Расчет параметров грузовых фронтов

Грузовые фронты, или фронты погрузки, выгрузки, сортировки – это часть территории грузового пункта или участок склада, где производятся грузовые операции с вагонами (железнодорожный фронт) и автомобилями (автомобильный фронт).

В зависимости от типа ПРМ грузовые фронты подразделяются на линейные, точечные и многоточечные. Наиболее распространенным является линейный.

Линейными (рис. 5.4) считаются фронты, оборудованные передвижными ПРМ (кранами, погрузчиками), на которых во время выполнения грузовых операций вагоны неподвижны, а ПРМ передвигаются вдоль грузового фронта. Длина сплошного грузового фронта со стороны железной дороги зависит от количества и длины вагонов, устанавливаемых на одном или нескольких погрузочно-разгрузочных путях одного склада, с которыми одновременно могут выполняться грузовые операции. Длина грузового фронта не должна превышать длины склада. Если же поданные под грузовые операции вагоны не размещаются в пределах существующего склада (т.е. длина подачи больше длины склада), то «лишние» вагоны временно отставляют на выставочный путь до момента освобождения грузового фронта, после чего их переставляют под переработку маневровым локомотивом. Для того чтобы сократить затраты на маневровые работы по перестановке вагонов, новые грузовые пункты проектируют с таким расчетом, чтобы подача вагонов размещалась в пределах склада.

 

Рис. 5.4. Схема линейного ФПР

 

К основным параметрам фронта погрузки-разгрузки (ФПР) относятся:

- длина фронта L_фр;

- число вагонов в одной подаче п_под;

- число подач вагонов на грузовой фронт, К_под;

- длина железнодорожных путей на фронте L_жд.

Определение перечисленных параметров зависит от типа фронта погрузки-выгрузки. Для линейного ФПР длина фронта принимается из условия .

Число вагонов в одной подаче

; (5.25)

Число подач вагонов на грузовой фронт за сутки по прибытию и отправлению

; . (5.26)

Длина железнодорожных путей на фронте

, (5.27)

где l_в – длина вагона по осям автосцепок, м, (прил. 6)

L_под – длина подачи, м, ;

l_подх – длина подхода к ФПР, 50 м;

l_зап – длина с учетом необходимого запаса на возможное увеличение вагонов в подаче и возможность производства маневров, l_зап = 30 м.

Произведенные расчеты по данному разделу сводим в таблицу (табл. 5.1).

Таблица 5.1