Указания по проектированию продольного профиля.

1. Над линией поверхности земли карандашом, тушью или чёрной ручкой наносятся контрольные рабочие отметки начала и конца трассы, а также у мостов и труб. Для рассматриваемого участка дороги контрольные рабочие отметки – по заданию: начало трассы ПК 0+00, конец трассы ПК 52+61 и по плану – труба ПК 18+00.

Указанные контрольные точки в дальнейшем используются следующим образом. На ПК 0+00 и ПК 52+61 проектная линия обязательно проходит через отмеченные точки. У мостов и труб проектная линия не может проводиться ниже отмеченных точек, а через них или выше может наноситься. Последнее часто требуется для обеспечения плавности проектной линии.

2. С учётом общих правил проектирования наносится проектная линия. Эти правила, в основном, состоят в следующем:

- соблюдение контрольных отметок и точек;

- соблюдение величины рекомендуемой рабочей отметкой (это требование характерно для участков с однообразным продольным уклоном линии поверхности земли по оси дороги);

- обеспечение равенства объёмов смежных выемок и насыпей (это характерно для пилообразного продольного профиля);

- применение продольных уклонов по возможности 30%, но не более допустимого по СНиП 2.05.02-85 для дороги заданной категории (для дороги III категории – 50%);

- применение на выемках уклонов проектной линии не менее 3-5%, что необходимо для обеспечения быстрого отвода воды из выемки;

-применение по возможности радиусов вертикальных кривых: выпуклых не менее 70000 м, вогнутых – не менее 8000 м. В то же время следует назначить длины выпуклых кривых не менее 300 м, вогнутых – 100 м.

Эти рекомендации относятся к дорогам всех категорий. В случаях, когда выполнить их не представляется возможным, радиусы кривых в продольном профиле назначаются не менее допускаемых по СНиП 2.05.02-85 для заданной категории дороги. Для дороги III категории минимальные радиусы допускаются:

R выпуклые = 10000 м, R вогнутые = 3000 м.

3. Проектная линия наносится с помощью шаблонов вертикальных кривых, изготовленных из прозрачного материала. С помощью шаблонов разных радиусов можно наметить достаточно плавную проектную линию, сплошь состоящую из кривых (на участках местности с однообразным продольным уклоном не исключается проектирование прямолинейных участков проектной линии). При этом кривые разных радиусов должны сопрягаться в точках с одинаковым уклоном касательной.

При проектировании прямых участков сопряжение их с кривой производится в точках кривой, в которой уклон касательной равен уклону прямого участка проектной линии (эта прямая и является собственно касательной).

При использовании шаблонов проектная линия намечается в карандаше, точки сопряжения вертикальных кривых следует намечать штрихами, против которых указывается значение уклона касательной, что необходимо в дальнейшем для аналитической увязки проектной линии. Штрихами же следует обозначать вершины вертикальных кривых (самая высокая или самая низкая точка в пределах вертикальной кривой, на шаблоне вершина кривой обозначена цифрой 0).

Шаблон прикладывается на миллиметровку таким образом, чтобы горизонтальная линия на шаблоне совпала с горизонтальной линией миллиметровки, и положение кривой удовлетворило указанным выше общим правилам нанесения проектной линии.

4. При отсутствии шаблонов вертикальных кривых, как уже указывалось, проектная линия наносится в виде отрезков прямых. Затем подсчитываются уклоны отрезков и в переломах проектной линии назначают радиусы вертикальных кривых. При алгебраической разности смежных уклонов менее 5% для дорог I-II категории,

10% - III категории и 20% - IV и V категорий вертикальные кривые можно не предусматривать. В остальных случаях кривые практикуются обязательно.

5. Определяются проектные отметки продольного профиля.

В пределах прямых участков проектные отметки определяются по уклонам и расстояниям по следующему правилу: проектная отметка любого пикета или плюса равна проектной отметке предыдущего пикета или плюса ± превышение h между рассматриваемыми пикетами или плюсами.

h=i*d, где i – продольный уклон проектной линии, в долях единицы; d – расстояние между рассматриваемыми пикетами или полюсами, м.

Знак “+” принимается для участков подъёмов проектной линии, знак “-”, соответственно, для участков спуска.

В пределах вертикальных кривых проектные отметки определяются по превышениям h, которые принимаются по таблицам в зависимости от величины радиуса R и расстояния l между вершиной кривой 0 и рассматриваемым пикетом или плюсом. Расчёт ведётся в следующей последовательности:

а) исходной для расчёта обычно является проектная отметка начала кривой НК;

б) определяется проектная отметка вершины кривой 0, равная проектной отметке НК ± h, где h – превышение вершины кривой 0 над началом кривой НК и наоборот. Знак “+” принимается для выпуклых кривых, а “-” – для вогнутых кривых. Превышение определяется по таблицам для данного радиуса кривой по строке i (i – уклон касательной в начале кривой);

в) определяется проектная отметка конца кривой, равна проектной отметке вершины кривой 0 ± h, где h – превышение вершины кривой над концом кривой или наоборот, принимаемое по таблицам для данного радиуса по строке i (i – уклон касательной в конце кривой). Знак “+” принимается для вогнутых кривых, а “-” для выпуклых кривых;

г) последовательно определяются проектные отметки пикетов и плюсов, находящихся в пределах вертикальной кривой. Проектная отметка любого пикета или плюса, находящегося в пределах вертикальной кривой 0 ± h, где h – превышение, которое берётся по тем же таблицам для данного радиуса по расстоянию между её вершиной, кривой и пикетом или плюсом, проектную отметку которого требуется найти.

7. По разности между проектными отметками и отметками земли по оси дороги определяются рабочие отметки, которые записываются на расстоянии 0,5 см от проектной линии. Если эта разность положительна, то имеет место насыпь, и рабочие отметки пишутся выше проектной линии, при отрицательной разности имеет место выемка, и рабочие отметки записываются ниже проектной линии.

8. Определяется пикетажное положение нулевых точек (точек перехода насыпи в выемку или наоборот) и производится их оформление на продольном профиле.

9. Выполняются необходимые надпрофильные надписи и обозначения, т.е. над наименованиями граф сетки указываются масштабы, обозначаются мосты, трубы с указанием их местоположения, основных размеров и отметки воды перед сооружением; сведения о реперах, автобусных остановках, пересечения дорог, водоотводе и т.п. При этом следует руководствоваться обозначениями на продольном профиле.

10. Заполняются графы сетки продольного профиля (указания по заполнению граф см. выше).

11. Производится оформление продольного профиля в туши или чёрной ручке. Основными линиями (толщиной 0,40 – 0,60 мм) оформляется только линия трассы в 7. Все остальные линии на профиле тонкие.

Надписи на продольном профиле оформляются чертёжным шрифтом высотой 1,8 – 2,5 мм. Рамка и штамп на продольный профиль оформляются по установленным требованиям.