Устройство пассажирской тележки ТВЗ-ЦНИИ-М. - раздел Педагогика, Билеты по предмету «Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов» (Тоже Что И В Билете 17/1)
Тележка Пассажирс...
(Тоже что и в билете 17/1)
Тележка пассажирского вагона типа ТВЗ-ЦНИИ-М представляет собой вариант дальнейшего развития конструкции тележки типа КВЗ-ЦНИИ.
Тележка ТВЗ-ЦНИИ-М (модели 68-875, 68-876) состоит из:
- 2-х колесных пар с буксовыми узлами;
- двойного рессорного подвешивания (надбуксового и центрального люлечного);
- рамы;
- надрессорной балки;
- тормозной рычажной передачи.
Кузов опирается на тележку через скользуны надрессорной балки, связь рамы с буксами – упругая – шпинтонно-безчелюстная, тормоз – колодочный с двухсторонним нажатием колодок.
Рама сварная Н-образной формы, состоит из 2-х боковин, 2-х средних поперечных, 4-х укороченных концевых и 4-х вспомогательных продольных балок.
Надбуксовое подвешивание состоит из 4-х комплектов. Каждый, расположенный на одной буксе, включает в себя две наружные пружины, внутри которых расположены фрикционные гасители колебаний и два резиновых кольца.
Для связи букс с рамой тележки применяются шпинтоны, которые прикручены болтами к раме и на которые одеваются наружные пружины, расположенные между кронштейном рамы тележки и кронштейном корпуса буксы (приливом).
Центральное люлечное подвешивание состоит из 2-х люлек, 4-х двух- или трехрядных пружин, 2-х гидрогасителей и 2-х горизонтальных поводков. К элементам люльки относятся: стальной корытообразный поддон (на который опираются двух- или трехрядные пружины), подвешенный шарнирно к боковым рамам тележки при помощи подвесок, состоящих из короткой тяги подвески и 2-х серег (увеличенных по сравнению с КВЗ-ЦНИИ). Крепление подвесок расположено внутри боковины рамы (у КВЗ-ЦНИИ – сверху). На случай обрыва предусмотрено предохранительное устройство, состоящее из 4-х скоб, охватывающих крюки поддона и закрепленных на боковине рамы.
Гидрогасители предназначены для гашения колебаний в вертикальной и горизонтальной плоскости, устанавливаются под углом 450.
Поводки связывают надрессорную балку и раму тележки упруго, препятствуя перекосу этой балки.
Надрессорная балка предназначена для соединения кузова с рамой тележки при помощи замкового шкворня. Для этого на балке размещены подпятники и скользуны – горизонтальные (опорные) и вертикальные (торцовые) – ограничивающие боковые качания кузова и гасящие извилистое движение тележки. Также на надрессорной балке размещены кронштейны для крепления горизонтальных поводков и гидрогасителей колебаний.
Под некотловую сторону пассажирского вагона подкатывается тележка 68-875, а под котловую – 68-876, имеющая привод генератора ТК-2 от торца оси колесной пары.
Тележки моделей ТВЗ-ЦНИИ-I типа подкатываются по вагоны с кондиционированием воздуха и имеют привод от средней части оси колесной пары (ЕЮК-160-1).
3. Неисправности автосцепного оборудования. (Тоже что и в билете 9/2)
Требования ПТЭ к автосцепному оборудованию:
1. Высота оси автосцепки над уровнем верха головки рельса должна быть:
- не более 1080 мм (у порожнего вагона);
- не менее 980 мм (у вагона с пассажирами).
2. Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок должна быть:
- между локомотивом и 1-м вагоном грузового поезда – не более 110 мм;
- между локомотивом и 1-м вагоном пассажирского поезда – не более 100 мм;
- между вагонами пассажирского поезда при скорости до 120 км/ч – не более 70 мм;
- между вагонами пассажирского поезда при скорости свыше 120 км/ч – не более 50 мм.
Порядок проверки исправности автосцепки:
1. При надавливании рукой на замок он должен свободно утапливаться внутрь кармана, а при отпускании свободно выходить под собственным весом.
2. При надавливании рукой на замкодержатель он должен свободно утапливаться внутрь кармана, а при отпускании свободно выходить под собственным весом.
