Показатели эффективности применения технических средств. Технические средства организации движения воздействуют на транспортные и пешеходные потоки. При этом параметры потоков меня- ются. Эти изменения могут быть положены в основу показателей, ис- пользуемых для оценки эффективности применения как отдельного тех- нического средства, так и их совокупности. В общем виде, принимая принимая во внимание задачи управления движением, показатели эффективности должны отражать производитель- ность транспортного процесса и безопасность движения.
Вместе с тем поиски единого показателя, который был бы универсальным, измеримым в реальных условиях движения и имел бы стоимостное выражение, свя- заны с определенными трудностями. Для разных потребителей систем управления на первый план могут быть выдвинуты различные показатели число и тяжесть ДТП, пропускная способность улично-дорожной сети, транспортные задерж- ки, число остановок транспортных средств, длина очередей перед перекрестками, время выполнения поездки, скорость сообщения, сте- пень загазованности окружающей среды и уровень шума, создаваемого транспортными средствами. Между перечисленными показателями су- ществует взаимосвязь, однако явный вид этих зависимостей пока не- известен.
Кроме этого, некоторые показатели не могут быть опреде- лены сразу. Например, для определения числа и тяжести ДТП необхо- димо время для сбора статистических данных.
В зависимости от цели оценки например, оценка уровня безо- пасности движения или загазованности воздуха используются те или иные показатели или их совокупность. Для расчетов экономической эффективности внедрения технических средств организации движения целесообразно учитывать множество показателей в их стоимостном вы- ражении. Для целей оптимизации работы технических средств можно ограничиться использованием одного-двух показателей, поскольку практика показывает, что минимизация одного из ведущих параметров эффективности приводит к снижению или увеличению других.
Так снижение задержки транспортных средств приводит к увеличению ско- рости сообщения, уменьшению времени движения, расхода топлива, за- газованности и шума. При выборе ведущего показателя необходимо учитывать, что в наиболее явном виде об эффективности управления можно судить по - 10 - характеру работы перекрестков, пропускная способность которых во многом определяет производительность всей транспортной системы.
Для перекрестка таким показателем является среднее время обс- луживания или средняя задержка автомобиля. Этот показатель чаще всего используется как характеристика эффективности различных сис- тем массового обслуживания. Задержка может быть сравнительно прос- то определена в реальных условиях движения и имеет стоимостное вы- ражение. К сожалению, средняя непосредственно задержка не отражает степень безопасности движения. Известно, что уменьшение задержек уменьшает раздраженность и психологическую утомляемость водителей, что в конечном счете уменьшает и вероятность возникновения ДТП. Тем не менее только путем уменьшения средних задержек транспортных средств добиться снижение числа ДТП невозможно.
Поэтому, принимая указанный критерий в качестве основного, следует учитывать и дру- гие показатели соответствующие характеру и направленности анализа систем управления. В ряде случаев параметры систем, расчитанные по критерию средней задержки, могут быть ограничены с учетом интере- сов безопасности движения, например длительность минимального раз- решающего, максимального запрещающего и промежуточного сигналов светофоров, расчетная скорость движения и т.д. Кроме этого, пока- затель безопасности предъявляет определенные требования и к техни- ческим средствам организации движения с точки зрения их безотказ- ности в работе и информативности.
С учетом роста уровня автомобилизации особое значение прини- мают экологические показатели.
Частые торможения и остановки транспортных средств повышают вероятность использования водителями понижающих передач и работы двигателя на не экономичных режимах. это способствует загрязнению атмосферы продуктами неполного сгора- ния топлива и увеличению транспортного шума. Поэтому параметры уп- равления движением должны обеспечивать стабильность скоростного режима и снижение числа и продолжительности остановок транспортных средств 11 - 3. СВЕТОФОРЫ. 3.1.