Управление транспортным комплексом

Межрегиональный общественный центр «За безопасность российских дорог» (МОЦ) составил рейтинг безопасности автомобильных дорог РФ за январь-сентябрь 2010 года. Лидерами рейтинга стали Тюмень, Новосибирск, Санкт-Петербург, Воронеж, Омск, Липецк и Рязань. В этих городах индекс ДТП не превысил 25. Этот индекс рассчитывается с учетом численности населения, автопарка, протяженности дорог и данных ГИБДД (количество пострадавших и количество ДТП).

Москва продолжает терять позиции в рейтинге безопасности дорог России: в этом году столица оказалась всего лишь на 12-м месте, пропустив вперед Саратов. По мнению Дмитрия Леонтьева, директора МОЦ, высокая аварийность в Москве связана не столько с плохим качеством дорог, сколько с чрезвычайно тяжелой дорожной ситуацией. Длительное стояние в пробках провоцирует водителей на рискованные маневры, что приводит к частым столкновениям.

Москва вошла в группу городов с удовлетворительной безопасностью дорог (индекс ДТП от 25 до 50). В эту группу также попали следующие города: Пенза, Волгоград, Ярославль, Саратов и Казань.

В группе с высокими показателями аварийности индекса безопасности дорог (от 50 до 75) вошли Пермь, Самара, Архангельск, Барнаул, Оренбург, Нижний Новгород. В самом конце рейтинга оказались Екатеринбург, Челябинск и Уфа (с индексом более 75). Однако власти городов с худшими дорогами в России обещают исправить ситуацию как можно скорее. Так, в Башкирии в следующем году на ремонт дорог планируют потратить около 5 млрд рублей, а в Челябинске – около 4,5 млрд рублей, что почти в два раза больше, чем в предыдущем году.

Транспорт в России является государствообразующей отраслью, важнейшим фактором целостности и безопасности страны. Велико и его международное значение. Во внешнеторговом обороте России транспортные издержки составляют 14—15%, или 18—20 млрд долл. (на долю российских перевозчиков приходится пока незначитель­ная часть).

Около 50% мирового грузопотока приходится на перевозки из Ев­ропы в Азию и обратно. На них транспортники зарабатывают до 1 трлн долл. в год. Основные транспортные маршруты проходят вне террито­рии России. Но Россия занимает весьма выгодное географическое по­ложение для организации более дешевых транспортных коридоров из Европы, стран Ближнего Востока в страны Азии. Кроме того, чтобы стать мостом между Европой и Азией по кратчайшему пути и актив­ным участником международного транспортного рынка, России не требуется существенных инвестиций, достаточно согласовать интересы транспортных ведомств ряда стран.

Схема основных направлений МТК на территории России

На Второй европейской конференции по транспорту в 1994 г. определены девять международных транспортных коридоров (МТК), соединяющих страны Европы и Азии, три из которых про­ходят по территории России (рис.).

 

• Западная Европа—Россия (Транссиб)—Корея—Япония (с от­ветвлениями на Казахстан, Китай, Монголию);

• Северная Европа—Россия (Каспийское море)—Центральная Азия—Иран—Индия;

• Финляндия—Санкт-Петербург—Москва—Псков—Украина-Белоруссия.

Магистраль Азия—Европа может быть реализована в двух ва­риантах:

1) порты Китая и Южной Кореи—Транссиб—Европа;

2) восточно-западные границы Китая—Средняя Азия—Кавказ-Болгария.

Весьма эффективно использование Транссиба как хорошо обо­рудованной современной магистрали, способной конкурировать с любым перевозчиком.

Заключены соглашения о перевозке грузов с использованием Транссиба:

• между Чехией, Польшей, Украиной и Россией о перевозке из Азии в Европу; при этом Транссиб продлевается до станции Богумин (Чехия) с прокладкой широкого полотна (1520 мм, сейчас на перевалку грузов уходят сутки); стоимость проекта — 300 млн долл., доля России - 26%;

• между Японией, Кореей и Россией.

Сейчас контейнеры из Азии в северо-западную Европу и обрат­но отправляются морем: Индийский океан—Суэцкий канал-Средиземное море—Ла-Манш—Гамбург. По Транссибу путь короче в два раза и дешевле на 400—600 долл. в расчете на один контейнер.

Расстояние от западных границ до Тихого океана (9 тыс. км) поезд преодолевает за девять суток, а морской путь из Японии в Централь­ную Европу требует 35 суток. Возможен транзит из порта Восточный до белорусско-польской границы и в порты Балтии, Финляндии за семь суток; операторы могли бы брать грузы в Японии, Корее, доставлять их морем до Восточного порта, а затем по Транссибу в Европу и об­ратно.

Транспортная система включает отрасли транспортного ком­плекса и трубопроводный транспорт. В транспортный комплекс входят морской, речной, автомобильный, железнодорожный, авиа­ционный транспорт.

Порядок перевозки грузов любым видом транспорта определен Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельно­сти» (от 30 июня 2003 г. № 87). Правительство РФ утверждает Пра­вила транспортно-экспедиционной деятельности. Основным доку­ментом при перевозке является договор транспортной экспедиции.

Экспедитору предоставлено право выбора вида транспорта и марш­рута движения в интересах клиента.