3. При нажатом замкодержателе, замок не должен уходить внутрь кармана (если это происходит – автосцепка неисправна).
4. Проверка положения красного сигнального отростка – если он виден, то автосцепка расцеплена.
5. Проверка действия расцепного рычага – поворотом расцепного рычага приводим в действие валик подъемника – при этом замок и замкодержатель должны утапливаться внутрь кармана.
6. Проверка отсутствия трещин на корпусе автосцепки.
7. Проверка отсутствия (наличия) следов ударов на ударной поверхности головы автосцепки и розетке ударно-центрирующего прибора.
8. Проверка исправности маятниковой подвески центрирующего прибора – автосцепка должна свободно перемещаться в поперечном направлении и самостоятельно возвращаться в центральное.
Для измерения допустимых износов автосцепки применяется специальный шаблон Холодова (условный №873), позволяющий производить:
- замер ширины малого зуба;
- замер ширины зева;
- проверку износа внутренней поверхности большого зуба и стенки зева;
- замер толщины замка;
- проверку исправности предохранителя от саморасцепа;
- проверку удержания замка в расцепленном положении;
- замер разницы между осями сцепленных автосцепок
Билет 24.
1. Назначение и устройство автосцепного оборудования пассажирского вагона. Требования ПТЭ к автосцепному оборудованию. (Тоже что и в билете 18/2)
Автосцепное оборудование предназначено:
- для сцепления вагонов с локомотивом и вагонов между собой;
- для передачи тяговых усилий при трогании и движении поезда;
- для принятия усилий, возникающих при торможении (ударные нагрузки).
Автосцепное оборудование, для сглаживания ударных нагрузок, работает в комплексе с упругими переходными площадками.
Автосцепное оборудование состоит из:
- корпус автосцепки с механизмом сцепления; Корпус состоит из хвостовика с овальным отверстием под клин тягового хомута и головы, имеющей большой и малый зуб, пространство между которыми называется зевом, внутри которого вырезан карман для механизма сцепления.
- механизм сцепления – замок, замкодержатель, предохранитель от саморасцепа, подъемник, валик подъемника, крепительный болт с гайкой;
- расцепной механизм – рычаг, который при помощи кронштейнов соединен с буферным брусом рамы кузова и соединительной цепочкой (480 ±5 мм) с валиком подъемника;
- ударно-центрирующий прибор – состоит из ударной розетки, центрирующей балочки и 2-х маятниковых болтов; упряжного устройства, состоящего из тягового хомута, клина соединяющего тяговый хомут и хвостовик автосцепки, передней и задней упорных плит;
- пружинно-поглощающий аппарат, который размещается внутри тягового хомута между передней и задней упорными плитами;
Высота автосцепки на уровнем верха головки рельса должна быть:
- не более 1080 мм у порожних вагонов;
- не менее 980 мм у вагонов с пассажирами.
Разность по высоте между продольными осями сцепленных автосцепок должна быть:
- между локомотивом и 1-м вагоном грузового поезда – не более 110 мм;
- между локомотивом и 1-м вагоном пассажирского поезда – не более 100 мм;
- между вагонами пассажирского поезда при скорости до 120 км/ч – не более 70 мм;
- при скорости свыше 120 км/ч – не более 50 мм.
2. Назначение и устройство аккумуляторной батареи пассажирского вагона напряжением 54В. и 110В. (Тоже что и в билете 13/3)
Аккумуляторная батарея (АБ) предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда.
Основные потребители вагона: цепи сигнализации, защиты и управления могут получать питание от АБ не только на остановках, но и при внезапном выходе генератора из строя.
Кроме того, АБ выполняет защитную функцию: она снижает величину коммутационных перенапряжений, возникающих при отключении потребителей во время работы генератора, поэтому эксплуатировать электрооборудование с отключенной АБ запрещается.
АБ также дает возможность контролировать работу основных потребителей, цепей управления, устройств защиты и сигнализации при осмотрах и приемке вагона перед рейсом и после него.
АБ размещается под вагоном в специальных ящиках, оборудованных вентиляцией для удаления взрывоопасных газов, образующихся при зарядке АБ.
На пассажирских вагонах применяются кислотные и щелочные АБ, состоящие из определенного количества аккумуляторов, соединенных последовательно.
