| Показатели | годы | |||
| Грузооборот, млрд. ткм | ||||
| Пассажирооборот, млрд. пасс км | 164,3 | 172,2 | 177,6 | |
| Средняя статическая нагрузка, т | 58,41 | 58,69 | 59,11 | 59,25 |
| Средняя дальность перевозки грузов, км | ||||
| Доходы от перевозок, млрд. руб. | 597,4 | 748,6 | 772,0 | 975,9 |
| Расходы, млрд. руб. | 591,6 | 681,2 | 721,0 | 896,3 |
| Себестоимость приведенной работы, коп за 10 прив. т.км | 2,4 | 2,4 | 2,6 | 2,8 |
| Общая прибыль, млрд. руб | 60,12 | 31,3 | 59,2 | 79,6 |
Стабилизация российской экономики и связанный с этим рост объемов транспортной работы и доходов железных дорог позволяют выделять дополнительные ресурсы на развитие отечественного машиностроения по производству подвижного состава, модернизацию путевого хозяйства и пассажирской инфраструктуры, осуществлять информатизацию отрасли, обновлять основные фонды.
В структуре перевозок грузов вагонным парком ОАО «РЖД» преобладают такие массовые грузы как каменный уголь – 22% от всего объема перевозок, нефть и нефтепродукты – 17,5%, минерально-строительные грузы –22,1% руда железная и цветная – 10,3%, черные металлы – 6,2%, лесные грузы - 4,9%, химические и минеральные удобрения – 3,3%, прочие грузы –8,9%. Значительная часть грузовых перевозок (более 28%) выполняется приватными вагонами операторских компаний. В их распоряжении на 1 апреля 2008 года находилось 354,3 тыс. грузовых вагонов (36,3 % всего вагонного парка). Большое значение имеет создание крупной дочерней структуры ОАО «РЖД» - «Первой грузовой компании», располагающей большим парком всех видов грузовых вагонов. Таким образом, на сети российских железных дорог создается реальный конкурентный сектор транспортного рынка по грузовым перевозкам. Особенностью этого рынка является то, что частные операторские компании обслуживают в основном более доходную часть перевозок грузов (нефтегрузы – более 64% от всех перевозок, руды всякие - более 52%, минеральные удобрения – 51% и только 18% перевозок каменного угля и 2 % хлебных грузов). Очевидно, что менее доходный сектор перевозок остается для ОАО «РЖД». Вероятно требуется определенное регулирование структуры вагонного парка операторских компаний и ОАО «РЖД» по принципу 50 на 50 процентов, чтобы обеспечить справедливую конкуренцию.
Следует также отметить существенный рост порожнего пробега грузовых вагонов (39,3% к общему пробегу в 2007г. против 25% в 1990г.) за счет требований срочного возврата порожних приватных вагонов и иностранного вагонного парка СНГ. Однако в целом время оборота грузового вагона улучшилось и составило в 2007 г. 7,7 суток против 8,9 суток в 2002 г.
Положительные результаты первых лет работы компании ОАО «РЖД» позволяют прогнозировать дальнейшее успешное развитие транспортного бизнеса крупнейшей транспортной корпорации России.
Учитывая важность целевой задачи реформирования железнодорожного транспорта – снижение транспортной составляющей в конечной цене продукции, целесообразно проанализировать динамику доли транспортных затрат в ценах реализации перевозимых товаров основной номенклатуры. При этом следует учитывать не только тарифные ставки (Тт), но и сопутствующие перевозке различные сборы и дополнительные затраты клиентуры (Ссб). Тогда доля транспортных затрат в цене продукции (αт) может быть определена по формуле:
αт=[( Тт + Ссб)/( Цпр+ Тт + Ссб)]*100,%,
где Цпр - цена производства перевозимого товара в месте его отправления.
Среднюю величину доли транспортных издержек в ценах народнохозяйственной продукции можно определить соотношением валовой выручки транспортной компании от перевозок к общей величине доходов грузоотправителей, обслуживаемых компанией, в т.ч. по основным грузообразующим отраслям. Задачей анализа транспортной тарифной нагрузки на экономику является выработка предложений по оптимизации транспортных издержек при сохранении эффективности транспортной компании. В настоящее время доля транспортной составляющей в экономике несколько снизилась (до 15%) в основном за счет более быстрого роста цен на товары и сдерживания государственным регулированием транспортных тарифов.
На основе проведенного анализа конъюнктуры транспортного рынка устанавливаются основные тенденции развития спроса и предложения в транспортной сфере, их натуральные и стоимостные характеристики и определяются количественные и качественные факторы, влияющие на возможные изменения спроса и предложения транспортных услуг. По отдельным видам транспортных ресурсов и видам услуг определяют стадии их жизненного цикла.
