Предварительное проектирование транспортной и маршрутной сети города производится до расчёта пассажиропотока, до выбора вида транспорта и является начальной стадией проекта.
Основные принципы предварительного проектирования транспортной сети города:
– транспортные линии должны связывать основные пассажирообразующие пункты города (общегородской центр, зоны жилых районов, зона внешнего транспорта, проходные промпредприятий, центр рекреационной зоны) по возможности более короткими направлениями;
– плотность транспортной сети должна находиться в пределах δ=1,5-3,0 км/км²;
δ= Lтр/Fсел, где Lтр – протяжённость транспортной сети, Fсел – площадь селитебного района;
– расстояние между магистралями принимается таким, чтобы величина пешеходного подхода к магистрали не превышала 500 м;
– необходимо избегать сложных транспортных узлов, ограничивающих пропускную способность пересекающихся магистралей;
При построении маршрутной сети города необходимо руководствоваться принципами:
– основные пассажирообразующие пункты должны быть связаны, по возможности, беспересадочными сообщениями;
– трассы маршрутов намечаются такими, чтобы коэффициент непрямолинейности сообщения не превышал 1,15-1,20 (за исключением кольцевых маршрутов):
Кнс=lтр/lвозд, где
Кнс - коэффициент непрямолинейности сообщения;
lтр - расстояние между транспортными районами по транспортной сети;
lвозд - расстояние между транспортными районами по воздуху.
– конечные пункты маршрутов не следует без необходимости располагать в центральных районах;
– длина маршрутов намечается с учётом удобства передвижения и нормального режима работы водителя;
– кольцевые маршруты не рекомендуется проектировать в малых и средних городах, если они не обосновываются соответствующей планировкой магистральной сети; рекомендуется проектировать только в крупных городах с населением более 500 тыс. чел;
– маршрутный коэффициент (µ) должен быть равным 1,5-3,5