Аккумулятором называется химический источник тока, который способен накапливать и сохранять электрическую энергию полученную от генератора или зарядного агрегата извне, а потом отдавать ее.
Кислотные АБ бывают свинцовые, а щелочные никель-железными и никель-кадмиевыми. На вагонах без кондиционирования воздуха с напряжением 50В устанавливают АБ из 26 кислотных или 38-40 щелочных аккумуляторов. На вагонах с кондиционированием воздуха с напряжением 110В устанавливают 56 кислотных или 82-86 щелочных аккумулятора.
Аккумулятор состоит из:
5. Сосуда-корпуса (металлического или эбонитового).
6. Полублока отрицательных пластин и полублока положительных пластин.
- Н – конструктивные особенности пластин и сепараторов – намазная (может быть П – панцирная или поверхностного типа, М – минпластовая сепарация);
- 250 – номинальная емкость в ампер-часах.
26ВНЦ-400
- 26 – число аккумуляторов;
- В – вагонная;
- Н – намазная;
- Ц – для цельнометаллических вагонов;
- 400 - номинальная емкость в ампер-часах.
Щелочные АБ дешевле кислотных, обладают большей механической прочностью не выходят из строя в результате действия низких температур, имеют большой срок службы, не требуют такого тщательного как кислотные, вследствие этого щелочные батареи получают все большее распространение. Однако основные недостатки щелочных батарей является низкое КПД (отдача по энергии) и значительное их внутреннее сопротивление, большое количество банок 40 против 26.
Билеты по предмету... Устройство и эксплуатация пассажирских вагонов в ответах Билет...
Если Вам нужно дополнительный материал на эту тему, или Вы не нашли то, что искали, рекомендуем воспользоваться поиском по нашей базе работ:
Устройство пассажирской тележки ТВЗ-ЦНИИ-М.
Что будем делать с полученным материалом:
Если этот материал оказался полезным ля Вас, Вы можете сохранить его на свою страничку в социальных сетях:
Знаки и надписи на кузове пассажирских вагонов.
Установлены единые для всех пассажирских вагонов знаки и надписи:
- на боковые стены кузова наносят:
а) герб РФ;
б) знак ОАО «РЖД»;
в) номер вагона (8-ми значный
Типы пассажирских вагонов, их краткая характеристика.
Пассажирские вагоны предназначены для перевозки пассажиров, багажа, грузобагажа, почты, приготовления пищи, служебных, служебно-технических и других целей:
1. СВ – девять 2-х местных купе,
Назначение, виды отопления пассажирских вагонов.
Система отопления вагонов предназначена для поддержания в помещениях вагона температуры воздуха не ниже 180С при наружной температуре –400С. Это достигается путем нагревания в
Неисправности колесных пар на гребне колеса.
1. Трещины, отколы, вмятины – определяются визуально и к эксплуатации не допускаются.
2. Остроконечный прокат гребня – определяется визуально и на ощупь, к эксплуатации не допускаются.
Виды технического обслуживания и сроки их выполнения.
В целях сохранения материальных затрат при ремонте подвижного состава, обеспечения надежности и уровня безопасности движения и культуры обслуживания пассажиров на основании исследований базовых узл
Действия проводников при заклинивании колесных пар.
В случае, если вагон идет юзом (присутствует вибрация, скрежет), проводник обязан остановить поезд стоп-краном, выставить красный сигнал и по цепочке вызвать начальника поезда и ПЭМ для выяснения п
Плановые виды ремонта и сроки их выполнения.
1. ДР – деповской ремонт – плановый ремонт вагона для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом составных частей, а также модернизацией отдельных узлов.
Производиться чере
Неисправности системы отопления.
1. Разводящие и отопительные трубы – течь во фланцевых соединениях, сплошная коррозия металла, свищи.
2. Котел отопления – течь в соединении рубашек (колец), в прокладке, сквозная коррозия
Неисправности колесных пар на поверхности катания колеса.
1. Прокат – это естественный износ металла (обода):
- равномерный прокат допускается не более:
а) для колесных пар с приводом редуктора от торца шейки оси – не более 4 мм;
Назначение и устройство водяного отопления пассажирских вагонов.