Заключительным этапом анализа является разработка конъюнктурного прогноза деятельности транспортного предприятия на определенный период времени (обычно на 1-3 года), в котором указывается динамика объемов перевозок (рост или снижение) и прогноз экономических показателей работы предприятия. Одновременно предлагаются основные направления развития технической мощности и производительности транспортных ресурсов, диверсификации транспортного производства, повышения качества перевозочного процесса и транспортного обслуживания, совершенствования менеджмента и развитие маркетинговых мероприятий по стимулированию спроса на услуги предприятия, внедрения гибкой тарифной политики, рекламной деятельности и т.п. Предлагаются нововведения по улучшению использования финансовых ресурсов, взаимодействие с партнерами и дочерними структурами кредитно-банковскими органами с целью обеспечения эффективности и стабильности работы транспортного предприятия. Эти предложения являются основой для разработки комплекса (плана) маркетинга транспортных предприятий.
На железнодорожном транспорте, в ОАО «РЖД» и на дорогах созданы специальные структуры для проведения анализа конъюнктуры рынка. Текущий конъюнктурный анализ транспортного рынка проводят также СФТО и маркетинговые органы компании отрасли. Полагаем, что предложенная выше схема проведения такого анализа может быть вполне использована в этих структурах, а также маркетинговых подразделениях других транспортных предприятий и компаний. Очевидно, что для выполнения анализа конъюнктуры рынка необходимо использовать современные компьютерные технологии, что значительно облегчит и ускорит эту важную аналитическую работу.
7.2. Анализ рыночных возможностей транспортных организаций
На основе анализа производства, финансов, техники и технологии, кадров транспортная организация выясняет наличие ресурсов различных видов и потребности в их приобретении, а также возможности по удовлетворению спроса на перевозки по объему и качеству. Изучение возможностей транспортной организации направлено на раскрытие ее потенциала, сильных и слабых сторон деятельности. Определяются области деятельности и функций, в которых организация имеет достижения, и те, которые нуждаются в улучшении по рыночным показателям. По существу изучение возможностей предприятия сводится к сравнительному анализу экономико-технологического потенциала организации и существующих и перспективных рыночных потребностей. Анализ производится обычно по материалам железнодорожной статистической отчетности и дополнительным источникам информации: статистическим сборникам Росстата, аналитическим отчетам, отчетам научных организаций, профессиональным, коммерческим, правительственным публикациям.
Выяснение рыночных возможностей конкретной транспортной организации или ее территориального филиала начинают с анализа перевозок, изучения экономики района тяготения и выделения целевых сегментов рынка транспортных услуг, на которых организация собирается вступать в соперничество с конкурентами за клиентов. Маркетинговый анализ предполагает сбор, обработку и анализ информации о транспортных услугах в регионе, каналах их распределения, методах реализации, рекламы и т.п. Для этого, как правило, используются результаты проведения маркетинговых исследований по технологии, описанной в п. 4.4, а также приведенного в п. 3.2. SWOT - анализа, позволяющих определить конкурентоспособность предприятия на каждом из исследуемых сегментов рынка потребителей транспортных услуг.
Данные для проведения такого анализа на железной дороге, в частности, накапливаются в ДЦФТО в виде ежеквартального отчета "Анализ состояния дел на железнодорожном, морском, речном и автомобильном транспорте". Данный отчет включает описание:
· положения всех видов транспорта на рынке транспортных услуг по объемным и экономическим показателям, основные направления деятельности федеральных и местных административных органов управления, Минтранса в вопросах развития транспорта;
· сегментов транспортного рынка по другим видам транспорта (обслуживаемые клиенты, типы перевозимых грузов, дальность, сезонность перевозок);
· технические характеристики других видов транспорта и наиболее крупных перевозчиков (парки транспортных средств, техническая оснащенность терминалов, портов);
· тарифы на перевозки по основным направлениям, фрахт перевозок по наиболее грузонапряженным линиям, порядок и форма оплаты перевозок;
· тарифы на переработку грузов в портах;
· программа развития на других видах транспорта (строительство терминалов, причалов, эстакад, приобретение транспортных средств, инвестиционные проекты);
· влияние внешних факторов на объемы перевозок другими видами транспорта.
После анализа сегментов грузоотправителей и поля конкуренции следует выполнить маркетинговое исследование хозяйственно-экономической и финансовой деятельности транспортного предприятия за истекшие ряд отчетных периодов (табл. 7.2.).