Определение потоков насыщения

 

Интенсивность убытия автомобилей из очереди в условиях максимально возможной загрузки характеризуется потоком насыщения, который является одним из самых значимых параметров движения при светофорном регулировании. Величина потока насыщения определяется множеством факторов: геометрическими параметрами пересечения, составом транспортного потока, коэффициентом сцепления, взаимодействием с другими транспортными и пешеходными потоками, наличием помех на проезжей части, и др.

Для случая движения в прямом направлении по дороге без продольных уклонов поток насыщения рассчитывают по эмпирической формуле, которая связывает этот показатель с шириной проезжей части

, (5.1)

 

где М_{нijпрямо} – поток насыщения, ед./ч.;

В_пч – ширина проезжей части в данном направлении движения, м.

 

Данная формула применима при 5,4 м ≤ В_пч ≤ 18 м. Если ширина проезжей части меньше 5,4м, для расчета можно использовать данные, приведенные в таблице 5.1 [2, с.42].

 

Т а б л и ц а 5.1 – Зависимость потока насыщения от ширины проезжей части

 

Мнijпрямо, ед./ч
Впч, м	3,0	3,3	3,6	4,2	4,8	5,1

 

Если перед перекрестком полосы обозначены дорожной разметкой, то поток насыщения определяется в соответствии с приведенными данными в таблице 5.1 отдельно для каждой полосы движения.

Для случая движения транспортных средств прямо, а также налево и (или) направо по одним и тем же полосам движения, если интенсивность лево- и правоповоротного потоков составляет более 10% от общей интенсивности движения в рассматриваемом направлении данной фазы, то приближенная оценка потока насыщения может быть найдена следующим образом [2, с. 42]:

 

, (5.2)

 

где N_а – интенсивность прямого направления, ед./ч.;

N_{b, c} – интенсивность, соответственно, лево- и правоповоротных потоков, ед./ч.

Для право - и левоповоротных потоков, движущихся по специально выделенным полосам, поток насыщения М_нпов определяется в зависимости от радиуса поворота R [2,с. 43]

 

. (5.3)

 

Влияние других факторов на поток насыщения, учитывают с помощью поправочных коэффициентов (таблица 5.2). Эти коэффициенты отражают условия движения на перекрестке [2, с.43]. Отнесение условий на данном направлении движения через перекресток к одной из групп влечет за собой изменение потока насыщения.

 

Т а б л и ц а 5.2 – Поправочные коэффициенты к потокам насыщения

 

Условия движения	Описания условий	Поправочный коэффициент
Хорошие	Отсутствует влияние пешеходов и стоящих автомобилей. Хороший обзор, достаточная ширина проезжей части на выходе с перекрестка. В темное время суток освещенность перекрестка в пределах норм	1,2
Средние	Наличие характеристик из групп «хорошие» и «плохие» условия	1,0
Плохие	Низкая средняя скорость движения. Неудовлетворительная ровность и сцепные качества покрытия. Имеется влияние стоящих автомобилей, конфликтов с транспортными потоками при поворотном движении, пешеходов. Плохой обзор перекрестка, слабая освещенность проезжей части	0,85

 

Ниже приведен пример определения потоков насыщения для пересечения улиц 50 лет Октября-Кирова (см. рисунок Б.1). Схема направлений движения транспортных средств по полосам приведена на рисунке 5.1.

Так как на данном пересечении принято двухфазное регулирование, то потоки насыщения будут равны (формула 5.2)

- для первой фазы

 

, ед./ч;

, ед./ч;

 

- для второй фазы:

 

, ед./ч.

 

В приведенных расчетах число 1896 – поток насыщения одной полосы шириной 3,5 м, при движении только прямо, полученное путем интерполяции из таблицы 5.1.