Система отопления служит для поддержания нормального температурного режима внутри вагона, независимо от температуры наружного воздуха. Согласно техническим условиям, температура внутри вагона должн
Действия проводника при срабатывании прибора СКНБ.
СКНБ – сигнализация контроля букс – служит для повышения безопасности поездов и состоит из 2-х частей:
- командной, состоящей из термодатчиков на корпусах букс и реле, расположенном в расп
Устройство надбуксового рессорного подвешивания.
Надбуксовое рессорное подвешивание предназначено для передачи нагрузок (веса кузова) от рамы тележки на колесные пары, кроме того совместно со шпинтонами ограничивают горизонтальные перемещения кол
Назначение и типы тележек пассажирских вагонов. Их различия.
Тележки пассажирских вагонов предназначены для безопасности движения по рельсовому пути с обеспечением наибольшей плавности хода и наименьшего сопротивления движению вагона.
Кузов вагона о
Устройство буксового узла.
Буксовый узел является составной частью колесной пары, монтируется и демонтируется совместно с колесной парой. Букса предназначена для соединения колесной пары с рамой тележки через надбуксовые рес
Действия проводников при срабатывании СКНБ позисторного типа.
В связи с имеющимися случаями ложного срабатывания СКНБ, в систему был включен электронный блок, а вместо термодатчиков – терморезисторные датчики, которые при нагреве букс увеличивают свое сопроти
Общее устройство пассажирского вагона.
Все пассажирские вагоны, независимо от типа и назначения, состоят из следующих основных частей:
1. Цельнометаллический кузов с рамой, внутри которого расположены помещения для пассажиров,
Приводы подвагонных генераторов. Устройство привода ТРКП.
В автономных системах электроснабжения для передачи вращательного движения якорю (ротору) генератора от оси колесной пары применяются следующие типы механических приводов:
- плоскоременный
Устройство системы горячего водоснабжения.
Система водоснабжения пассажирских вагонов обеспечивает работу санитарно-технического оборудования (унитазов, умывальных кранов, посудомойки и кипятильника непрерывного действия).
Для приг
Назначение, виды тормозов пассажирских вагонов.
Тормозами называются устройства, при помощи которых создаются искусственные силы сопротивления движению, необходимые для снижения скорости и полной остановки поезда. От надежности тормозов зависит
Устройство водогрейного котла. Возможные неисправности.
Отопительный котел служит для нагрева воды, циркулирующей в системе отопления и ветви калорифера. Вода в котле нагревается за счет электроэнергии или при сжигании твердого топлива в топке.
Внешние признаки нагрева буксового узла.
Основной причиной неисправности буксового узла является его нагрев, который возникает по следующим причинам:
- излишек или недостаток смазки;
- попадание влаги внутрь корпуса букс
Порядок растопки водогрейного котла. Техника безопасности.
При подготовке вагона в рейс необходимо проверить наличие инвентаря: пики-резака, совка для угля, скребка, топора, ведра, наличие угля, а также очистить топку от шлака и золы.
Вагоны начин
Назначение и устройство высоковольтного оборудования.
Установки с напряжением выше 250В на пассажирском вагоне считаются высоковольными.
Высоковольтное оборудование пассажирского вагона используется для комбинированного топления вагона от кон
Назначение аккумуляторной батареи.
Аккумуляторная батарея (АБ) предназначена для питания основных потребителей вагона на стоянках, в аварийных режимах и при малых скоростях движения поезда.
Основные потребители вагона: цепи
Понятие о полной и промежуточной ревизиях букс.
Для содержания буксовых узлов с роликовыми подшипниками в исправном состоянии и своевременного выявления возможных неисправностей, предусмотрены технические ревизии.
Осмотр
Устройство тормозного оборудования пассажирского вагона.
Тормозное оборудование вагона необходимо для создания искусственных сил сопротивления движению, необходимых для снижения скорости движения поезда и его остановки.
На пассажирском вагоне ра
Обслуживание системы отопления в пути следования.
Во время топки котла необходимо поддерживать постоянное горение топлива и необходимую температуру воды в котле. Необходимо систематически контролировать уровень воды в системе по гидрометру или кон
Типы тележек пассажирских вагонов. Отличительные особенности.
