Колебания колесных транспортных средств

Федеральное государственное бюджетное образовательное

учреждение высшего профессионального образования

«Брянская государственная

инженерно-технологическая академия»

(ФГБОУ ВПО «БГИТА»)

Кафедра «Технический сервис»

Колебания колесных транспортных средств

для студентов –очной формы обучения по направлению подготовки бакалавров 190600 «Эксплуатация… 190603 «Автомобильный сервис»

Колебания колесных транспортных средств

Методическое указание для выполнения контрольных работ для студентов –очной формы обучения по направлению подготовки бакалавров 190600 «Эксплуатация транспортно-технологических машин и комплексов», профиль…

Рецензенты: доц. кафедры «Технический сервис»,Синицын С.С.

Рекомендованы редакционно-издательской и методической комиссиями

механико-технологического факультета БГИТА

Протокол №____ от «____»_________2013 г.

Содержание

Введение……………………………………………………………………...
Практическая работа №1 Упругие элементы подвески и их расчет. Листовые рессоры ……………….………………………………………….
Практическая работа №2 Определение передаточного числа подвески…………….…………………………………………………………..
Практическая работа №3 Прочностной расчет и определение характеристики упругости (жесткости) пружин…………………..……………………
Практическая работа №4 Проектирование пружины………….…………..
Практическая работа №5 Расчет амортизаторов…………………………….
Практическая работа №6 Расчет плавности хода автомобиля…………….
Список использованных источников…………………………………………
Приложение……………….…………………………………….…………...

Введение

Плавность хода – это совокупность потенциальных свойств автомобиля, характеризующих его способность двигаться в заданном интервале скоростей без превышения установленных норм вибронагруженности водителя, пассажиров, грузов и конструктивных элементов автомобиля [1].

Нормы вибронагруженности устанавливаются такими, чтобы на дорогах, для которых предназначен автомобиль, колебания водителя и пассажиров не вызывали у них неприятных ощущений и быстрой утомляемости, а колебания грузов и конструктивных элементов автомобиля не приводили к их повреждаемости.

Возникающие при движении автомобиля колебания, вызванные неровностями дороги, оказывают влияние не только на плавность хода, но и на ряд других эксплуатационных свойств. Так, при эксплуатации грузовых автомобилей на дорогах с неудовлетворительным состоянием поверхности средняя скорость движения уменьшается на 40-50%, межремонтный пробег – на 40-85%, расход топлива увеличивается на 50-70%, а себестоимость перевозок – на 50-60%. Таким образом, для достижения высокой эффективности выполнения транспортных работ автомобиль должен обладать возможностью длительного движения по дорогам с неровной поверхностью в интервале высоких скоростей. Это свойство обеспечивается выбором рациональной структуры и оптимальных параметров подвески автомобиля.

Практическая работа № 1 (2 часа)

Упругие элементы подвески и их расчет. Листовые рессоры

1.1 Цель работы: проведения расчета упругих элементов подвески на примере листовых рессор. 1.2 Теоретическая часть

Определение передаточного числа подвески

2.1 Цель работы: изучить методику определения передаточного числа подвески. 2.2 Теоретическая часть

Проектирование пружины

4.1 Цель работы: изучить методику проектирования винтовых пружин в Компас-Spring. 4.2 Теоретическая часть

Расчет амортизаторов

5.1 Цель работы: изучить методику расчета характеристик амортизатора и определение его геометрических параметров. 5.2 Теоретическая часть

Расчет плавности хода автомобиля

6.2 Теоретическая часть Основными оценочными показателями плавности хода автомобиля являются частота…

Список использованных источников

1. Тарасик, В.И. Теория движения автомобиля: Учебник для вузов. В.И. Тарасик.- СПб. БХВ-Петербург, 2006.- 478 с.: ил. 2. Емельянов, А.Е. Расчет цилиндрических пружин подвески автомобиля с… 3. AUTOTECHNIC.SU: Автомобили и технологии. [Электронный ресурс] URL:…

ПРИЛОЖЕНИЕ

Таблица 1 – Исходные данные по вариантам для выполнения расчета пружины

№ варианта	Rz_ст, Н	Rz_нм, Н	Rz_min, Н	a, Н	b, Н	f_ст, см	D, мм
							85,0
							127,5
							127,0
							128,7
							129,0
							107,0
							108,9
							99,7
							123,0
							100,3
							108,8
							85,0
							127,5
							127,0
							128,7
							129,0
							107,0
							108,9
							99,7
							123,0
							100,3
							108,8
							85,0
							127,5
							127,0
							128,7
							129,0
							107,0
							108,9
							99,7

