рефераты конспекты курсовые дипломные лекции шпоры

Реферат Курсовая Конспект

Кислородные приборы с непрерывной подачей кислорода

Кислородные приборы с непрерывной подачей кислорода - раздел Образование, ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТОВ В Кислородных Системах С Приборами Непрерывной Подачи Кислород Поступает В Ма...

В кислородных системах с приборами непрерывной подачи кислород поступает в маску постоянным потоком. В таких системах применяются кислородные маски открытого типа, с подсосом воздуха непосредственно в маску. Регулирование интенсивности подачи кислорода осуществляется только в зависимости от барометрической высоты в кабине.

На рис. 2.6 показана принципиальная схема системы кислородного оборудования с прибором непрерывной подачи кислорода.

Кислород из баллона 13, где он хранится под давлением 15 МПа, через приборный вентиль 3 поступает в редуктор 4, который снижает давление до 3 МПа. Затем кислород через запорный вентиль 6 поступает в кислородный прибор 8, где его давление снижается до 0,2…0,15 МПа. Из кислородного прибора 8 кислород через индикатор 12 поступает в маску 11. При выходе из строя кислородного прибора, открывая аварийный вентиль 7, можно пользоваться кислородом, который будет подаваться к маскам через аварийный редуктор 9.

Маска, применяемая с прибором, негерметичная, «открытого» типа, так как во время вдоха в нее поступает не только кислород, но и атмосферный воздух.

Стационарный кислородный прибор КП-32 с непрерывной подачей кислорода в маску имеет высотность до 12 км. Этот прибор может одновременно обеспечивать кислородом группу пассажиров до 20 человек, его принципиальная схема приведена на рис. 2.7. На земле перед полетом до открытия приборного вентиля 3 (см. рис. 2.6), т.е. до подачи кислорода из баллона в прибор, мембрана 3 под действием натяжения пружины 2 прогнута вверх, толкатели 4 находятся в крайнем верхнем положении, клапан 8 редуктора высокого давления 6 открыт. Клапан 12 редуктора низкого давления 10 закрыт пружиной 11, мембрана 15 прогнута вниз, толкатели 13 находятся в крайнем нижнем положении. Анероидная коробка 1 находится в сжатом состоянии.

Рис. 2.6. Принципиальная схема системы кислородного оборудования с прибором непрерывной подачи кислорода: 1 – зарядный штуцер; 2 – бортовой вентиль; 3 – приборный вентиль; 4 – редуктор; 5,10 – манометр; 6 – запорный вентиль; 7 – аварийный вентиль; 8 –кислородный прибор постоянной подачи; 9 – аварийный редуктор; 11 – кислородная маска; 12 – индикатор кислорода; 13 – кислородный баллон

При открытии бортового вентиля кислород по входной магистрали 5 через открытый клапан 8 попадает в камеру А редуктора высокого давления 6 и по каналу доходит до клапана 12 редуктора 10. Под действием давления в полости А мембрана 3 прогибается вниз, сжимая пружину 2. Клапан 8 под воздействием запорной пружины 7 закрывается, и доступ кислорода в камеру А прекращается. В таком положении подвижные части прибора будут оставаться на земле и в полете до высоты 2 км, когда нет расхода кислорода. В полете с подъемом на высоту атмосферное давление понижается и анероидная коробка 1 расширяется.

Начиная с высоты 2 км, анероидная коробка совместно с пружиной 19 перемещают шток 20 так, что он поворачивает рычаг 17, который, действуя на шток 16, прогибает вверх мембрану 15 и толкателями 13 приоткрывает клапан 12, сжимая пружину 11. Кислород начинает поступать в камеру Б редуктора низкого давления 10 и через выходную магистраль 14 – к потребителям. Чем больше высота, тем больше ход анероидной коробки, а, следовательно, и клапана 12, тем больше подача кислорода потребителям. Таким образом, анероидная коробка автоматически регулирует рабочее давление кислорода в камере Б редуктора низкого давления 10 в зависимости от высоты полета. С открытием клапана 12 давление в камере А редуктора высокого давления уменьшается. Тогда под действием регулирующей пружины 2 мембрана 3 прогибается вверх и толкателями 4 открывает клапан 8. Давление кислорода в камере А повышается, и если становится выше расчетного, то клапан 8 под действием запорной пружины 7 вновь прикрывает входное отверстие и уменьшает поступление кислорода. Через некоторое время в приборе наступает равновесный режим, клапан 8 занимает какое-то среднее положение, и подача кислорода на данной высоте полета становится постоянной.