Тележки пассажирских вагонов предназначены для безопасности движения по рельсовому пути с обеспечением наибольшей плавности хода и наименьшего сопротивления движению вагона.
Кузов вагона о
Действия проводника при нагреве корпуса буксы.
При обнаружении нагрева буксового узла срабатывает сигнализация СКНБ, которая бывает 2-х типов: позисторная и непозисторная. При срабатывании СКНБ (непрерывный звуковой сигнал и постоянное горение
Требования ПТЭ к колесным парам.
Каждая колесная пара должна удовлетворять требованиям, установленным соответствующей инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар подвижного состава.
Ка
Устройство центрального люлечного подвешивания ТВЗ-ЦНИИ-М.
Тележки ТВЗ-ЦНИИ-М (68-875, 68-876) имеют центральное люлечное подвешивание (ЦЛП) состоящее из:
1. Поддон (стальной корытообразный, имеющий специальные крюки для соединения с предохранител
Назначение автосцепного оборудования.
Автосцепное оборудование предназначено:
- для сцепления вагонов с локомотивом и вагонов между собой;
- для передачи тяговых усилий при трогании и движении поезда;
- для п
Назначение и устройство пассажирской тележки КВЗ-ЦНИИ 2 типа.
Тележки является основной частью вагона, от устройства и исправности которых зависит плавность хода, скорость и безопасность движения. На две тележки, расположенные по концам вагона, опирается кузо
Допустимые размеры проката колесных пар в эксплуатации.
Прокат – это естественный износ металла на поверхности катания обода колеса. Прокат бывает равномерный и неравномерный.
Допускается к эксплуатации равномерный прокат:
- для колесн
Неисправности системы водоснабжения.
1. Неисправности баков запаса воды: течь прокладки крышки, течь в фланцевых соединениях подводящих и соединительных труб, коррозия (сквозная ржавчина) стенок баков и труб.
2. Неисправной б
Устройство сигнализации наличия замыкания СЗК на корпус вагона.
Электроснабжение вагонов осуществляется по двухпроводной системе, при которой нарушение изоляции в одном из проводов («+» или «–») не вызывает изменений в работе электрооборудования, что позволяет,
Устройство тормозной рычажной передачи.
Для передачи усилия от штока поршня тормозного цилиндра на тормозные колодки каждый пассажирский вагон оборудован ТРП.
ТРП представляет собой систему тяг и рычагов, с помощью которых усили
Допустимые размеры износа чугунных тормозных колодок.
Для создания тормозного эффекта используются тормозные колодки 3-х видов:
- композиционные с металлической спинкой (толщина не менее 14 мм);
- композиционные с сетчатым каркасом (
Действия проводника при срабатывании приборов защиты.
Все приборы защиты: РМН, РПН, плавкие предохранители, автоматические выключатели – находятся внутри распределительного щита, открывать который проводнику запрещается.
При срабатывании РМН
Устройство ударно-центрирующего прибора автосцепки.
Ударно-центрирующий прибор предназначен для продольного перемещения корпуса автосцепки относительно центра, поддержания корпуса автосцепки от провисания (в пределах 1080-980 мм от верха головки рел
Устройство кипятильника.
Комбинированный кипятильник может работать от электроэнергии и на твердом топливе (древесный уголь, дрова). Объем кипятильного пространства – 9 литров, водосборника кипяченой воды – 15 литров. Элек
Электроотопление пассажирского вагона.
При электрической системе отопления вагон обогревается с помощью электрических печей, расположенных на полу в пассажирских помещениях, коридорах, служебном отделении, туалетах – это конвекционный с
Полное опробование тормозов в поезде. Когда и как производится.
Перед отправлением поезда со станции формирования необходимо проверить работу пневматических и электропневматических тормозов на стоянке путем проверки прижатия тормозных колодок и выхода штока тор
Приборы защиты электрооборудования в вагоне.
На всех пассажирских вагонах защита электрооборудования обеспечивается:
1. Предохранителями с плавкой вставкой от тока короткого замыкания и длительных токов (защита по току). При проходе
Порядок выключения тормоза у вагона.
Выключение тормоза у вагона производиться в следующих случаях:
- ползун на колесной паре;
- неисправность ТРП;
- неисправность воздухораспределителя;
- излом тор
Новости и инфо для студентов