21. Преодоление водной преграды любым способом разрешается только после тщательной ее разведки, оборудования переправ и организации четко действующей спасательно-эвакуационной службы.
Для организации спасательно-эвакуационной службы должны выделяться необходимые эвакуационные и спасательные средства. К началу переправы они должны располагаться в указанных руководителем занятий (комендантом переправы) местах и быть в готовности к действиям по оказанию помощи экипажам.
22. Если водная преграда, на которой проводятся занятия (учения), судоходная, то выставляются верховая и низовая речные заставы. Заставы обеспечиваются средствами связи и сигнализации, а также необходимыми переправочными средствами (катерами, моторными лодками, плавающими бронетранспортерами и др.) для перехвата и буксирования к берегу плавающих предметов (плотов), остановки или предупрежденияоб опасности проходящих речных судов.
Удаление речных застав от переправ должно быть таким, чтобы они могли своевременно предупредить руководителя занятия об опасности и обеспечить выход из воды переправляемых машин.
23. Перед проведением занятия по вождению и тактическими учениями с преодолением водных преград руководитель должен проверить знания обучаемых (экипажей) правил их преодоления, способы действий в аварийных случаях и меры безопасности, а также готовность машин.
Машины, предназначенные для вождения по глубокому броду, под водой и на плаву, должны быть проверены на герметичность.
При вождении на плаву с неполным составом десанта или без него в машине должен быть дополнительным груз, компенсирующий массу отсутствующего десанта. Груз равномерно размещается и закрепляется по бортам десантного отделения.
24. При обучении вождению танков по глубоким бродам и под водой соблюдать меры безопасности, изложенные в Руководстве по преодолению водных преград танками, БМП и БТР.
25. К вождению машин на плаву допускаются экипажи (механики-водители), которые умеют плавать и готовить машины к движению на плаву.
Во время преодоления водной преградызапрещается
— движение машины при отсутствии у экипажа и десанта спасательных жилетов, а у пулеметчиков спасательных надувных жилетов;
— открывание люков механика-водителя, лючков амбразур, дверей и крышек верхних люков десантного отделения, кроме случаев десантирования и аварийного выхода через люки десантного отделения и люки экипажа;
— движение машины на скоростях, при которых начинается перекатывание воды через верхнюю кромку волноотражательного щитка;
— пуск остановившегося двигателя на плаву в случаях несрабатывания клапанов защиты двигателя;
— вхождение в воду с опущенным волноотражательным щитком и опускание его до выхода из воды.
Разрешается открывать люк башни машины (командирский люк БТР) только при движении задним ходом и обучении маневрированию на плаву, а также при необходимости наблюдения за движением машин, преодолевающих водную преграду.
26. В случае обильного поступления воды в машину при входе в воду необходимо немедленно вывести машину из воды на берег.
При движении на плаву механик-водитель обязан следить за количеством воды, проникающей в корпус, и за работой водооткачивающих средств. Работу насосов контролировать по выбросу воды из водооткачивающих труб.
27. В случае остановки двигателя при движении на плаву необходимо:
— выключить передачуили водометные движители (поставить рычаги управления в исходное положение);
— в экстренных случаях, если установлено, что при остановке двигателя сработала система защиты, допускается произвести одну попытку пуска двигателя. Пуск производить при закрытых клапанах защиты и, как только двигатель заработал, открыть клапаны.
Категорически запрещается прокручивать двигатель стартером или воздухом без подачи топлива, так как это может привести к попаданию воды в двигатель и к гидравлическому удару;
— если пуск двигателя не удался, доложить по радио руководителю занятия (командиру подразделения) о случившемся; ночью, кроме того, дать установленный
руководителем световой сигнал и действовать по указаниям руководителя.
28. При быстром поступлении воды в машину во время движения па плаву и угрозе ее затопления командир должен дать команду экипажу (десанту) на выход из затопляемой машины м немедленно доложить о случившемся по радио руководителю занятия.
29. При переправе десанта на плавающей машине нужно соблюдать установленные нормы грузоподъемности; личный состав десанта должен уметь плавать и находиться с надетыми спасательными жилетами. Размещение десанта не должно препятствовать свободному поступлению воздуха в воздухопритоки системы охлаждения машины.
Командир десанта должен быть в танковом шлеме, который подключается к системе ТПУ для связи с командиром машины.
30. Погрузка машины на паром и выгрузка с него разрешаются только после того, как паром будет причален и надежно закреплен на возможно близком расстоянии от берега. Во время погрузки и выгрузки в машине должен находиться только один обучаемый (механик-водитель), все люки должны быть открыты и застопорены. Погрузка н выгрузка производятся по командам командира (инструктора) на низшей передаче и малой скорости без переключения передач, крутых поворотов и резкого изменения частоты вращения вала двигателя.