Редуктор высокого давления 6 понижает давление кислорода, поступающего из бортовых баллонов, с 3 МПа до 1,05 МПа. Редуктор низкого давления 10 понижает давление кислорода до величины, обеспечивающей необходимую подачу кислорода потребителю, и поддерживает его в пределах от 0...0,05 МПа на высоте 2 км и до 0,34...0,56 МПа на высоте 12 км.

Рис. 2.7. Принципиальная схема кислородного прибора КП-32: 1 – анероидная коробка; 2, 7, 11, 19 – пружина; 3, 15 – мембрана; 4, 13 – толкатели; 5 – входная магистраль; 6 – редуктор высокого давления; 8, 12 – клапан; 9 – предохранительный клапан; 10 – редуктор низкого давления; 14 – выходная магистраль; 16,20 – шток; 17 – рычаг; 18 – ручной регулятор

Для предохранения камеры Б редуктора низкого давления от случайного чрезмерного повышения давления за редуктором высокого давления 6 в приборе установлен предохранительный клапан 9, который открывается при давлении около1,5 МПа.

Для подачи кислорода потребителям в наземных условиях, на малых высотах, когда анероидная коробка 1 еще не начала работать, и для повышения давления в питающей магистрали в случае необходимости на приборе установлен ручной регулятор 18.

Наличие и интенсивность подачи кислорода в маску контролируется индикатором 12 (рис. 2.6). По конструкции он представляет стеклянную трубку, внутрь которой вставлено коническое подпружиненное тело с зазором по диаметру. Тело в стеклянной трубке при подаче кислорода к маске перемещается, сжимая пружину.

Уравнение равновесия редуктора высокого давления

Принципиальная схема редуктора высокого давления кислородного прибора (рис. 2.7) представлена на рис. 2.8, где указаны следующие обозначения:

Рпр. к – усилие клапанной пружины;

Рпр. м – усилие пружины мембраны;

рк – давление подачи кислорода;

рвых – давление кислорода на выходе из редуктора;

рН – давление в окружающей среде;

fк – площадь клапана кислорода;

Fм – площадь мембраны.

Используя введенные обозначения, уравнение равновесия примет вид:

Рпр. к - fк к - рвых) + Fм вых - рН) - Рпр. м =0 или

Рпр. к - fк рк+ fк рвых+ Fм рвых - Fм рН - Рпр. м =0

рвых(Fм+ fк) = (Рпр. м - Рпр. к) + рк (Fм + fк).

Редуцируемое давление рвых выразится:

рвых =

Учитывая малую величину сжатия пружин, их усилия при работе клапанов практически остаются неизменными, поэтому (Рпр. м - Рпр. к ) ≈ const , конструктивно – (Fм +fк) = const и (Рпр. м Рпр. к) / (Fм + fк) = C (постоянная величина).

Тогда рвых = рк+ С

Вследствие значительной величины рк (от 15 МПа до 3 МПа) при рН ≤ 0,1 МПа то,

<< fк, = К ≈ const и рвых. = К рк + С.

Поэтому давление на выходе из редуктора рвых будет пропорционально давлению газа в баллоне – рк и не зависеть от высоты полета.

 

 
Рис. 2.8. Схема редуктора высокого давления   Рис. 2.9. Схема кислородного редуктора низкого давления

Уравнение равновесия редуктора низкого давления

Принципиальная схема редуктора низкого давления кислородного прибора представлена на рис. 2.9, где указаны обозначения те же, что и для предыдущего случая, но вместо Рпр. м (пружина мембраны отсутствует) вводится: Рс – усилие сильфона.