Примечание: Rz_ст – вертикальная реакция подвески при статической (расчетной) массе автомобиля; Rz_нм – вертикальная реакция подвески, обусловленная весом неподрессоренных масс подвески; Rz_min – вертикальная реакция подвески при одном человеке на переднем сиденье, наполовину заполненных багажнике и бензобаке; a – расстояние от оси рычага подвески до оси пружины; b – расстояние от оси рычага подвески до оси колеса; f_ст – статический (расчетный) прогиб подвески, определяющий плавность хода автомобиля; D – расчетный диаметр пружины.

Таблица 2 – Исходные данные по вариантам для проектирования пружины

№ варианта	Класс пружины	Разряд пружины	Материал пружины	Относительный инерционный зазор	Число опорных витков	F₁, Н	F₂, Н	H, мм	L₀,мм
			50ХГА	0,10	0,50
	50ХГ	0,15	0,75
	55С2	0,20	1,00
	55С2А	0,25	0,50
	60С2Г	0,30	0,75
	60С2Н2А	0,35	1,00
	63С2А	0,40	0,50
	65Г	0,10	0,75
	50ХГА	0,15	1,00
	50ХГ	0,20	0,50
	55С2	0,25	0,75
	55С2А	0,30	1,00
	60С2Г	0,35	0,50
	60С2Н2А	0,40	0,75
	63С2А	0,10	1,00
	65Г	0,15	0,50
	50ХГА	0,20	0,75
	50ХГ	0,25	1,00
	55С2	0,30	0,50
	55С2А	0,35	0,75
	60С2Г	0,40	1,00
	60С2Н2А	0,10	0,50
	63С2А	0,15	0,75
	65Г	0,20	1,00
	50ХГА	0,25	0,50
	50ХГ	0,30	0,75
	55С2	0,35	1,00
	55С2А	0,40	0,50
	60С2ХА	0,10	0,75
	60С2ХФА	0,15	1,00

Примечание:

Класс пружин характеризует режим нагружения и выносливости, а также определяет основные требования к материалам и технологии изготовления.

Разряды пружин отражают сведения о диапазонах сил, марках применяемых пружинных сталей, а также нормативах по допускаемым напряжениям.

Таблица 3 – Исходные данные по вариантам для выполнения расчета амортизатора

№ варианта	P_p, Н	f_ст, см	№ варианта	P_p, Н	f_ст, см	№ варианта	P_p, Н	f_ст, см

Таблица 4 – Исходные данные для выполнения расчета плавности хода автомобиля

№ варианта	ТС	f_ст, м	ƩС_ш, Н/м	М₀, Н	V, м/с	S, м
	ЛА	0,15…0,25				0,5
	ГрА	0,08…0,13				0,8
	ГА	0,09…0,14				1,0
	МА	0,12…0,18				1,2
	ЛА	0,16…0,26				1,4
	ГрА	0,10…0,15				1,6
	ГА	0,11…0,16				1,8
	МА	0,13…0,19				2,0
	ЛА	0,17…0,27				2,2
	ГрА	0,12…0,18				2,4
	ГА	0,13…0,20				2,6
	МА	0,14…0,20				2,8
	ЛА	0,18…0,23				3,0
	ГрА	0,09…0,14				3,2
	ГА	0,10…0,15				3,4
	МА	0,15…0,22				3,6
	ЛА	0,19…0,30				3,8
	ГрА	0,11…0,16				4,0
	ГА	0,10…0,15				4,2
	МА	0,10…0,16				4,4
	ЛА	0,20…0,30				4,6
	ГрА	0,13…0,18				4,8
	ГА	0,12…0,17				5,0
	МА	0,11…0,17				0,7
	ЛА	0,21…0,32				0,9
	ГрА	0,09…0,14				1,3
	ГА	0,11…0,16				1,5
	МА	0,15…0,20				1,7
	ЛА	0,25…0,35				2,5
	ГрА	0,13…0,18				3,5

Примечание: ЛА – легковой автомобиль; ГрА – грузовой автомобиль; ГА - городской автобус; МА – междугородний автобус;

f_ст - меньшие значения берут для задней а, большие – для передней подвески.

Петр Викторович Тихомиров

Елена Викторовна Лемешева

Колебания колесных транспортных средств

Методическое указание для выполнения контрольных работ для студентов –очной формы обучения по направлению подготовки бакалавров 190600 «Эксплуатация