Правила пилотирования

Правила пилотирования. На основе личных знаний.

Просто или сложно? Казалось бы, что сложного? Поворачивать учимся с детства, еще катаясь на велосипеде, а позже - тренируясь на фигурке перед сдачей на права. Однако в поворотах чаще всего происходят падения. Значит, секрет Быстрой и безопасной езды именно в умении технично их проходить. Но не существует универсальных рецептов, как это делать лучше всего.

Каждый вид мотоспорта - кольцевые, гаревые, ледовые гонки, кросс, триал и другие - породил и свою технику езды в поворотах. Общим, пожалуй, вляется только один совет затормозить до входа в поворот. Ему, безусловно, нужно следовать, где бы и на чем бы вы не передвигались на скутере, чоппере, спортбайке или эндуро. В мотоспорте главный критерий техничности езды в поворотах кроме триала - их прохождение с возможно большей скоростью. В неспортивной езде цель иная - пройти поворот уверенно, как говорится, с запасом. Но для того, чтобы почувствовать, сколь велик запас, нужно иметь представление о том, что определяет предельную скорость.

Немного теории 11.1. Стратегия и кинематика Что происходит на вираже? Мотоциклист наклоняется в сторону поворота и движением руля искривляет траекторию. Сила веса его и мотоцикла старается опрокинуть их внутрь поворота. Так бы и произошло, если бы не действовала в противоположную силу другая сила - центробежная.

Задача мотоциклиста - создать своими действиями динамическое равновесие этих сил, двигаясь при этом по желаемой траектории, удерживая оптимальную скорость. Лимитирует предельную скорость сцепление с дорогой или грунтом. Как только центробежная сила она зависит от радиуса поворота и скорости превысит силу сцепления шин с землей, мотоцикл с водителем, говоря по-научному, уйдет на больший радиус и потеряет устойчивость. А если попросту, то грохнется. Конечно, если за рулем - ас, то он продемонстрирует поворот с управляемым заносом.

Но об этом чуть позже. А сейчас рассмотрим составляющие техники прохождения поворотов. При входе в поворот необходимо мысленно наметить траекторию движения - плавную, с максимальным радиусом. Если езда происходит по дороге общего пользования, следует учитывать требования ПДД и соображения безопасности. Выбранная передача и положение ручки газа должны соответствовать скорости и коэффициенту сцепления шин с дорогой, а распределение веса водителя на мотоцикле - избранному приему прохождения поворота и покрытию. 11.2. Выбираем парту Если мотоциклист собирается проехать с заносом, он должен сместиться вперед, на скользком грунте расположиться впереди мотоцикла, а на песчаной или заснеженной трассе лучше сместиться назад.

Здесь нужно оговориться все тренировки поворотов с заносом колес и возможными падениями следует проводить только на мотоциклах типа эндуро или кроссовых. Шоссейники, чопперы или классики для этого не подходят. Наши Совы и Ижи, а также Мински , Явы и ЧЗ наиболее доступные начинающему спортсмену лишь с некоторой натжкой подходят для выработки навыков.

В самую последнюю очередь если нет ничего другого можно воспользоваться оппозитом -одиночкой. Самого серьезного отношения требуют тренировки на спортбайках. Лучше обратиться в специальные школы такие уже существуют в России. В любом случае, нужна фирменная экипировка, снижающая вероятность травм, и подготовленная площадка трасса с соответствующим покрытием и закрытая от постороннего транспорта. 11.3. Берегите ноги! Вход в поворот сопровождается некоторым замедлением мотоцикла.

Но не за счет действия тормозов - нужно научиться прикрывать ручку газа и, таким образом, тормозить двигателем. Вторая часть поворота, как правило, проходит с наращиванием скорости. Следует учитывать, что если мотоцикл в повороте к моменту прибавления газа находился на грани сцепления покрышек с дорогой, то ускорение может привести к скольжению резины по полотну.

Если крутящий момент будет нарастать плавно, первым из-под вас уйдет переднее колесо, а если резко - то заднее. Последний прием используют при прохождении поворота в гаревом стиле, ломая мотоцикл резким прибавлением газа. Разгрузка переднего колеса ведет к увеличению траектории и снижению точности ведения машины. При правильном распределении вашего веса на мотоцикле при срыве колес в юз скользить они должны оба одновременно. Важную роль, с точки зрения распределения веса, играет снятая с подножки нога она при повороте скорее балансир, чем точка опоры.

Спортсмен, вывешивая ногу вперед, контролирует только касание земли в случае, если колесо, заднее или переднее, резко сорвется в юз. При этом водитель тут же убавит газ и восстановит равновесие. Поэтому ошибочен способ, когда ногу выставляют в сторону и она скользит по земле на протяжении всего поворота. Прежде всего, это опасно ведь ею можно зацепитьзя за неровности. На асфальте же такая тактика просто бессмысленна - на скорости вы мотоцикл на ноге все равно не удержите, а вот травме, скорее всего, быть. 11.4. Наклоняться, право, не грешно При наклоне важны три вещи способ, степень и скорость наклона.

Способ наклона определяется положением тела относительно мотоцикла. Самый распространенный угол наклона корпуса равен углу наклона машины. Два других способа - когда наклон тела больше или меньше угла наклона мотоцикла. Первый способ - классический, им пользуется большинство мотоциклистов, и уже это одно свидетельствует о том, что для обычных условий и для классических мотоциклов он подходит более всего.

Наклон корпуса на угол меньший, чем наклон мотоцикла, увеличитвает момент, поворачивающий переднюю вилку и колесо внутрь поворота. Этот способ позволяет проходить его по минимальному радиусу, а также на грунте с низким коэффициентом сцепления и при гаревом заносе. При третьем способе корпус водителя наклонен больше, чем мотоцикл в сторону выностися нога, согнутая в колене, иногда водитель еще и смещается с подушки сиденья внутрь поворота.

В этом случае увеличивается опрокидывающий момент, а значит, можно проходить повороты с большей скоростью например, при езде на спортбайках и в шоссейно-кольцеых гонках. Прием удобен также для кроссовиков и эндуристов при прохождении поворотов в песке или на снегу, по колее, с использованием склонов. Гаревое прохождение поворота заднее колесо в буксе, руль повернут в сторону, противоположную направлению поворота.

Выставленная нога играет роль балансира.