Тогда, исходя из условия равновесия клапана, искомое выражение давления кислорода на выходе из редуктора выразится:

рвых =

При относительно небольшом изменении рк (от 3,0 МПа до 1,0 МПа), выражение ≈ const.

Рис.2.10. Схема предохранительного клапана

Поэтому давление кислорода на выходе из редуктора низкого давления – рвых будет возрастать в связи с увеличением усилия Рс, вызванного уменьшением барометрического давления с ростом высоты полета.

Уравнение равновесия предохранительного клапана

Уравнение равновесия для схемы клапана, изображенного на рис. 2.10 имеет вид:

рк fк = рН fк + Рпр.к; или (ркрН) = Рпр.к / fк

или Δр = Рпр.к / fк = const.

При достижении предельно допустимой величины рк клапан открывается и сбрасывает избыток давления, сохраняя постоянным перепад давления Δр = const.

Рис. 2.11. Принципиальная схема парашютного кислородного прибора КП-27М: 1 – батарея баллончиков; 2 – дополнительный баллончик; 3 – обратный клапан; 4 – зарядный штуцер; 5 – капиллярная трубка; 6 – фильтр; 7, 23, 26 – пружина; 8 – запорный клапан; 9 – толкатель; 10 – пускатель; 11 – штуцер отвода кислорода; 12 – шпилька; 13 – чека; 14 –колодка; 15 – соединительная втулка; 16 – тросик ручного включения; 17 – тросик автоматического включения; 18 – рычаг; 19 – шток; 20 – манометр; 21 – тройник; 22 –фильтр; 24,25 – клапан

Парашютный кислородный прибор применяется в комплекте кислородного оборудования и предназначен для обеспечения кислородом одного человека при покидании самолета в полете и при выходе из строя бортового кислородного прибора. Он может использоваться:

- при израсходовании запаса кислорода в бортовых баллонах;

- при высотном полете при снижении до безопасной высоты.

Прибор удобно смонтирован в дуралюминовой плоской коробке, которая укладывается в карман ранца парашюта. При включенном приборе подача кислорода в маску происходит непрерывно.

Парашютный кислородный прибор КП-27М (см. рис. 2.11) состоит из батареи баллончиков 1 для хранения необходимого запаса кислорода, общая емкость которых составляет 0,825 л; пускателя 10, в котором смонтировано запорно-пусковое устройство; манометра 20 для контроля запаса кислорода в баллончиках; дистанционного управления с тросиками ручного и автоматического включения прибора.

Баллончики 1 заряжаются до давления 15 МПа через зарядный штуцер 4 и обратный клапан 3. При нормальном полете кислород для дыхания летчика поступает от бортового кислородного прибора. Переход на питание кислородом от прибора КП-27М осуществляется автоматически (при катапультировании) или ручным (при необходимости) выдергиванием тросика автоматического включения.

При автоматическом включении чека 13 тросика 17, связанного с конструкцией самолета с помощью объединенного разъема коммуникаций (ОРК), выдергивается из отверстия шпильки 12, освобождая ее.

Благодаря этому шток 19, который ранее через рычаг 18 удерживался шпилькой 12, под действием пружины 26 перемещается влево и толкателем 9 открывает запорный клапан 8 пускателя 10. Кислород вначале расходуется из дополнительного баллончика 2 на заполнение натяжного устройства кислородной маски, компенсирующего костюма и далее в систему дыхания. Одновременно начинается подача кислорода из батареи баллончиков 1 через капиллярную трубку 5, в которой благодаря малому внутреннему диаметру (0,35 мм) и значительной ее длине давление кислорода уменьшается с 15 до 0,1 МПа. Кислород проходит через фильтр 6, через открытый запорный клапан 8 и через штуцер отвода кислорода 11 пускателя поступает в маску. Закрывшийся при срабатывании прибора клапан 25 не допускает утечки кислорода из корпуса пускателя 10 в атмосферу.

