Главный признак – цель – направленность перевозочных отношений на пространственное перемещение груза, багажа или пассажиров. При этом цель – не единственный признак, по которому выделяется перевозка.
Еще три признака: чтобы пространственное перемещение было при помощи транспортных перевозочных средств, чтобы перемещение объекта осуществлялось на транспортном средстве или в транспортном средстве (в этом отличие перевозки от буксировки – там тяга и толкание), чтобы в данных отношениях участвовал специальный субъект – перевозчик. Третий признак выводится из того, что перевозка – это частный случай оказания услуг. А отсюда, услуга для себя оказываться не может. Ее кто-то другой должен оказывать.
Перевозка будет только тогда, когда будут наличествовать все четыре признака.
Перевозочные обязательства многообразны. Можно классификацию делать по разным основаниям.
· По виду транспорта: железнодорожная перевозка, автомобильная перевозка, воздушная перевозка, морская перевозка, речная перевозка или перевозка внутренним водным транспортом.
· По виду объекта: перевозка груза, перевозка багажа, перевозка пассажира.
· По территориальному признаку: внутригосударственная перевозка и международная перевозка (источники правового регулирования разные).
· По субъектному признаку (в зависимости от количества транспортных организаций, участвующих в перевозочном процессе): перевозка в местном сообщении (перевозка осуществляется одной транспортной организацией в пределах границ своей деятельности), перевозка в прямом сообщении (перевозка осуществляется несколькими транспортными организациями одним видом транспорта), перевозка в прямом смешанном сообщении (перевозка осуществляется по единому перевозочному документу, а в перевозочном процессе участвует несколько различных видов транспорта).
Источники регулирования перевозки
Во-первых, глава 40 ГК РФ. Во-вторых, специальные транспортные уставы и кодексы (их 5 штук: Устав железнодорожного транспорта от 10.03.2003, Кодекс внутреннего водного транспорта от 07.03.2001, Кодекс торгового мореплавания от 30.04.1999, Воздушный кодекс от 19.03.1997, Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта от 18.10.2007).
Ст.788 ГК РФ говорит о специальном законе, регулирующем перевозку в прямом смешанном сообщении. Но такого закона единого пока что нет. Однако это не говорит о том, что законодательного регулирования данного вопроса нет. Есть, но в каждом отдельном уставе и кодексе.
Все эти уставы и кодексы – федеральные кодифицированные акты в форме ФЗ. Вопрос: что имеет большую юридическую силу? ГК как федеральные кодифицированный акт в форме ФЗ или другие уставы и кодексы в форме федеральных кодифицированных актов в форме ФЗ?
Есть ст.3 – приоритет ГК в регулировании гражданско-правовых вопросов. Отсюда, указания в главе 40, которые позволяют регулирование с помощью транспортного законодательства, мы должны воспринимать как точечные, поскольку они являются исключениями из ст.3 ГК, которые нельзя толковать расширительно.