ММФ РОССИИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ МОРСКАЯ АКАДЕМИЯ ИМ. АДМ. Г.И. НЕВЕЛЬСКОГО Кафедра экономики морского транспорта и морского права КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине “Внешнеторговые отношения на морском транспорте” на тему “Выбор оптимального судна для заграничного рейса” Выполнил: с-т V курса УМТ ПОНОМАРЕВА О.Е. Проверил: ЯРОШЕВИЧ П.А. г.ВЛАДИВОСТОК 1998г. 1. Содержание 1. Задание на курсовую работу 2. Исходные данные 3.Технико-эксплуатационная характеристика судна 4. Характеристика условий плавания 5. Транспортная характеристика груза 6. Технико-экономическая характеристика портов захода 7. Эксплуатационно-экономический расчет рейса судна 8. Сопоставительная таблица 9. Подбор и описание чартера 10. Выводы и рекомендации 11. Используемая литература 2. Выбор оптимального судна для заграничного рейса”. Фамилия : Пономарева Ольга Евгеньевна Шифр: 395-582 Перевозимый груз: металл Порт назначения: Ванино Порт отправления: Осака Типы судов: т/х “Коммунист” т/х “50-летие Комсомола” Руководитель: Ярошевич Петр Алексеевич Подпись руководителя 3. Исходные данные 1. Типы судов: т/х “Коммунист” т/х “50-летие Комсомола” 2. Порт назначения: Ванино 3. Порт отправления: Осака 4. Род груза: металл 5. Расстояние перехода: 1100 миль 6. Валовая норма грузовых работ: 1000 т/сутки 7. Тарифная ставка за перевозку 1 т груза: 8. Коэффициент загрузки: 1,9. Эксплуатационный период: 335 суток 10. Нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений:0,11. Коэффициент реализации эксплуатационной скорости: 0,12. Норма амортизационных отчислений: 4,6 % 13. Цена топлива : 1500 млн.руб. 14. Коэффициент, учитывающий расходы на смазочные материалы: 1,15. Норматив расходов на ремонт судна: 1,5 % 16. Норматив расходов на материально-техническое снабжение: 0,5 % 17. Норматив затрат на судовые сборы и навигационные расходы: 0,8 % 18. Норматив косвенных расходов: 0,06 % 19. Удельная стоимость корпуса судна с оборудованием: 86400 руб/т 20. Удельная стоимость судовой энергетической установки: 40 руб./э.л.с. 21. Нормативный (предельно-допустимый) срок окупаемости дополнительных капиталовложений: < 6,7 лет 22. Коэффициент инвалютных расходов: 23. Рыночный курс рубля: 1 $ = 24. Норматив расходов на содержание одного члена экипажа в сутки : 50 тыс руб. 25. Коэффициент чистой грузоподъемности: 0,4. Технико-эксплуатационная характеристика судна 1. Специализация судна: перевозка генерального груза - металл 2. Дедвейт: 12707 т 3. Техническая скорость: 19,0 уз. 4. Год постройки: 1968 г. 5. Страна постройки: Польша 6. Мощность судовой энергетической установки: 9600 э.л.с. 7. Расход топлива: @ на стоянке: 3,4 т/сут @ на ходу: 38,4 т/сут 8. Род топлива: тяжелое, дизельное 9. Численность экипажа: 36 чел. 5. Характеристика условий плавания. Внутренне Японское море ограничено с севера и востока западной частью южного берега острова Хонсю от мыса Мисаки до мыса Хиномисаки, с юго-запада-северо-восточным берегом острова Кюсю и с юга - берегом Сикоку.
Длина моря с запада на восток около 240 миль, ширина его 4-33 мили. Внутреннее Японское море условно делится на три части: западную, среднюю и восточную, которые состоят из семи плесов.
Западная часть моря, расположенная к О от пролива Каммон до меридиана 132 55’ восточной долготы, делится на плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-Нада; средняя часть моря, находящаяся приблизительно между меридианами 132 55’ и 133 35’ восточной долготы, подразделяется на плесы Хиути-Нада и Финго-Нада; восточная часть моря, лежащая к востоку от меридиана 133 35’ восточной долготы, включает в себя пролив Бисан и плесы Харима-Нада и Идзуми-Нада. Пролив Каммон, соединяющий Внутреннее Японское море с Японским морем, пролегает между юго-западной оконечностью острова Хонсю и северной оконечностью острова Кюсю. Западная граница пролива Каммон проходит по линии, соединяющей мыс Мисаки (остров Хонсю) с мысом Мёкен (остров Кюсю). Проливы Бунго и Ким соединяют Внутреннее Японское море с Тихим океаном соответственно на западе и востоке.
Рельеф дна Внутреннего Японского моря неровный, и глубины в различных его частях изменяются неравномерно. Характерно, что вблизи многих островов и в проливах между ними глубины значительно больше, чем в районах, где островов нет. В западной части моря ( плесы Суо-Нада, Иё-Нада и Аки-нада) глубины сначала постепенно увеличиваются с запада на восток, достигая наибольшей величины на плесе Иё-Нада, а затем по направлению к плесу Аки-Нада они уменьшаются.