Ручное включение прибора (когда парашютный прибор используется как аварийный при снижении самолета до безопасной высоты) производится вытягиванием тросика ручного включения 16 до упора. При этом колодка 14, связанная с тросиком 16, перемещаясь, выдернет чеку 13 из отверстия шпильки 12. Дальнейшая работа происходит так же, как и работа прибора при автоматическом включении. Время действия прибора примерно 15 мин.

– Конец работы –

Эта тема принадлежит разделу:

ОБОРУДОВАНИЕ САМОЛЕТОВ

им А Н ТУПОЛЕВА КАИ... КАФЕДРА КОНСТРУКЦИЙ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ ЛЕТАТЕЛЬНЫХ АППАРАТОВ... А П КЛЮШКИН Е А Першин...

Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ: Кислородные приборы с непрерывной подачей кислорода

Что будем делать с полученным материалом:

Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:

Все темы данного раздела:

Основные условные обозначения
H, h – высота полета, м (км) p – давление газа, Па ρ – плотность газа, кг/м3 Г – процентное содержание кислорода в воздухе

Индексы
H, h – параметр высоты полета альв – альвеолы кисл – кислород пр – продольный попер – поперечный эк – экипаж пасс – пассажир

Основные свойства земной атмосферы
Полеты современных летательных аппаратов, использующих аэродинамические и аэростатические принципы, осуществляются в атмосфере земли. С этой точки зрения необходимо иметь представление как о структ

Основы физиологии дыхания человека
Источником энергии для жизнедеятельности человека являются химические реакции окисления пищевых продуктов кислородом, потребляемым при дыхании. При вдохе воздух через носоглотку, трахею и бронхи по

Влияние пониженного давления на организм человека
Понятие резервного времени. При разгерметизации кабины (скафандра) на высотах более 12 км или при прекращении подачи кислорода из кислородных приборов на высотах более 7 км парциально

Воздействие динамических факторов на организм человека
Появляющиеся в полете ускорения, вызывают инерционные силы, воздействующие как на отдельные органы и массу крови, так и на человека в целом. Воздействие ускорений принято выражать величиной перегру

Назначение и требования, предъявляемые к кислородному оборудованию самолетов
С подъемом на высоту уменьшается парциальное давление кислорода, что приводит к кислородному голоданию. Во избежание этого на самолетах устанавливают кислородное оборудование, которое предназначено

Источники кислорода
Тип источника кислорода на борту самолета определяется, в основном, общей массой кислорода, необходимого для обеспечения одного полета с учетом возможной разгерметизации кабины. В качестве

Кислородные приборы с периодической подачей кислорода
Бортовые кислородные приборы. Основным и наиболее распространенным типом бортового кислородного прибора являются приборы с периодической подачей. В чистом виде принцип легочного автомата,

Кислородные маски
Наиболее простым способом защиты от гипоксии является подача обогащенной кислородом газовой смеси или чистого кислорода через кислородную маску (КМ). Кислородные маски служат для подвода кислорода

Личное снаряжение летчика
Компенсирующий жилет   Рис

Запас кислорода на борту самолета
Основными данными для определения необходимого для типового полета запаса кислорода являются: максимальная высота полета самолета; продолжительность (дальность) полета; профиль полета; тип кислород

Схемы герметических кабин
Полеты современных самолетов осуществляются на высотах, где атмосферное давление не может обеспечить приемлемые условия для здоровья и работоспособности человека. С целью ограждения человека и ряда

Требования, предъявляемые к атмосфере кабины самолета
Основным назначением самолетных СКВ является создание условий, необходимых для обеспечения нормальной жизнедеятельности и работоспособности пассажиров и экипажа в полете на различных высотах и в лю

Характеристики герметичности кабины
Создать абсолютно герметичную кабину весьма сложно: стыки листов обшивки, электровводы, выводы элементов механического управления и т. п. – все это имеет неплотности (щели), через которые может про

Элементы конструкции герметических кабин
Герметическая кабина представляет собой герметизированный отсек фюзеляжа, внутри которого при полете на больших высотах поддерживается избыточное давление, доходящее до 40…50 кПа.

