накоплен. Мотоклубы должны быть оборудованы площадкой для картинга. Этот участок представляет собою прямоугольную заасфальтированную площадку 100х100 м, благоустроенную соответствующим образом. Автогородок представляет собой, оформленную в соответствии с техническими требованиями, территорию для обучения вождению категории А , В , С , обучению детей 8-12-ти лет правилам дорожного движения. 7.2. Спортивно-техническое направление В клубах также желательно наличие конструкторского тюнинг-центра по доводке отечественных мотоциклов, а также по самодельному конструированию подобно аналогичным центрам в Москве, Минске, Жуковском. В то же время тюнинг-центр должен оказывать услуги по доработке и глубокому тюнингу автомобилей и мотоциклов, в соответствии с требованиями проводимых соревнований и ралли-рейдов, утвержденными Российской Автомобильной Федерацией РАФ . Такая работа не только имеет спортивно-техническое значение, но и способствует росту престижа отечественной техники, о чем свидетельствует творчество отдельных новосибирских ее владельцев.
Не исключена организация сектора старинной техники, её сбор и восстановление.
Речь идет о мотоциклах и автомобилях, ставших раритетами. В рамках этого возможно создание постоянно действующей выставки Техника ХХI века , 7.3. Культурно-орбазовательное направление Формирование современной гармонически развитой личности невозможно без формирования устойчивых мировоззренческих парадигм сознания.
В идеале мотоклубы должны формировать личность с активной жизненной позицией. Поэтому работа этого направления должна целенаправленно формировать такие черты характера, как, ориентация на постоянное самосовершенствование и творческий подход к деятельности, выявление скрытых психоэнергетических резервов организма. 8. Трассы Трассы различаются в зависимости от их особенностей это круглые или открытые трассы.
На все трассы или треки необходимо разрешение от соответствующих управлений мотоспорта, и их необходимо измерить геодотом по средней линии. В ралли длина трассы определяется на основании километровых указателей дороги или по карте с масштабом 1 250 000. 8.1. Трассы для шоссейных гонок Их разделяют на темповые отрезки, виражи, трассы на подъем и рекордные трассы. К темповым отрезкам предъявляются минимальные требования. Длина их должна составлять 3 км, ширина 6 м, на мостах - 8 м. По возможности трасса должна быть размечена на всей ее протяженности, но обязательно во вех опасных местах белым или желтым цветом.
Стартовая и финишная линии, пересекающая гоночный трек, должны быть не менее 20 метров в длину и располагаются посредине стартовой площадки, которая с обеих сторон если смотреть в направлении гонок должна просматриваться примерно на 250 м. Трасса должна иметь препятствующее скольжению цельное покрытие. Для обеспечения безопасности необходимо следить за надписями и постами на трассе, нужнотакже сообщать гонщикам о поворотах, выходящих с трассы.
Дальнейшие меры безопасности установлены соответствующими правилами. Зрителей необходимо удалять от опасных мест. Темповые отрезки в основном состоят из прямых длинных отрезков с небольшим количеством виражей. На этих отрезках, например, гоночные аппаратыразвивают скорость более 200 км час. 8.2. Гоночные трассы на подъем Это обычные гоночные трассы с преобладанием виражей. Особое значение здесь имеет покрытие дороги составом, препятствующим скольжению.
На таких трассах от водителя требуется особо отточенная техника вождения на виражах, так как трасса, начинаясь со старта, постепенно поднимаясь в вираж, ведет к финишу. 8.3. Рекордные трассы Трассы для установления рекордов на коротких дистанциях должны иметь уклон до 1 . Эти испытания нужно проводить в обоих направлениях примерно в течение 60 минут. Из средней величины показанных результатов выводятся официальное время. Рекорды на длинных дистанциях ил рекорды на время устанавливаются на отрезках с поворотом в середине дистанции или на кольцевых трассах с минимальной длиной 10 км. Уровень высоты старта и финиша должен быть одинаков.
Измерение трассы проводится с точностью до сантиметра по определенным предписаниям и может проводиться только специально для этого предусмотренными инструментами. Трасса маркируется полосой посередине, ширина которой не менее 15 см. 8.4. Гоночные трассы Сюда относятся песчаные трассы, трассы для спидвея, трассы с травянистым покрытием, ледовые трассы, трассы мотокросса. 8.5. Трассы с песчаным покрытием Укрепленный нижний грунт покрыт мелким, в большинстве случаев смешанным с землей шлаком.
