Контакты прерывателя - раздел Образование, ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Надежность Классической Системы Зажигания (Kc3) В Существенн...
Надежность классической системы зажигания (KC3) в существенной мере зависит от прерывателя. Часто бывает так, что о прерывателе (кстати, как и о других элементах системы зажигания) вспоминают лишь при затрудненном пуске двигателя или, что еще хуже, когда двигатель останавливается на ходу, что может быть просто опасно.
Одна из особенностей работы системы зажигания заключается в том, что снижение ее надежности, как правило, постепенное. Если автомобиль работает только «летом и в хорошую погоду», случалось, что КСЗ (прерыватель, свечи и т.д.) служила «без вмешательства» до 90 тыс. км. Чтобы подстраховаться от всех случайностей, фирмы рекомендуют, например, свечи зажигания заменять (не чистить, не подгибать электрод) через 15 тыс. км, а прерыватель (или контакты) через 20 тыс. км.
У прерывателя через каждые 10 тыс. км рекомендуется проверять состояние контактов, легкость вращения рычажка с подвижным контактом и упругость пружины. Оттянутый пальцем рычажок должен сразу возвращаться в исходное положение и контакты должны замыкаться со щелчком.
5.6.8. Радиопомехи, возникающие при работе системы зажигания и борьба с ними
В электрических цепях автомобиля из-за многократных быстрых размыканий и замыканий, а также проскакивания искр возникают электромагнитные колебания. Эти колебания непосредственно излучаются в пространство источником искрения в одних случаях, а в других распространяются в виде волн вдоль проводов, служащих как бы передающими антеннами. Возникающие на практике колебания пepeкpывaют широкий диапазон частот. Они могут создавать помехи на всех используемых в радиотехнике диапазонах частот (на длинных, средних, коротких и ультракоротких волнах). Дальность распространения таких колебаний зависит от их частоты. При частоте более 15 МГц эта дальность становится довольно значительной и может доходить до нескольких километ ров.
Из всей системы электрооборудования автомобиля наиболее сильные помехи создаются вторичной цепью системы зажигания, в меньшей степени – генератором, реле-регулятором поворота и электродвигателем стеклоочистителей. Помехи, создаваемые звуковым сигналом и стартером, менее существенны, так как эти приборы работают лишь в течение короткого времени. КСЗ имеет минимум четыре «искрящих места» (прерыватель, распределитель, ротор и свечи). Частота излучаемых вторичной цепью колебаний зависит от длины и расположения проводов высокого напряжения и может составлять 10-100 МГц. Следующий существенный источник помех — первичная цепь, а именно электромагнитные колебания в ней, вызванные размыканием контактов прерывателя.
Самым надежным способом устранения радиопомех является экранирование всех источников электромагнитных излучений металлическими оплетками и специальными деталями, изготовленными из стального листа. Однако, это сложно и дорого. Обычно применяется более дешевый, но достаточно эффективный способ снижения создаваемых системами зажигания помех с помощью подавительных сопротивлений.
Для того, чтобы провода вторичной цепи не работали как передающие антенны, применяются только высоковольтные провода с распределенным по длине сопротивлением. Для гашения высокочастотных колебаний искрящих контактов используют подавительные сопротивления. При этом гашение тем эффективнее, чем ближе сопротивление к искровому промежутку.
Таким сопротивлением является «уголек» в крышке распределителя, сопротивление в роторе между внутренним и наружным контактами, в наконечниках свечей или непосредственно в свечах зажигания.
Подавительные сопротивления понижают ток во вторичной цепи и уменьшают обгорание контактов и электродов свечи, но уменьшают и энергию искры.
факультет МиАС... Содержание дисциплины... Введение Двигатели внутреннего сгорания Роль и применение...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Контакты прерывателя
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Роль и применение ДВС в строительстве
Двигателем внутреннего сгорания (ДВС) называют поршневой тепловой двигатель, в котором процессы сгорания топлива, выделение теплоты и превращение ее в механическую работу происходят непосредственно
Краткая история развития ДВС
Первый двигатель внутреннего сгорания (ДВС) был изобретен французским инженером Ленуаром в 1860 г. Этот двигатель во многом повторял паровую машину, работал на светильном газе по двухтактному циклу
Основные механизмы и системы двигателя
ДВС состоит из кривошипно-шатунного механизма, механизма газораспределения и пяти систем: питания, зажигания, смазки, охлаждения и пуска.