31. Танк на пароме должен устанавливаться посередине, а бронетранспортеры — в зависимости от количества погружаемых машин. После установки машины на паром двигатель должен быть остановлен, тормоза полностью затянуты и включена задняя передача.
32. При движении парома обучаемый (механик-водитель) и инструктор (экипаж) должны находиться на пароме около машины. В боевой обстановке экипаж при необходимости может находиться в машине и вести огонь.
33. При обучении переправе по льду в машине должны находиться только обучаемый (механик-водитель) и инструктор (командир машины) в надетых спасательных жилетах. Люки башни и люк механика-водителя должны быть открыты. Дистанции между машинами определяются в зависимости от толщины льда и массы переправляемой машины. При буксировании остановившейся машины длина троса должна быть не менее установленной дистанции между переправляемыми машинами.
Меры безопасности при эвакуациимашин
34. Состояние тяговых и такелажных средств, анкерных устройств и соединительных деталей перед их использованием должно быть тщательно проверено. Нагрузки на лебедки, тросы и блоки не должны превышать норм, установленных для них техническими условиями.
35. При вытаскивании и буксировании машин тросы к буксирным крюкам, гусеницам и ведущим колесам надежно закрепляются при неработающих двигателях Надежность закрепления тросов и жестких буксиров на буксирных крюках проверяется руководителем занятия (инструктором) непосредственно перед началом вытаскивания или буксирования.
36. Всеми действиями механиков-водителей тягача и вытаскиваемой машины руководит командир, находящимся в таком месте, откуда он их хорошо видит.
Предварительное натяжение тросов, а также последующее трогание машины с места во всех случаях само вытаскивания, вытаскивания и буксирования нужно производить плавно, без рывков. После предварительного натяжения тросов проверяется их крепление
При натяжении тросов и буксировании машины люк механика-водителя должен быть закрыт, а башня повернута пушкой назад.
37. Во время вытаскивания и буксирования машин запрещается:
— допускать к месту вытаскивания лиц, не имеющих отношения к работам;
— пользоваться неисправным оборудованием;
— стоять около натянутых тросов и по их направлениям ближе чем на расстоянии длины троса-
— стоять сбоку машины ближе 5 м при вытаскивании ее с помощью бревна;
— находиться под машиной, если под нее не подставлены надежные опоры;
— делать остановки буксируемой машины и тягача на подъемах, спусках, у закрытых поворотов на перекрестках и мостах.
38. При обучении вождению и работе с навесным (прицепным) оборудованием танка, БМП погрузке машин на переправочные средства и отработке других вопросов соблюдать правила и меры безопасности изложенные в соответствующих руководствах.
[1] В дальнейшем он называется Курсом вождения.
[2] В последующем все они называются машинами. Типы и марки машин указываются в тех случаях, когда положения Курса вождения относятся только к ним.
[3] Здесь и далее все указанное для экипажа, роты, батальона относится и к расчету, батарее, дивизиону.
[4] В дальнейшем оно сокращенно называетсяРПВП
[5] Под правилами вождения (нормативами) понимается проверка знаний требований Курса вождения, правил преодоления препятствий, отработка нормативов, предусмотренных каждым упражнением. Офицеры,невходящие в состав экипажей, нормативы не выполняют
[6] Для получения действительного пройденного пути танками Т-54, Т-55, Т-62, имеющими гусеницы с резино-металлическим шарниром, показания спидометра следует умножить на 1,077.
[7] Для подразделений, имеющих различные марки машин, оценка за скорость определяется по нормативу для машин с наименьшей средней скоростью.
[8] Здесь и далее в скобках указаны номера препятствий согласно приложению 4.
[9] Поломки, при возникновении которых упражнение считается невыполненным, даны в приложении 5.
[10] Если упражнение выполнялось одной ротой (батареей), а в остальных ротах (батареях), подразделениях выполнялось только офицерами, то оценка за одиночное вождение батальону выводится не по ротам (батареям), а суммарно, в соответствии со ст. 43.
[11] Минометных, гранатометного, противотанкового, разведывательного взводов и управления батальона.
[12] Артиллерийских, минометных, противотанковых, зенитных артиллерийских батарей, танковых и разведывательных рот (взводов), не входящих в состав батальонов и дивизионов
[13] Дорожные знаки (ГОСТ 10807—78 и ГОСТ 23457—79).
[14] При движении на низших передачах не допускать высокой частоты вращения вала двигателя; при движении на высших передачах не допускать низкой частоты вращения вала двигателя; при переключении на высшие передачи не делать длительного разгона, а также и очень короткого; не допускать движения на высших передачах при увеличении сопротивления движению.
