3. Как определить эффективность от ускорения доставки груза?
4. Раскройте понятие и механизм формирования внетранспортного эффекта от улучшения работы транспорта
5. Как определить эффект от повышения качества обслуживания клиентуры?
6. Как формируется эффект логистической оптимизации грузопотоков?
7. Как определить эффективность специализации вагонного парка?
8. В чем разница между экономической и коммерческой эффективностью?
9. Как определяется поток денежных средств при оценке коммерческой эффективности?
Заключение
Проводимая в настоящее время на железнодорожном транспорте структурная реформа предполагает создание конкурентной среды внутри отрасли и развитие конкуренции между видами транспорта. Целями этих преобразований намечены снижение тарифной нагрузки на экономику страны, стабилизация и эффективное функционирование железнодорожных магистралей. Достижение этих, в определенном смысле противоречивых целей невозможно без существенных изменений в структуре и методах управления отечественным железнодорожным транспортом. Накопленный опыт преобразований последних лет показал необходимость широкого внедрения в практику работы железных дорог маркетингового подхода в управлении экономикой транспортных предприятий. Созданная на сети железных дорог России Система фирменного транспортного обслуживания в сфере грузовых перевозок, являющаяся по существу маркетинговой структурой, проводит определенную маркетинговую деятельность. Однако необходимо более широкое внедрение маркетинговых подходов в организации грузовых и пассажирских перевозок, а также в других сферах деятельности транспорта. Активизировать маркетинговые исследования в отрасли призван недавно созданный в структуре ОАО «РЖД» Департамент маркетинга грузовых перевозок и тарифной политики.
Причинами медленного перехода предприятий транспорта на маркетинговые принципы управления являются недостаточная разработанность концепции транспортного маркетинга, неподготовленность кадров, а также особенности транспортной продукции и организации работы отдельных видов транспорта. Следует учитывать также, что в интересах пользователей часто эффективнее взаимодействие видов транспорта по системе «от двери до двери», а не конкуренция.
Основными проблемами маркетинга на железнодорожном транспорте России, помимо внешних факторов являются:
- совершенствование форм и методов использования концепции маркетинга в различных видах деятельности железных дорог с учетом специфики их функционирования в условиях акционирования отрасли;
- разработка единой корпоративной системы управления маркетингом компании ОАО «РЖД», обеспечивающей взаимовыгодные «обратные связи» с пользователями инфраструктурой и подвижным составом;
- моделирование и информатизация маркетинговой деятельности, разработка автоматизированной системы регулярного обследования и мониторинга транспортных услуг по родам грузов и корреспонденциям в районах тяготения железных дорог на основе анализа конъюнктуры рынка, активно поддерживаемой информационно-статистической базы данных о тенденциях и объемах производства, платежеспособности и транспортной доступности потенциальных потребителей, качественных требований и запросов клиентуры об условиях и сроках доставки, услугах и тарифах конкурентов(других видов транспорта) для разработки комплекса транспортного маркетинга по сегментам транспортного рынка;
- развитие стратегического планирования производительной силы транспорта, использование материальных и транспортных балансов по отраслям и регионам для обоснования стратегий развития транспортной инфраструктуры страны;
- совершенствование анализа текущих затрат, методов определения экономической эффективности маркетинговых мероприятий, разработка и внедрение новых видов транспортных услуг и ресурсосберегающих технологий, сопоставление затрат и технологий с аналогичными у конкурентов и в других странах;
- разработка гибкой тарифной политики и системы стимулирования спроса на транспортные услуги железных дорог на основе постоянного слежения за коэффициентами ценовой эластичности перевозок по родам грузов, корреспонденциями, видам сообщения и пассажирским поездам;
- создание корпоративной системы управления качеством транспортного обслуживания пользователей на основе современных информационных технологий с учетом существенного повышения скоростей доставки, транспортного сервиса и научно-обоснованных нормативов и стандартов качества перевозки по логистической системе «от двери до двери» и «точно в срок»;
- совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания грузовладельцев, оптимизация количества экспедиторов-посредников, усиление роли СФТО в прямом транспортно-экспедиционном обслуживании клиентуры (без посредников), разработка действенного экономико-правового положения о взаимодействии с грузовладельцами, операторскими компаниями и собственниками подвижного состава;
- оптимизация сферы материального обращения на основе логистических принципов доставки грузов от поставщика до потребителя по критерию минимума производственно-транспортных затрат с целью сокращения транспортных издержек в народном хозяйстве, в т.ч. в системе ценообразования;
- развитие подготовки специалистов по транспортному маркетингу, повышение квалификации работников, особенно руководящих кадров, периодическая их профессиональная аттестация, активизация научных исследований в области транспортного маркетинга, особенно в экономико-аналитическом направлении.
В современном мире наибольшее распространение получает стратегический маркетинг, представляющий собой своеобразную концепцию стратегического управления деятельностью предприятия на основе саморегуляции хозяйственных субъектов, ориентированную на платежеспособный спрос на базе комплексного анализа рынка и организации всех ресурсов предприятия для удовлетворения возникающих запросов потребителей и получения на этой основе максимально-возможного дохода. В связи с этим переход на маркетинговые принципы управления на железнодорожном транспорте возможно потребует дальнейшего развития структуры управления компанией ОАО «РЖД» укрупнения её филиалов - железных дорог в границах недавно образованных федеральных округов (не более 6-8 укрупненных дорог), переходя на реальную двухзвенную систему управления. Возможно создание крупных транспортных компаний или филиалов, обладающих возможностями доставки грузов «от двери до двери», формирование эффективных мультимодальных транспортных комплексов в регионах как элементов единой транспортной системы страны. Кроме решения многих других проблем это позволит также значительно расширить возможности использования концепции транспортного маркетинга. Укрупненные железные дороги с преимущественно законченной продукцией (до 70-80% перевозок в местном сообщении) будут иметь большую возможность развития горизонтальных связей, гибкого ценообразования и использования стратегического маркетинга для управления своими ресурсами в целях обеспечения безубыточности работы и финансово-экономической стабилизации своих подразделений.
Транспортный маркетинг является по существу одной из прогрессивных форм организации хозяйственного механизма на транспорте в условиях рыночной экономики. Он не заменяет планирование, учет и управление транспортным производством, а делает их более целенаправленными и эффективными, повышает их значимость, ориентируя на конкретные интересы пользователей транспортом и обеспечивая конкурентные преимущества транспортных предприятий. Поэтому изучение дисциплины «Транспортный маркетинг», основы которого изложены в настоящем учебнике, является очень важным элементом подготовки специалистов транспорта. Однако для полного освоения этой дисциплины необходимо изучение общей теории маркетинга с учетом специфики транспортного производства, исторических, экономических и национальных особенностей страны.