Анализ обработки вагонов

 

Исходными данными для анализа результатов обработки вагонов являются отчетные данные порта за соответствующий период:

1. Количество обработанных вагонов N_в, ваг.-ч, в т.ч.:

а) досрочно N^в_д ; б) в срок N^в_ср ; в) с простоем N^в_пр .

2. Валовое время обработки вагонов, ваг.-ч, в т.ч.:

а) по норме Т^н_в , ваг-ч.; б) фактически Т^ф_в , ваг-ч.

3. Среднесуточное количество обработанных вагонов П_ф, ваг.

4. Штраф за простой вагонов С^в_пр .

Путем несложной обработки данных дополнительно требуется определить следующие величины:

– изменения валового времени обработки вагонов:

 

± ΔТ_в = Т^н_в – Т^ф_в

 

– фактическое валовое время обработки одного вагона:

,

 

 

Таблица 9.1

Результаты обработки судов на ППК № Х до и после внедрения хозрасчета*

Показатели	Ед-ца измерения	Условные обозначения	Результаты обработки судов	I кв. 19ХХ г. в % к I кв. 19Х+1 г.
по норме	факт.	% выполнен.	по норме	факт.	% выполнен.
Грузопереработка	тыс. физо-т	Q					179,4	121,2	167,6
Кол-во обработанных судов: в т. ч. досрочно в срок с простоем	суд.	Nc   Nсд Nвср Nспр	–   – – –		–   – – –	–   – – –		–   – – –	117,6
Чистое время обработки судов	судо-ч.	Tч	1923,1	2135,4		2197,2	2454,7	111,7
Валовое время обработ­ки судов	судо-ч.	Tв	6883,5			7648,6	6772,1	88,5	105,8
Чистая интенсивность обработки судов	судо-ч.	Мнч/Мфч	55,6			67,4	73,1/63	108,5	146,2/126
Валовая интенсивность обработки судов	т/судо-ч.	Мнв/Мфв		16,7		19,3	26,5/19,1	137,3	158,7/114,4
Экономия сталийного времени	судо-ч.	Тэ	–		–	–	956,3	–
Премия за досрочную обработку судов	руб.	Sдо	–	58263,2	–	–	93655,4	–	160,7
Удельный размер премии за досрочную обра­ботку судов	руб./т	Sдо. уд	–	0,545	–	–	0,608	–	111,5
Перерасход сталийного времени судов	судо-ч.	Тп	–		–	–	80,0	–
Штраф за перерасход сталийного времени судов	руб.	Спр	–	5507,6	–	–	2371,4	–
Удельный размер штра­фа за перерасход сто­яночного времени судов	руб./т	Спр. уд	–	0,051	–	–	0,0153	–

 

* Все результаты – условные

– штраф за простой одного вагона:

 

.

 

Пример результатов обработки вагонов приведен в табл. 9.2. Учитывая изменения структуры грузопереработки, анализ количества обработанных вагонов и валового времени их обработки не является показательным. Сравнивая финансовые показатели, можно сделать вывод, что за прошедший период обработка вагонов резко улучшилась. В частности, общая сумма штрафа за простой всех вагонов уменьшилась на 64.4%, а сумма штрафа за простой одного вагона – на 15.4%.

Следует отметить, что длительное время обработка вагонов была слабым звеном в работе Владивостокского морского торгового порта, одной из причин чего являлась то, что до создания системы премирования на ППК вопросам стимулирования обработки вагонов уделялось недостаточное внимание.

 

 

* * *

 

Рассмотренный в первой части пособия круг вопросов не исчерпывает всего многообразия вопросов планирования, регулирования, оценки производственной деятельности, оплаты труда и форм производственных отношений в процессе функционирования ППК. Здесь остается большее поле деятельности для эксплуатационной науки и производственных коллективов портов.

 

Таблица 9.2

 

Результаты обработки вагонов на ХПК № 5 до и после внедрения хозрасчета*

 

Показатели	Условное обозначение	Ед-ца измерения	I-й кв. 19ХХ г., отчет	I-й кв. 19Х+1 г., отчет	I-й кв. 19ХХ г. в % к I-й кв. 19Х+1 г.
Количество обработанных вагонов в т. ч. а) досрочно б) в срок в) с простоем	N Nвд Nвср Nвпр	ваг. ваг. в-ч. ваг. ваг. в-ч.	1482/4397 1125/11193	1396/4291 474/4000	75,2 94,2/97,6 42/35,7
Валовое время: а) по норме б) фактически	Тв	в-ч. в-ч.			77,9 78,7
Изменение валового времени	Тв	в-ч.	–6796	–5487	80,7
Среднесуточное количество обработанных вагонов	Nср	ваг.	33,3
Фактическое время (валовое) обработки одного вагона	tв	ч/ваг.	7,7145	8,086	104,8
Штраф за простой вагонов	C	руб.	2244,6		35,6
Штраф за простой одного вагона	Св	руб.	1,995	1,688	84,6