Верхний слой хорошо утрамбован для того, чтобы препятствовать распылению. Длина трассы должна быть неменее 450 м и может достигать 1500 м. Ширина виражей от 12 до 15 м, прямые отрезки имеют ширину 10 м. 8.6. Трассы для спидвея Верхний слой трассы должен иметь толщину от 3 до 7 см и не может быть из асфальта, бетона или подобного материала, применяемого для обычного покрытия.
Толщина верхнего слоя не должна превышать 7 мм. Длина трассы должна составлять от 280 до 400 м измерение 1 м от внутреннего канта трассы и быть ровной. Виражи должны иметь ширину 15 м, прямые отрезки - 9 м. 18.7. Трассы для спидвея на льду Поверхность трассы состоит из искусственного или естественного льда. Размеры трассы соответствуют размерам трасс, применяемых в спидвее. В большинстве случаев используются круглые кольцевые дорожки стадиона или для скоростного бега на коньках. 8.8.Трассы с травяным покрытием В большинстве случаев имеют форму и по планировке подобны песчаным трекам. 8.9. Трассы для мотокроссов Они имеют длину от 1,5 до 5 м, самое узкое место для одной машины должно быть не уже 3 м, а при спуске 3-х машин с коляской не уже 5 м. Проезду не должны мешать камни и сточные ямы на дороге.
Хорошо обозначенная на местности трасса располагается таким образом, чтобы не превышать среднюю скорость 50 км час. Ширина стартовой площадки для одиночной машины должна составлять 20 м, а для мотоцикла с коляской - 30 м. Уменьшение этой ширины до обычной должно проходить постепенно, чтобы не возникло препятствий во время гонок. 9. Категории, группы и классификация Мотоциклы в мотоспорте разделяются на категории, группы и классы.
К категории 1 относятся группа А1 - одиночные мотоциклы сольные группа А2 - роллеры группа А3 - мопеды с педалями группа В1 - мотоциклы со съемными прицепами группа В2 - мотоциклы с постоянно приделанными колясками группа В3 - мотоциклы с тремя колесами.
Категория 2 группа С - специальные двухколесные мотоциклы группа В - специальные трехколесные мотоциклы группа Е - скоростные мотороллеры группа F - спритресркие мотоциклы и дрегстеры. По рабочему объему двигателя мотоциклы делятся на следующие классы Категория 1, группы А1 и А2 50, 75, 100, 175, 250, 350, 500, 750, 1000 и 1300 см. Группа А3 50 и 75 см. Группа В1, В2 и В3 250, 350, 500, 750, 1000 и 1300 см. Категория 2, группа Е 250, 350, 750 и 1300 см. В группах В, С и F классификация не регламентирована. 10. Виды спортивных мотоциклов10.1. Гоночные мотоциклы для шоссейных гонок Двигатель, шасси в таких машинах предназначен для высоких скоростей на укрепленных и гладких скользких дорогах, и поэтому срок действия его весьма ограничен.
Эти машины имеют облицовку для того, чтобы достичь незначительного сопротивления воздуха. Для того чтобы достичь незначительного сопротивления качению при сохранении достаточной боковой стабильности и сцепления колес с дорогой, применяются специальные покрышки. 10.2. Спринтерские машины и дрэгстеры Двигатель, шасси, облицовка и покрышки предназначаются для развития высоких скоростей на дистанциях 500-1000 м, причем соревновательные отрезки не имеют виражей. 10.3. Машины для спидвея и для гонок на дистанциях с травянистым ипесчаным покрытием Двигатель с большой степенью сжатия конденсацией - от 10 до 16, стабильность требуется только на короткую дистанцию.
Поэтому у машин имеется маленький бак и нет тормозов торможение производится двигателем, а также ногой, обутой в ботинки - стальной ногой . 10.4. Машины для мотокросса Двигатель предназначен как для достижения максимального ускорения с высоким вращающим крутящим моментом, так и для самых высоких скоростей. В общем, такие машины имеют короткую передачу, так как средняя скорость составляет 40-42 км час. Из-за неровности местности и больших для этого вида соревнований прыжков машины отличаются большим ходом подвески.
Амортизирующие элементы при этом подвержены большим нагрузкам. 11.