Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей

Организация технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. Техническое обслуживание и ремонт легковых автомобилей производятся на станциях технического обслуживания (СТОА), фирменных автоцентрах и мастерских, принадлежащих различным организациям. В крупных автотранспортных предприятиях имеются специализированные участки по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Значительная часть работ по техническому обслуживанию и ремонту личных автомобилей выполняется небольшими частными и кооперативными автомастерскими, а также владельцами автомобилей самостояльно.

В настоящее время широко развита сеть крупных фирменных СТОА и автоцентров, выполняющих весь комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей, выпускаемых каким-либо автозаводом (например, ВАЗ, АЗЛК, ЗАЗ и т.д.). Значительное распространение получили комплексные СТОА, выполняющие ТО и ремонт легковых автомобилей разных марок, а также специализированные СТОА, выполняющие какой-либо один вид работ или ремонт каких-либо агрегатов (диагностические, моечные, ремонта и заряда аккумуляторных батарей, ремонта приборов питания и электрооборудования). Существует также большое количество небольших мастерских, специализирующихся на ремонте автошин (шиномонтажные мастерские), амортизаторов, автостекол, тормозных колодок, установке и ремонте охранных автосигнализаций и т. п. Работы по ТО и ремонту автомобилей на СТОА выполняются на рабочих постах.

Рабочий пост - это участок производственной площади, оснащенный технологическим оборудованием для размещения автомобиля и предназначенный для выполнения одной или нескольких однородных работ.

Рабочий пост может включать одно или несколько рабочих мест. Классификация рабочих постов производится по следующим признакам: по техническим возможностям – широкоуниверсальные (с номенклатурой выполняемых работ свыше 200 наименований), универсальные (100-200 наименований работ), специализированные (20-50 наименований работ), специальные (менее 20 наименований работ); по способу установки автомобиля - тупиковые и проездные; по расположению в технологической линии – параллельные и последовательные (поточные линии). Рабочие посты могут быть напольные, на осмотровых канавах, могут быть оборудованы подъемниками или специализированным оборудованием для выполнения какого-либо вида работ.

Посты напольные имеют ограниченное применение и используются в основном для выполнения подготовительных операций на участке окраски, электрокарбюраторных и других видов работ, не требующих вывешивания автомобиля.

Посты на осмотровых канавах обеспечивают доступ к автомобилю снизу и позволяют вести работы одновременно на двух уровнях. Такие посты могут оборудоваться канавными подъемниками. Данные посты являются универсальными и позволяют выполнять работы одновременно на двух уровнях с вывешиванием автомобиля. Посты, оборудованные стационарными подъемниками, могут быть как универсальные, так и специализированные на какой либо виде работ, для чего на них может быть установлено соответствующее специализированное оборудование.

При ТО и ремонте легковых автомобилей обычно используются двухстоечные или четырехстоечные стационарные подъемники с электромеханическим приводом, а также подъемники с гидравлическим приводом. Обслуживание и ремонт приборов системы питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные и другие работы могут выполняться на специализированных постах производственных участках после снятия соответствующих узлов и приборов с автомобиля.

Мойка автомобилей производится на специализированных постах и участках в специально выделенных и оборудованных для этого помещениях с использованием струйно-щеточных установок. Окрасочные работы также производятся на специализированных участках, оборудованных окрасочно-сушильными камерами. Смазочные работы могут производится как на универсальных рабочих постах по техническому обслуживанию автомобилей с использованием переносных и передвижных маслораздаточных установок и колонок с ручным или пневматическим приводом, а также на специализированных смазочно-заправочных постах, предназначенных для централизованной механизированной заправки агрегатов автомобиля маслами, охлаждающей жидкостью, смазки пластичными смазками, а также подкачки шин с использованием стационарных маслораздаточных колонок и смазочно-заправочных установок.

В небольших мастерских работы по ТО и ТР автомобилей обычно выполняются на универсальных постах.

На крупных СТОА при большом количестве обслуживаемых автомобилей работы целесообразно выполнять на специализированных или специальных постах или поточных линиях. Целесообразность применения рабочих постов различного типа или поточных линий определяется объемом производства, характером работ и особенностями применяемого оборудования. ВВЕДЕНИЕ Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров и занимает особое место в общей транспортной системе Казахстана.

На его долю приходится до 80  всех пассажиров и грузов в тоннах, перевозимых всеми видами транспорта в нашей стране. На автомобильном транспорте занято около 9 млн. человек или свыше 60 % всех работающих на транспорте. При этом суммарные затраты на этот вид транспорта составляют около 60 % всех транспортных издержек в народном хозяйстве. Главной задачей автомобильного транспорта является полное, своевременное и качественное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения при возможно малых капиталовложениях на материальные ресурсы и организацию производства.

При решении данных задач требуется интенсивное развитие автомобильного транспорта общего пользования, повышение объемов пассажирооборота и грузооборота, концентрация транспортных средств на крупных предприятиях с развитой материально – технической базой, с повышенным качеством работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава.

Развитие автомобильного транспорта предполагает большие затраты материальных средств и трудовых ресурсов большая часть которых приходится на осуществление технического обслуживания и ремонта, например: известно что общая структура трудовых затрат в процентах от общих затрат составляет: на проведение ТР и ТО около 90 %, капитальный ремонт транспортного средства и его агрегатов около 7-8 %, а изготовление всего около 2-3%. В большей степени такие высокие затраты приходящиеся на период эксплуатации подвижного состава зависят от слабо развитой производственно-технической базы (ПТБ). Развитие ПТБ предприятий главным образом связанно с их расширением, реконструкцией, техническим перевооружением или строительством новых предприятий.

Под строительством понимается создание нового предприятия на отведенной под строительство площадке согласно: утвержденного плана, технической документации, устанавливаемого оборудования, общей планировке зданий и помещений. Под развитием действующего предприятия понимается: строительство филиала, строительство здания или сооружения для ТО, ТР, зоны хранения подвижного состава, а также пристройка различных помещений к действующему зданию предприятия.

Под реконструкцией действующего предприятия понимается: переоборудование или строительство зданий или сооружений основного производства, вызываемое ликвидацией существующего здания или сооружения, а также хранение другого типа подвижного состава. Под техническим перевооружением понимается: работы связанные с установкой нового технологического оборудования без расширения производственных площадей, а также внедрение поточного метода ТО, установка диагностического оборудования, организация новых технологических процессов.

К техническому перевооружению относятся отдельные мероприятия по охране природы, улучшению состояния вспомогательных служб. Строительство и реконструкция АТП должны осуществляться с учетом новых прогрессивных форм и методов технического обслуживания и ремонта подвижного состава, повышения уровня механизации производственных процессов, использования современных средств диагностики технического состояния автомобилей, научной организации труда, наиболее рациональных с технологической и экономической точек зрения планировочных решений АТП. Этот круг вопросов приходится решать на практике инженерно-техническим работникам автомобильного транспорта при разработке и реконструкции, как отдельных производственных участков, так и автотранспортных предприятий в целом.

Успешное решение указанных задач требует знаний технического проектирования АТП, основой которого является технологический расчет и планировочные решения предприятий.