Проверка герметичности кабин
Рис. 3.3. Схема проверки герметичности кабин мето

Способы регулирования давления воздуха в ГК
Поддержание в ГК определенного давления обеспечивается подачей в отсеки предварительно сжатого воздуха. Возможны следующие способы регулирования давления воздуха в отсеках и кабинах ЛА: а)

Источники наддува ГК
Наддув атмосферных кабин (создание в них повышенного давления) осуществляется атмосферным воздухом. Выбор источника наддува кабин или отсеков зависит от назначения самолета, типа силовой установки

Программы изменения давления воздуха в ГК самолетов
Для удобства пассажиров и сохранения работоспособности экипажа в кабинах самолета желательно иметь давление, близкое к давлению атмосферы над уровнем моря. Однако поддержание такого давления в каби

Агрегаты оборудования герметической кабины
Одной из важных задач СКВ является поддержание заданного давления воздуха в ГК. Это обеспечивается с помощью различных регуляторов давления. Тип регулятора определяется значениями входного и выходн

Сетевые регуляторы давления
Рис. 3.11. Схема сетевого регулятора избыточного

Защитные устройства гермокабины (ГК)
Рис. 3.12. Защитные устройства герметических каби

Назначение систем кондиционирования воздуха
Системы кондиционирования воздуха (СКВ) предназначены для создания условий, необходимых для обеспечения нормальной жизнедеятельности и работоспособности человека в полете, а также для нормальной ра

СКВ на легком скоростном самолете
Устройство СКВ на легком скоростном маневренном самолете проще, чем на пассажирском, так как создание комфортных условий здесь компенсируется средствами индивидуального жизнеобеспечения. Преобладаю

Тепловой режим кабин и отсеков ЛА
Тепловое состояние оборудования или людей, находящихся на борту ЛА, определяется источниками выделения или поглощения тепла; видом теплообмена с окружающей средой (конвекция, теплоизлучение, теплоп

Теплоизоляция стенок кабин
Из всех слагаемых уравнения (4.1) наиболее существенным для потребной мощности СКВ является тепловой поток, поступающий или уходящий через стенки Qст (формула 4.2). Поэтому с цель

Способы обогрева кабин
Обогрев воздухом, отбираемым от компрессоров газотурбинных двигателей (ГТД). В случае применения в силовых установках самолетов ГТД (ТРД, ТВД и др.) решение задачи обогрева кабин не представляет сл

Теплообменные аппараты
Охлаждение воздуха в системе кондиционирования осуществляется в теплообменных устройствах, в которых происходит передача тепла от более нагретого теплоносителя к менее нагретому. Классификация этих

Осушение воздуха в системах кондиционирования
Рис. 4.8. Схема влагоотделителя: 1 – входной фл

Увлажнители воздуха в системе кондиционирования
При полетах в летнее время на высотах до 3 км относительная влажность воздуха в кабине находится в допустимых пределах и дополнительного увлажнения не требуется. На больших высотах влажность атмосф

Регулирование температуры воздуха в кабине
  Рис. 4.13. Схемы систем регулирования те

Общие положения и назначение гидравлических систем самолетов
В настоящее время в самолетах гидравлические системы в основном используются в силовых устройствах и приводах управления самолетом, для уборки и выпуска шасси, закрылков, аэродинамических тормозов;

Роторные насосы
К источникам питания гидросистем относятся объемные гидронасосы. Они преобразуют механическую энергию привода в энергию давления движущейся жидкости. Принцип действия объемного насоса суще

Пластинчатые насосы
Пластинчатые насосы в авиации часто применяются в виде четырехпластинчатого агрегата с плоскостной кинематикой (см. рис. 5.3.). Ротор представляет собой полый цилиндр с радиальными прорезями, в кот

Шестеренные насосы
Шестеренный насос с наружным зацеплением (рис. 5.4) представляет собой пару, как правило, одинаковых шестерен, находящихся в зацеплении и помещенных в корпус. Его стенки охватывают шестерни со всех

Аксиально - роторные насосы
Аксиально-роторные насосы и двигатели являются механизмами обратимого действия, т.е. насос может работать как двигатель. Если в линию высокого давления насоса подводить давление рабочей жидкости, т

