Поэтому при необходимости замены неисправного реле напряжения нужно для этого использовать реле той же самой модели.

Если реле для замены не вполне соответствует двигателю - это значит, что либо его контакты при запуске не будут замкнуты, либо будут замкнуты постоянно. Когда при запуске контакты реле оказываются разомкнутыми, например из-за того, что реле слишком маломощное (оно срабатывает при 130 Вольтах, то есть сразу после подачи напряжения и пусковая обмотка запитана только как вторичная обмотка), двигатель не сможет запуститься, будет гудеть и отключится тепловым реле защиты (см. рис. 32).

Отметим, что такие же признаки будут иметь место в случае поломки контакта.

В крайнем случае, всегда можно проверить эту гипотезу, замкнув на мгновение накоротко контакты 1 и 2. Если двигатель запустится, значит контакт отсутствует.

Когда контакт остается постоянно замкнутым, например, из-за того, что реле напряжения слишком мощное (оно срабатывает при напряжении 390 Вольт, в то время как напряжение на концах пусковой обмотки не превышает 270 Вольт), пусковая обмотка будет постоянно запитана. Заметим, что такая же проблема может возникнуть, если «приварились» контакты реле вследствие чрезмерного тока или если оборван провод в катушке реле (см. рис. 33).

При этом компрессор потребляет огромный ток и е лучшем случае он будет отключен тепловым реле защиты (в худшем случае он сгорит). При наличии пускового конденсатора, последний, постоянно оставаясь под напряжением, при каждой попытке запуска будет сильно перегреваться и очень быстро разрушится.

Нормальную работу пускового реле напряжения легко проконтролировать с помощью трансформаторных клещей и амперметра, установив клещи в цепь пусковой обмотки и конденсатора (на схеме рис. 33 можно зажать в клещи провод, подходящий к клеммам 1 или 2 реле). Если репе работает, в момент запуска ток достигает максимума, а как только контакт разомкнется, он упадет до нуля.

Заметим, что измеряя напряжение между клеммами 5 и 2 при вращающемся двигателе, вы сможете узнать величину наведенного в пусковой обмотке напряжения (даже если двигатель рассчитан на 220 Вольт, при измерении используйте шкалу на 600 или 1000 Вольт).

Может, наконец, случиться так, что катушка реле напряжения окажется замкнутой накоротко (см. рис. 34).

В этом случае через катушку протекает очень большой ток и ее обмотка, выполненная как правило из очень тонкого провода, представляет собой плавкий предохранитель и расплавляется.

Появляются признаки того, что контакты 1 и 2 постоянно замкнуты и прибывший на место ремонтник обнаруживает, что катушка перегорела.

Напомним, что в случае перегрузки двигателя (например, из-за роста

давления конденсации, что приводит к увеличению потребляемого тока), пусковое реле тока может сработать и вновь подать напряжение питания на пусковую обмотку. С реле напряжения этого произойти не может, так как его работа зависит только от скорости вращения двигателя, а не от величины потребляемого тока.

Перед тем, как приступить к изучению запуска с помощью термистора (СТР), скажем несколько слов о запуске с помощью центробежного выключателя (см. рис. 35), которым еще оснащены некоторые однофазные двигатели и некоторые модели тепловых насосов.

Замкнутый при остановленном двигателе контакт размыкается, как только число оборотов достигает примерно 80% от номинала. Неисправности центробежного выключателя имеют, как правило,

механическую основу (заклинивание, плохой контакт) и их рассмотрение выходит за рамки настоящего руководства.

Запуск при помощи термистора (СТР).

Термистор, или терморезистор (СТР* - сокращение, в переводе означает - положительный температурный коэффициент, то есть повышение сопротивления при росте температуры) включается в цепь так, как показано на рис. 36.

При неподвижном роторе мотора СТР холодный (имеет окружающую температуру) и его сопротивление очень низкое (несколько 0м). Как только на двигатель подается напряжение, запитывается основная обмотка. Одновременно ток проходит через низкое сопротивление СТР и пусковую обмотку, в результате чего двигатель запускается. Однако ток, текущий через пусковую обмотку, проходя через СТР, нагревает его, что обусловливает резкое повышение его температуры, а следовательно и сопротивления. По истечении одной-двух секунд температура СТР становится более 100°С, а его сопротивление легко превышает 1000 ом.

Прим. ред. Иногда встречается термин РТС, который означает то же самое, что и СТР.

Резкое повышение сопротивления СТР снижает ток в пусковой обмотке до нескольких миллиампер, что эквивалентно отключению этой обмотки так, как это сделало бы обычное пусковое реле. Слабый ток, не оказывая никакого влияния на состояние пусковой обмотки, продолжает проходить через СТР, оставаясь вполне достаточным, чтобы поддерживать его температуру на нужном уровне. Такой способ запуска используется некоторыми разработчиками, если момент сопротивления при запуске очень малый, например, в установках с капиллярными расширительными устройствами (где при остановке неизбежно выравнивание давлений). Однако, когда компрессор остановился, длительность остановки должна быть достаточно большой, чтобы не только обеспечить выравнивание давлений, но и главным образом охладить СТР (по расчетам для этого нужно как минимум 5 минут). Всякая попытка запуска двигателя при горячем СТР (имеющим, следовательно, очень высокое сопротивление) не позволит пусковой обмотке запустить двигатель. За такую попытку можно поплатиться значительным возрастанием тока и срабатыванием теплового реле защиты. Терморезисторы представляют собой керамические диски или стержни и основным видом неисправностей этого типа пусковых устройств является их растрескивание и разрушение внутренних контактов, наиболее часто обусловленное попытками запуска при горячих СТР, что неизбежно влечет за собой чрезмерное повышение пускового тока (см. рис. 37).

При неисправности СТР его нужно заменить точно такой же моделью.