[15] Для объекта 216 препятствие № 7 в данном упражнении и № 7, 12 и 20 в последующих упражнениях преодолевать, увеличив размеры между столбами по глубине на 3 м.
[16] Для объекта 216 противотанковый ров не преодолевать.
[17] При недостаточном сцеплении гусениц с грунтом остановка в обозначенном месте заменяется преодолением подъема на повышенной передаче с последующим переходом на низшую в обозначенном габарите без задевания ограничителей и остановки, а на спуске — преодолением на заранее выбранной передаче без задевания ограничительных столбов.
[18] На рис. 11—22 и 28—39 штрихпунктирной линией показан маршрут движения для второго варианта.
[19] При недостаточном сцеплении гусениц с грунтом остановка (8) на подъеме и спуске заменяется преодолением их без задевания столбов и остановки. О замене способа преодоления подъема или спуска обучаемым указывается перед выполнением упражнения.
[20] При недостаточном сцеплении гусениц с грунтом остановка (8) на подъеме и спуске заменяется преодолением их без задевания столбов и остановки. О замене способа преодоления подъема или спуска обучаемым указывается перед выполнением упражнения.
[21] При недостаточном сцеплении гусениц с грунтом остановка (8) на подъеме и спуске заменяется преодолением их без задевания столбов и остановки. О замене способа преодоления подъема или спуска обучаемым указывается перед выполнением упражнения.
[22] При недостаточном сцеплении гусениц с грунтом остановка (8) на подъеме и спуске заменяется преодолением их без задевания столбов и остановки. О замене способа преодоления подъема или спуска обучаемым указывается перед выполнением упражнения.
[23] При недостаточном сцеплении гусениц с грунтом остановка (8) на подъеме и спуске заменяется преодолением их без задевания столбов и остановки. О замене способа преодоления подъема или спуска обучаемым указывается перед выполнением упражнения.
[24] Учебные упражнения № 1, 2 и зачетное упражнение отрабатываются в соответствии с условиями данных упражнений, изложенных в главе третьей. Контрольное упражнение № 2 артиллерийскими подразделениями не выполняется.
[25] На танкодромах, где невозможно выбрать участки местности для развертывания взвода и выхода на ориентиры, выполнение нормативов № 11, 12, 13, 14 в порядке исключения разрешается после выполнения упражнения на отдельном участке местности.
[26] Мосты и железнодорожные переезды могут быть реальные или обозначенные, при этом макеты мостов шириной 5 м, длиной 20 м обозначаются перилами.
[27] В дальнейшем все указанное для командира роты относится и к командиру батальона при выполнении упражнения в составе батальона.
[28] При движении на низших передачах не допускать высокой частоты вращения вала двигателя; при движении на высших передачах не допускать низкой частоты вращения вала двигателя; при переключении на высшие передачи не делать длительного разгона, а также очень короткого; не допускать движение на высших передачах при увеличении сопротивления движению.
[29] При недостаточном сцеплении колес с грунтом остановка в обозначенном месте (8) заменяется преодолением подъема на повышенной передаче с последующим переходом на низшую без задевания ограничителей и остановки, а на спуске — преодолением па заранее выбранной передаче без задевания ограничительных столбов.
[30] При недостаточном сцеплении колес с грунтом остановка (8) на подъеме и спуске заменяется преодолением их без задевания столбов и остановки. О замене способа преодоления подъема или спуска обучаемым указывается перед выполнением упражнения.
[31] При недостаточном сцеплении колес с грунтом остановка (8) на подъеме и спуске заменяется преодолением их без задевания столбов и остановки. О замене способа преодоления подъема или спуска обучаемым указывается перед выполнением упражнения.
[32] При недостаточном сцеплении колес с грунтом остановка (8) на подъеме и спуске заменяется преодолением их без задевания столбов и остановки. О замене способа преодоления подъема или спуска обучаемым указывается перед выполнением упражнения.
[33] При недостаточном сцеплении колес с грунтом остановка (8) на подъеме и спуске заменяется преодолением их без задёвания столбов и остановки. О замене способа преодоления подъема или спуска обучаемым указывается перед выполнением упражнения.
[34] При недостаточном сцеплении колес с грунтом остановка (8) на подъеме и спуске заменяется преодолением их без задевания столбов и остановки. О замене способа преодоления подъема или спуска обучаемым указывается перед выполнением упражнения.
[35] Мосты и железнодорожные переезды могут быть реальные или обозначенные, при этом макеты мостов шириной 5 м, длиной 20 м обозначаются перилами.
[36] В дальнейшем все указанное для командира роты относится и к командиру батальона при выполнении упражнения в составе батальона.