Оперативного управления работой порта

 

Исходя из сложности оперативного управления работой порта (по количеству планируемых параметров, разнообразия грузов, транспортных средств, технологических процессов, необходимости координации со смежными видами транспорта и клиентурой) на современном этапе управления работой порта сложился комплекс задач оперативного управления.

Формирование комплекса задач оперативного планирования регулирования работы порта является результатом декомпозиции общей задачи (цели) оперативного управления работой порта в силу невозможности получить общее решение с учетом многообразия и большого количества грузов, типов транспортных средств, ресурсов порта, вариантов работ, требуемых расчетных параметров, а также в связи с необходимостью выработки и взаимосвязанного со смежными видами транспорта решения в итерационном режиме.

Следует также отметить, что в силу отмеченных сложностей, а также наличия ряда слабо или трудно формализуемых факторов (условии) не представляется возможным на современном этапе развития науки управления морским транспортом не только получить формализованное решение в рамках единой задачи, но даже разработать удовлетворительную общую экономико-математическую модель системы оперативного управления обработки транспортных средств в порту.

В результате декомпозиции общей задачи оперативного управления обработки транспортных средств с учетом необходимости получения промежуточных результатов, возможности получения законченных этапов для итерационных процессов выработки решения возможности формирования результатов для отдельных подразделений порта и других участников транспортного процесса в рамках общего дерева целей и достижения общего оптимального результата на современном этапе развития теории практики управления работой морского порта сложился следующий комплекс задач оперативного планирования, который по последовательности решения можно разделить на четыре этапа (см. Рис. 9.1) .

I. На первом этапе (уровень главной диспетчерской порта) решаются задачи:

1.1. Формирование потока судов в порт.

Задача принимает форму сводного месячного (СМГ) или сводного декадного (СДГ) графика подачи судов в порт.

Назначение задачи – сформировать очередность подачи судов в порт, согласованную с производственными возможностями порта через нормативы: интенсивности обработки судов и одновременной обработки судов. В процессе решения задачи суда, заявленные к обработке, закрепляются за позициями норматива перегрузочных комплексов (НПК).

Итоговые формы решения задачи принимают вид документов, обеспечивающих взаимную ответственность и взаиморасчеты порта и судовладельцев по подаче и обработке судов в порту. Решение задачи осуществляется преобразованием грузопотока, формирующего объем работы порта, в поток судов, подлежащих обработке.

Задача решается перед началом месяца, а затем уточняется перед наступлением второй и третьей декады.

В условиях спада грузопотоков и соответственно при низкой загруженности порта задача может терять свое значение и не выполняться.

1.2. Формирование плана распределения судов между производственными перегрузочными комплексами (ППК) и причалами порта (ПРСМП).

Назначение задачи – распределить под обработку между производственными перегрузочными комплексами и причалами порта суда, прибывающие в порт по графику, так и вне графика с учетом реально складывающейся обстановки в порту по срокам прибытия и обработки судов и возможностей порта. При этом реальные сроки обработки судов определяются по результатам расчета технологического плана-графика для судов, уже находящихся под обработкой или планируемых под обработку в течение текущих суток, и по нормативу интенсивности обработки судна – для прибывающих судов и судов ожидающих обработки.

Возможности порта по количеству одновременно обрабатываемых судов определяются как в пределах норматива, так и с учетом реального наличия ресурсов ППК.

В процессе решения суда, принятые к обработке, закрепляются за конкретными причалами соответствующей специализации. На резервные производственные мощности могут распределятся внеграфиковые суда.

Рис. 9.1. Комплекс задач оперативного планирования работы порта.

 

 

При выработке решения в значительной степени учитывается конкурентоспособность ППК и их стремление изыскать внутренние ресурсы для обработки внеграфиковых судов.

Первоначально задача решается одновременно с разработкой СМГ (СДГ) и уточняется ежесуточно в рамках сменно-суточного плана (ССП) работы порта.