В средней части плеса Иё-нада глубины около 65 м, в юго-западном направлении они постепенно увеличиваются и перед входом в пролив Бунго достигают 150 м. Непосредственно к N от входа в этот пролив расположена впадина с глубиной 454 м, являющейся наибольшей во Внутреннем Японском море. В северо-восточной части плеса Иё-Нада, где расположены острова, рельеф дна неровный и глубины изменяются неравномерно от 30 до 70 м, а вблизи островов местами глубины еще больше. Плес Аки-Нада представляет собой обширную впадину с неровным рельефом дна, глубины в которой преимущественно 30-50 м, вблизи островов имеются небольшие по размерам районы с глубинами, превышающие 60 м. Средняя часть Внутреннего Японского моря ( плесы Хиути-Нада и Бинго-Нада) является самым мелководным районом моря, глубины здесь на большей части акватории не превышают 20 м. В восточной части Внутреннего Японского моря (плесы Харима-Нада и Идзуми-Нада) глубины не превышают 60 м. Характерно, что в этой части моря глубины постепенно увеличиваются с севера на юг, наиболее глубоководна юго-западная часть плеса Идзуми-Нада, где глубины достигают 100 м. Грунт во внутреннем Японском море ил, а местами, главным образом посередине плесов, встречается ил, смешанный с ракушкой или песком.
Вблизи скалистых берегов грунт преимущественно скала и лишь на незначительных участках-песок.
Берега Внутреннего Японского моря покрыты магнитной съемкой; на островах Хонсю, Сикоку и Кюсю имеется довольно равномерная сеть магнитных пунктов.
Магнитное склонение во Внутреннем Японском море западное; оно плавно изменяется от 6,6 в северо-восточной части района до 5,8 в южной части пролива Бунго. Магнитное склонение годовое уменьшение западного склонения в среднем для всего района составляет 0,02. Амплитуда суточных колебаний магнитного склонения около 0,1. 6. Транспортная характеристика груза. 1. Род груза: металл. 2. Возможность порчи (сохранность): Неправильный выбор грузозахватных приспособлений может нарушить упаковку груза.
Раздавливание груза происходит вследствие превышения высоты укладки или укладки тяжелых грузов поверх грузов, упакованных в недостаточно прочную тару. Повреждение может произойти от недостатка прокладочного материала или неправильного его использования. 3. Подготовка трюмов к перевозке должна включать: проведение трюмов в соответствующее для данного груза состояние и проверку систем, проходящих через трюм; проверку исправности действия грузовых устройств; проверку надежности закрытия всех отверстий, доступ к которым после загрузки судна будет невозможен; проверку исправности устройств, служащих для наблюдения за уровнем воды в льялах, а также осушительных систем и др. 4. Требования при погрузке и выгрузке. Грузовые работы должны производится силами и средствами порта под наблюдением администрации судна и супервайзеров.
Администрации судна следует контролировать состояние принятого груза, его размещение и крепление. 5. Правила укладки. груз на судне должен быть размещен, исходя из следующих условий: обеспечение необходимой остойчивости в течении всего рейса; сохранения общей и местной прочности судна; обеспечения несмещаемости груза под воздействием качки и вибрации; рационального использования грузовместимости и грузоподъемности. 6. Требования к таре и упаковке.
Грузы, нуждающиеся в транспортной упаковке для предохранения от утраты, порчи и повреждения, должны предъявляться к перевозке в исправных таре и упаковке.
Тара грузовых мест массой брутто 2 т и более должна иметь приспособления (рымы, гаки и т.п.) для выполнения погрузочно-разгрузочных работ и крепления грузов на судне. Конструкция тары не должна допускать поломок и остаточных деформаций в ее узлах и деталях при укладке грузовых мест в несколько ярусов по высоте. 7. Правила перевозки.
Тара и упаковка грузов, подлежащих пакетированию, должны соответствовать требованиям нормативной документации на конкретной вид тары. 8. Специфические особенности груза являются хрупкость, необходимость особой защиты от воздействия влаги и использования большого количества прокладочного материала. 9. Удельный погрузочный объем составляет 1.7 - 1.98 м /т 10. Правила не распространяются на перевозку металло продукции на верхней палубе судов в условиях интенсивного обледенения. 7.
Технико-экономическая характеристика портов захода. Порт Ванино, обору... Предупреждение: При плавании в бухте Ванино и припортовый водах следуе... Во время тумана и в других условиях ограниченной видимости при подходе... Ширина 34 39’ северной долготы, 135 26’ 6. Валовая норма грузовых работ для металла составляет 1000 т в сутки.
Расчет показателей заграничного плавания 1.1 Чистая грузоподъемность с... Объем перевозок груза за рейс: Qр = КrDч = 1,0 х 10800,95 = 10800,95 т... Продолжительность кругового рейса: tp = tx + tc = 5 + 21.6 = 26.6 суто... Расходы на амортизацию: Ra = na C / 100 = 4.6 х 493788.480 / 100 = 227... Уровень доходности: Уд = Д/R = 8622786/872524,754 = 9.88 26.
Сопоставительная таблица показателей.
Экономические показатели Единицы измерения “Коммунист” базовое судно “50-летие Комсомола” оптимальное судно 1. Провозная способность т/год 2. Кап.вложения (строит.стоимость) млн.руб 493788.480 715624.000 3. Удельные кап. вложения руб/т 3.628 6.031 4. Эксплуатационные расходы тыс руб/год 872524 626844 5.Себестоимость перевозок руб/т 6.411 5.283 6.Доходы судна тыс.руб/год 8622.786 7517.974 7. Прибыль судна тыс.руб/год 7750261 6891130 8. Прирост прибыли тыс.руб/год 872524 12000 9. Рентабельность перевозок % 888.2 100.9 10.Срок окупаемости кап. вложений лет 0.6 0.10 11. Срок окупаемости доп. кап. вложений лет 18 18 12. Приведенные затраты тыс.руб/год 1613207 734187 13. удельные приведенные затраты руб/т 14. Годовой экономический эффект руб/т 96761 96761.