Кривошипно-шатунный механизм предназначен для восп
Теоретические и действительные циклы
Характер рабочего процесса в двигателе бывает различный – подвод теплоты (сгорание) происходит при постоянном объеме (вблизи ВМТ -это карбюраторные двигатели) или при постоянном дав
Наддув, назначение и способы наддува
1.7.3. Процесс сжатияслужит:
1 для расширения температурных пределов между которыми протекает рабочий процесс;
2 для обеспечения возможности получения максимально
Теплообмен в процессе сжатия
В начальный период сжатия после закрытия впускного клапана или продувочных и выпускных окон температура заряда, заполнившего цилиндр, ниже температуры стенок, головки, и днища поршня. Поэтому в пер
Сгорание в карбюраторных двигателях
В карбюраторных двигателях к моменту появления искры рабочая смесь, состоящая из воздуха, парообразного или газообразного топлива и остаточных газов, заполняет объем сжатия. Процесс
Детонация.
Детонация – сложный химико-тепловой процесс. Внешними признаками детонации являются появление звонких металлических стуков в цилиндрах двигателя, снижение мощности и перегрев двигат
Сгорание в дизельных двигателях
Особенности процесса сгорания, рис. 28:
- подача топлива начинается с опережением на угол θ до в.м.т. и заканчивается после в.м.т.;
- изменение давления от т.
Формы камер сгорания дизельных ДВС
Неразделенные камеры сгорания.
В неразделенных камерах сгорания Рис.29 улучшение процесса распыливания топлива и перемешивания его с воздухом достига
Кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы
3.1. Кривошипно-шатунный механизм (рис.33 )предназначен для восприятия давления газов и преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала Он
Наддув, назначение и способы наддува
Наддув цилиндров двигателей может быть либо динамическим, либо осуществляться при помощи специального нагнетателя (компрессора).
Различают три системы наддува при помощи нагнетателей: с п
Системы питания двигателей
4.1 Система питания дизелей. Система питания осуществляет подачу топлива в цилиндры. При этом должны обеспечиваться высокие мощностные
Система питания карбюраторных двигателей
Приготовление и подача к цилиндрам карбюраторных двигателей горючей смеси, регулирование ее количества и состава осуществляется системой питания, работа которой оказывает большое
Контактно-транзисторная система зажигания
КТСЗ начала появляться на автомобилях в 60-х годах. При увеличении степени сжатия, использовании более бедных рабочих смесей и с увеличением частоты вращения коленчатого вала и числа цилиндров кла
Бесконтактно-транзисторная система зажигания
БТСЗ начали применять с 80-х годов. Если в КСЗ прерыватель непосредственно размыкает первичную цепь, в КТСЗ – цепь управления, то в БТСЗ (рис.61-63) прерывателя нет и управление становится бесконта
Микропроцессорные системы управления двигателем
МСУД стали устанавливать на автомобили с середины 80-х годов на легковые автомобили оборудованные системами впрыска топлива.
Система управляет двигателем по оптимальным характеристикам и н
Крышка распределителя
Наружную поверхность крышки распределителя также как и катушки зажигания необходимо содержать в чистоте. У высоких «жигулевских» крышек стекание импульса по наружной поверхности на корпус распредел
Свечи зажигания
Свечи зажигания служат для образования электрической искры, необходимой для воспламенения рабочей смеси в цилиндрах двигателя.
Системы смазки и охлаждения и пуска
Основные положения.Система смазки двигателей предназначается для предотвращения повышенного изнашивания, перегрева и заедания трущихся поверхностей, уменьшения затраты индикаторн
Система охлаждения
В поршневых двигателях в процессе сгорания рабочей смеси температура в цилиндрах двигателя повышается до 2000—28000 К. К концу процесса расширения она снижается до 1000—1
Система пуска
Пуск поршневых д. в. с., независимо от типа и конструкции, осуществл-яется вращением коленчатого вала двигателя от постороннего источника энергии. При этом частота вращения должна о
Топлива
Топлива для ДВС – продукты переработки сырой нефти (бензин, дизельное топливо)-
Основная часть его – углеводороды.
Бензин получают путем конденсации легких фракций переработки неф
Моторное масло
7.3.1.Требования, предъявляемые к моторным маслам.В поршневых двигателях для смазки деталей используют масла главным образом нефтяного происхождения. Физико-химические свойства масел обусл
Охлаждающие жидкости
Через систему охлаждения отводится 25-35% общего тепла. Эффективность и надежность системы охлаждения в значительной степени зависит от качества охлаждающей жидкости.
Требования к охлаж
Хотите получать на электронную почту самые свежие новости?
Подпишитесь на Нашу рассылку
Наша политика приватности обеспечивает 100% безопасность и анонимность Ваших E-Mail
Новости и инфо для студентов