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ АККУМУЛЯТОРЫ
Гидроаккумулятор – емкость, предназначенная для накапливания и возврата энергии рабочей жидкости, находящейся под давлением вследствие сжатия и расширения газа. Гидроаккумулятор представля

СИЛОВЫЕ ПРИВОДЫ
Силовые приводы-двигатели являются устройствами, в которых энергия жидкости или газа повышенного давления преобразуется в механическую работу. По виду движения различают приводы линейного, углового

Гидравлические следящие устройства
В связи с увеличением размеров самолетов и возрастанием скоростей их полета усилия на ручке и педалях летчика без применения средств механизации превысили бы его физические возможности. Это потребо

Агрегаты регулирования потока рабочего тела по расходу и давлению
К этой группе агрегатов относятся распределительные устройства для изменения потока рабочего тела по направлению и расходу, а также регуляторы давления. Эти агрегаты являются обязательными элемента

Методы разгрузки насосов
Рис. 5.17б. Схема редукционного клапана. 1 – пр

Особенности возникновения пожара
Как показывает опыт эксплуатации авиационной техники частой причиной аварий и катастроф являются пожары. Следует отметить, что пожар есть процесс окисления горючих веществ кислородом окруж

Меры пожарной безопасности
С целью увеличения пожарной безопасности на самолете необходимо применять как профилактические, так и конструктивные мероприятия. Они должны предотвратить возникновение открытого огня, а при возник

Система защиты летательного аппарата от пожара
Система защиты летательного аппарата от пожара включают в себя устройства о сигнализации возникшего пожара и средства непосредственного тушения. В соответствии с требованиями Норм летной г

Способы пожаротушения и возможности их применения в салонах летательных аппаратов
Успешная борьба с пожаром, спасение людей, сведение ущерба от пожара и его тушения к минимуму во многом зависят от правильного выбора средств пожаротушения. При выборе способа пожаротушени

Системы защиты ЛА от взрыва
При взрыве происходящая экзотермическая реакция вызывает резкое увеличение давления в ограниченном пространстве. Возникающие при этом нагрузки на элементы конструкции настолько велики, что приводят

Основные факторы обледенения
Широкое применение авиации в деятельности человека вызывает большие проблемы по безопасности полетов и, в частности, защиты летательных аппаратов от обледенения. Обледенение самолетов и вертолетов

Виды и формы льдообразований
Ледяные наросты, образующиеся на частях летательных аппаратов, весьма различны и зависят от воздействия комплекса многих факторов, таких как размер переохлажденных капель, температура среды и скоро

Влияние обледенения на летные характеристики и безопасность полетов ЛА
Обычно обледенению подвержены следующие поверхности агрегатов ЛА: - передние кромки крыла и оперения; - входные кромки воздухозаборников двигателей; - ВНА компрессора дви

Сигнализаторы обледенения
Безопасность полетов летательных аппаратов в значительной степени зависит от контроля метеорологических условий полета и своевременного выявления начала процесса его обледенения. Это осуществляется

Способы и системы защиты ЛА от обледенения
Для защиты ЛА от обледенения используются ПОС, действие которых основано на одном из следующих способов защиты: механическом, физико-химическом или тепловом. Механический способ зак

Механические противообледенительные системы
Механические ПОС относятся к системам циклического действия. Для эффективной их работы необходимо образование определенной толщины льда. Удаление льда при работе механических противообледенительных

Жидкостная противообледенительная система.
На некоторых самолетах применяются жидкостные ПОС для защиты остекления лобовых частей фонаря, блистера штурмана и т.д. В этой системе на защищаемую поверхность подается жидкость, которая или пониж

Тепловые ПОС
В настоящее время для защиты ЛА от обледенения наиболее часто применяются тепловые ПОС, которые можно подразделить на две группы – воздушнотепловые и электротепловые. В основу такого деления положе

Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Education Insider Sample
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Реклама
Соответствующий теме материал
  • Похожее
  • Популярное
  • Облако тегов
  • Здесь
  • Временно
  • Пусто
Теги