Исходными данными для анализа результатов обработки судов являются отчетные данные порта (или ППК) за соответствующий период. В качестве анализируемых величин рассматриваются:
1. Количество обработанных судов Nc, суд., в т. ч.:
а) досрочно Nсд ; б) в срок Ncср ; в) с простоем Nспр .
2. Чистое время обработки судов, судо-ч., в т.ч.:
а) по норме Tнч ; б) фактически Tфч .
3. Валовое время обработки судов, судо-ч., в т.ч.:
а) по норме Tнв ; б) фактически Tфв .
4. Экономия сталийного времени Tэ , судо-ч.
5. Перерасход сталийного времени Тп, судо-ч.
6. Премия за досрочную обработку судов Sдо, руб.
7. Штраф за простой судов Спр , руб.
8. Объем грузопереработки Q, физо-т.
Путем несложной обработки отчетных данных дополнительно требуется определить следующие величины:
– чистая интенсивность обработки судов (по норме и фактически):
,
– валовая интенсивность обработки судов (по норме и фактически):
,
– удельный размер премии за досрочную обработку судов:
,
– удельный размер штрафа за простой судов:
,
Среднее значение интенсивности обработки судов в значительной мере зависит от структуры грузопереработки. Поэтому, если за отчетный период изменилась структура грузопереработки, то необходимо откорректировать расчетные значения валовой и чистой интенсивности обработки судов (привести расчетные значения к единой структуре грузопереработки) по формулам:
1. Расчетная чистая интенсивность обработки судов (фактическая):
где Q0i – объем грузопереработки по i-й номенклатуре груза в базовом периоде, физо-т; M1грi – чистая интенсивность обработки судов с грузами i-й номенклатуры в расчетном периоде, т/судо-ч; Q1i – грузопереработка по i-й номенклатуре груза в расчетном периоде, физо-т; T1грi – чистое время обработки судов с грузами i-й номенклатуры в расчетном периоде, судо-ч.
Если в расчетном периоде отсутствует какая- либо номенклатура груза, то величины Q1i и T1ri для нее принимаются равным базовым значениям этих величины Q0i и T0гi (фактическое).
Если в базовом периоде отсутствует какая-либо номенклатура груза, то значение Q0i принимается равным соответствующему значению Q1i.
2. Расчетная валовая интенсивность обработки судов (фактическая):
где M1вi – валовая интенсивность обработки судов с грузами i-й номенклатуры в расчетном периоде, т/судо-ч; T1вi – валовое время обработки судов с грузами i-й номенклатуры в расчетном периоде, судо-ч.
Если в расчетном периоде отсутствует какая-либо номенклатура груза, то величины Q1i и T1вi для этой номенклатуры груза принимаются равными базовым значением этих величин Q0i и T0вi (фактическое).
Если в базовом периоде отсутствует какая-либо номенклатура груза, то значение Q0i принимается равным соответствующему значению Q1i.
Пример результатов определения расчетной чистой и валовой интенсивности обработки судов приведены в табл. 9.1. Эти расчеты выполнены в связи с изменением структуры грузопереработки за время, отделяющее базовый период от расчетного и носят вспомогательный характер.
По табл. 9.1 можно судить, что темпы изменения индексов сравнения фактических значений показателей с нормативными в расчетном периоде выше, чем в базовом (для чистой интенсивности обработки судов, соответственно 8,5% и 10%, а для валовой – 37,3% и 4% соответственно).
Поскольку за прошедшее время изменилась структура грузопереработки, то анализ индексов изменения показателей, измеряемых в абсолютных величинах (физо-т, судо-ч, рубли) для расчетного периода по сравнению с базовым, является не показательным.
Сравнение показателей, измеряемых в относительных величинах (т/судо-ч, руб/т), говорит в пользу расчетного периода. Так, чистая интенсивность обработки судов возросла на 26%, валовая интенсивность обработки судов – на 14,4%, удельный размер премии увеличился на 11.5%, а удельный размер штрафа снизился на 70%. На основании этого можно сделать вывод, что за прошедший период эффективность обработки судов повысилась.